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“互联网+”背景下的新型业态正在蓬勃发展，绿色低碳、节能环保成为经济可持续发展的新引擎，新能源汽车分时租赁成为共享经济领域最新话题。然而，就在共享经济成为时代潮流，其初衷已经从环境保护变为一种圈钱的新型手段。uber、滴滴、Airbnb、达达配送、河狸家、在行等都是连接服务供需的平台，就像淘宝作为平台，自己不卖一件货一样，Uber、滴滴自己没有一辆车，Airbnb自己没有一间房，达达自己没有一名配送员，河狸家自己没有一名美甲师，在行自己没有一名行家。资源提供方与资源需求方通过互联网平台，实现了供需间的匹配和对接。这些分享经济的平台可以极大地盘活社会闲置资源，用腾讯研究院院长郭凯天的话说，激活经济剩余，是社会财富增长的新途径。所谓经济剩余，在个人层面就是闲钱、闲物、闲工夫。
国内来讲，共享经济的用户规模方面，可以借鉴共享经济发展相对成熟的三个国家美国、英国以及加拿大的数据分析，统计截至2014年，美国、英国、加拿大三大共享经济国际分别已有1.2亿、3300万和1400万人口参与共享经济了。
再来看看国内对共享经济的看法，其一是认为自由职业者汇集到一个平台就是共享经济。其二，很多人认为共享经济与社会形态无关，一个商业趋势而已，能改变什么？
目前来说，共享经济存在以下几个问题，交易诚信及安全的约束、政策监管的障碍、模式跨区域复制的难度和收益对价格的敏感性等。
那么为什么我们要去研究共享经济并努力使之可持续呢？共享经济的本质其实是一句话，弱化“拥有权”，强调“使用权”。无论是资源还是技能，对于拥有者而言因为私有化而没有得到充分利用，如今得到更广阔的价值。
共享经济坍塌后果是什么呢？其一是受益于分享经济，越来越多的人会更愿意购买资源的使用权，而不是购买资源的所有权，这将导致不再有可供分享的物质资源;其二，是人的趋利性导致职业化服务提供将逐渐挤出业余化服务提供，谋生者挤出分享者，在此过程中不断降低成本以最大化收益。
再者就要说到有些理想化的东西了，那就是“信任”，远比“共享”来得有价值的多。
那么未来共享经济将会有怎样的走向呢？我们做了一个预测，其一是受益于分享经济，越来越多的人会更愿意购买资源的使用权，而不是购买资源的所有权，这将导致不再有可供分享的物质资源;其二是人的趋利性导致职业化服务提供将逐渐挤出业余化服务提供，谋生者挤出分享者，在此过程中不断降低成本以最大化收益。正如KESO在《个人还需要买车吗？》这篇文章中所说，交通出行的分享经济让个人买车的必要性大幅降低。如果大多数人都受益于分享经济，不再购买汽车，那么滴滴、Uber上大量的带车加入的分享车主们又从何而来呢？于是，以可持续发展为核心的共享经济将不再可持续，很快就会到达它的边界。那么现实是什么呢？在我们的调查进行到中期的时候，共享经济中的代表“小黄车”在十一月份正式宣告破产，在此之前小鸣单车和其背后的自行车品牌烈风的老板也早已携款出逃。这一系列的倒闭破产并非毫无征兆，早在2018年就有研究表明，所谓共享单车，并不是依靠“共享”来盈利，而是靠用户的租赁押金投资。正如上文提到的，不断降低成本以最大化收益，滥产垃圾车以套取政府补贴并以此普及用户收取押金用于投资。这个行为已经脱离了共享，也偏离了最初共享单车的设立初衷——环境友好，健康生活。滴滴创始人程维在《分享经济：供给侧改革的新经济方案》的推荐序中说：滴滴关于出行的梦想，就是“用分享经济的模式，让这个城市不再增加一輛私家车。”程维也认为分享经济将让个人买车变得不必要。换言之，作为生活资料的私家车，将逐渐退出人们的生活。但同时，一定会有那样一批人，他们仍会买车，但不是作为生活资料，而是作为生产资料，是用来赚钱谋生的工具。于是便有了与上文共享单车类似的情况，“所有被分享的，都是专门用于分享的”的“共享失格”。事实上，越来越多的“共享失格”正在出现，且慢慢地参透到了共享经济的角角落落。
2019年已过三分之一，2018年年底初露矛头的环球车享如今势头越发大好，然而它的屹立不倒，主要还是要归功于政府补贴，随着红利政策的逐步取消，我们可以发现，政府对于新能源汽车补贴的力度已经不似前几年一般，留给新能源汽车公司的时间已然不多。加之，斯特拉等进口高端车的大幅度降价，中产阶级都选择了进口车，国产新能源汽车市场一片萧瑟。所以，新能源汽车分时租赁对于国产新能源汽车公司来讲，是一场翻身仗。
在我们做的十个上海本地资深新能源汽车分时租赁用户访谈中我们发现，国产用于租赁的新能源汽车主要有如下的问题，基础款质量过差，损坏率高，事故率高;高端款另交押金价格昂贵，其里程数相对其价格来说较短，性价比不高;中端车型则不稳定性更强，开空调以后150公里一下跳到100公里。总之，体验感稍差，可又离不开它，因为从价格上看，相对“滴滴”和出租性价比高了不少。然而从中我们看出一丝18年全民免费共享单车的影子，新能源汽车分时租赁还是价格取胜，而这又是不可持续的。那么应该怎样解决这个问题呢？
我的邻居王先生近期购入一台国产新兴品牌新能源汽车蔚来，外观非常好看，0-100km只需呀4.4s比一辆顶配版的原厂高尔夫r-line快了将近3s，作为一辆SUV，这个数据可以说是非常惊人的了。价格方面也同样喜人，原价54万，补贴后仅25万，还送沪牌。就这样一辆车，王先生入手三个月后将它挂到了二手车市场上，原因是巡航里程短，里程表不准确且误差大，市区掉电快。补贴力度如此之大，技术方面在国产新能源汽车领域有着巨大革新的一辆车依旧存在着这样致命问题。这也显示了我国新能源汽车的特点——噱头大过内涵，而新能源汽车分时租赁最需要的却是内涵，这也成了新能源汽车分时租赁可持续发展的一个核心问题。
可是，即使新能源汽车分时租赁的外环境、内环境都发展完善，并不代表着等到格局明朗时，政府补贴扶持政策可以迅速撤下，企业也可以实现不依靠红利政策，独立地实现稳定持续发展。这一切都必须要以企业和政府在这两年内做的准备为前提。以摩拜单车为例，4月19日，权威数据统计机构易观千帆公布了2017年1季度App TOP1000的排名情况，在交通出行领域摩拜单车月活达1321.1万，稳居行业第一位。我们一直会以为ofo比摩拜进入市场时间要晚，然而并非如此，ofo作为我国首家共享单车公司比摩拜早了一年进入市场，现在却远远被甩在摩拜以下。我认为，ofo投资者将用户范围集中在学生群体，且在技术上并未做过多钻研，导致体验不佳，譬如只要有软件仍何人都可以将车骑走，导致用户经常碰到，半个五分钟的事情，回来发现车没了，于是上私锁，刮车牌的现象屡见不鲜。相比之下，摩拜的用户群体更广，当然，为了避免车子损坏率过高，第一代摩拜的骑行体验并不好，可是在其他用户体验方面和用户反馈方面做的十分出色。所以，即使在去年的共享单车竞技中也能脱颖而出，就是因为其积累的相当一部分用户忠诚度和范围极大的用户群。这样的经营理念也同样适用于新能源汽车分时租赁。在未来两年内，政府和企业只有相互配合，相互扶持才可能在未来迅速成熟。 本项目认为，现阶段政府出台的缓解交通拥堵的各类政策以及许多单一化的补贴政策都是不可持续的。
现在为了缓解交通拥堵和节能减排，政府出台了限号，限购政策，从长远来看，无论是居民体验，还是可持续发展性都是不可行的。环球车享总经理曹光宇认为，随着城镇化进一步集中，私家车规模的暴增，通过共享方式来解决拥堵问题是必然之路。现在我国城市所面临的两大问题：环保和拥堵。新能源车单独只能解决第一个问题，即环保。而对于拥堵（停车位，道路），目前的手段还主要停留在行政管控，即限号，但这一手段会极大的抑制生活体验，不是长久之计。因此，要同时解决环保和拥堵这两大问题，需要将新能源车同共享经济相结合，共同发力，这个模式即是新能源车的分时租赁。而新能源汽车+分时租赁就是很好的缓解方式，所以如果政府企业合作，一定能实现双赢互利可持续发展。
我认为，新能源汽车分时租赁作为能为政府在环境和社会方面分担很多压力的新型业态，在现阶段的高速发展期，应将其车辆的管理纳入公共管理范畴内。譬如，交警在遇到新能源分时租赁汽车未按照规定停放时，可以罚款扣分，故意损害车辆时，可以进行思想教育，重者进行拘留。这样，未来在大环境发展完善后，当新能源汽车分时租赁呈爆破式发展时，随之伴随而来的监管问题不会因此而泛滥，导致企业入门前被门槛绊倒。本项目提出，就新能源汽车租赁的“虚浮”状态，要注重用户反馈，使市场有实质性发展，新能源汽车产业能借此实现新突破，有实质性的发展。
就实地调查中消费者遇到的车型单一和高峰时期用车难问题，就可以通关模式来填补大环境硬伤，譬如网络上谈的汽车共享說专车的多，拼车谈的很少。拼车是汽车共享一个很重要的方向。增加商务车、SUV等多重容量大的车型，在高峰时期开启“微公交”模式，与平台合作，规划路线，将线路上有重叠的用户整合在一起，通过一辆车送到目的地，既发展了增多了车型，增加了单车利用率，也促进了专业平台的发展。目前，大多数新能源汽车分时租赁都是整车厂运营，无论是从企业本身的可持续发展出发，还是新能源汽车分时租赁行业的发展角度考虑，让专业的平台来做，都是极为必要的。
就实地调查中消费者提到的停车难问题，本项目提出“共享单车+共享汽车”的共享出行新模式。我们在调查中发现，71.08%用户愿意在使用完新能源分时租赁汽车后，再使用共享单车到达目的地。
我认为，企业可以引导用户到相对比较远但是停放车辆相对密度低或是停车费用相对较低的的停车场，然后骑共享单车到达目的地。考虑到很多女士会以为衣着鞋子而有所不便，于是可以增加共享电瓶车的投入。最终目的为了解决用户停车难的问题。
以上文提到的摩拜单车与ofo为例，两者发展之初，“互联网+”时代还只是初露矛头，“共享经济”还未被大众所完全接受。在此基础下，摩拜能在今年的共享单车厮杀中胜出靠的就是最初培养的用户忠诚度和相当大范围的用户群体。将之放在新能源汽车分时租赁上面，在大环境未完全成熟的背景下，企业应如何扩展用户范围，培养用户忠诚度，应该是要首要解决的问题。于是，在实地调查中发现的，客服反映冷淡，处理问题不积极就是大忌。同时，对于车辆的清洁和保养频率也应增加。在培养了一定用户基础后，2020年，新能源汽车分时租赁发展元年，才能斩获头筹，抢占市场。
国内来讲，共享经济的用户规模方面，可以借鉴共享经济发展相对成熟的三个国家美国、英国以及加拿大的数据分析，统计截至2014年，美国、英国、加拿大三大共享经济国际分别已有1.2亿、3300万和1400万人口参与共享经济了。
再来看看国内对共享经济的看法，其一是认为自由职业者汇集到一个平台就是共享经济。其二，很多人认为共享经济与社会形态无关，一个商业趋势而已，能改变什么？
目前来说，共享经济存在以下几个问题，交易诚信及安全的约束、政策监管的障碍、模式跨区域复制的难度和收益对价格的敏感性等。
那么为什么我们要去研究共享经济并努力使之可持续呢？共享经济的本质其实是一句话，弱化“拥有权”，强调“使用权”。无论是资源还是技能，对于拥有者而言因为私有化而没有得到充分利用，如今得到更广阔的价值。
共享经济坍塌后果是什么呢？其一是受益于分享经济，越来越多的人会更愿意购买资源的使用权，而不是购买资源的所有权，这将导致不再有可供分享的物质资源;其二，是人的趋利性导致职业化服务提供将逐渐挤出业余化服务提供，谋生者挤出分享者，在此过程中不断降低成本以最大化收益。
再者就要说到有些理想化的东西了，那就是“信任”，远比“共享”来得有价值的多。
那么未来共享经济将会有怎样的走向呢？我们做了一个预测，其一是受益于分享经济，越来越多的人会更愿意购买资源的使用权，而不是购买资源的所有权，这将导致不再有可供分享的物质资源;其二是人的趋利性导致职业化服务提供将逐渐挤出业余化服务提供，谋生者挤出分享者，在此过程中不断降低成本以最大化收益。正如KESO在《个人还需要买车吗？》这篇文章中所说，交通出行的分享经济让个人买车的必要性大幅降低。如果大多数人都受益于分享经济，不再购买汽车，那么滴滴、Uber上大量的带车加入的分享车主们又从何而来呢？于是，以可持续发展为核心的共享经济将不再可持续，很快就会到达它的边界。那么现实是什么呢？在我们的调查进行到中期的时候，共享经济中的代表“小黄车”在十一月份正式宣告破产，在此之前小鸣单车和其背后的自行车品牌烈风的老板也早已携款出逃。这一系列的倒闭破产并非毫无征兆，早在2018年就有研究表明，所谓共享单车，并不是依靠“共享”来盈利，而是靠用户的租赁押金投资。正如上文提到的，不断降低成本以最大化收益，滥产垃圾车以套取政府补贴并以此普及用户收取押金用于投资。这个行为已经脱离了共享，也偏离了最初共享单车的设立初衷——环境友好，健康生活。滴滴创始人程维在《分享经济：供给侧改革的新经济方案》的推荐序中说：滴滴关于出行的梦想，就是“用分享经济的模式，让这个城市不再增加一輛私家车。”程维也认为分享经济将让个人买车变得不必要。换言之，作为生活资料的私家车，将逐渐退出人们的生活。但同时，一定会有那样一批人，他们仍会买车，但不是作为生活资料，而是作为生产资料，是用来赚钱谋生的工具。于是便有了与上文共享单车类似的情况，“所有被分享的，都是专门用于分享的”的“共享失格”。事实上，越来越多的“共享失格”正在出现，且慢慢地参透到了共享经济的角角落落。
2019年已过三分之一，2018年年底初露矛头的环球车享如今势头越发大好，然而它的屹立不倒，主要还是要归功于政府补贴，随着红利政策的逐步取消，我们可以发现，政府对于新能源汽车补贴的力度已经不似前几年一般，留给新能源汽车公司的时间已然不多。加之，斯特拉等进口高端车的大幅度降价，中产阶级都选择了进口车，国产新能源汽车市场一片萧瑟。所以，新能源汽车分时租赁对于国产新能源汽车公司来讲，是一场翻身仗。
在我们做的十个上海本地资深新能源汽车分时租赁用户访谈中我们发现，国产用于租赁的新能源汽车主要有如下的问题，基础款质量过差，损坏率高，事故率高;高端款另交押金价格昂贵，其里程数相对其价格来说较短，性价比不高;中端车型则不稳定性更强，开空调以后150公里一下跳到100公里。总之，体验感稍差，可又离不开它，因为从价格上看，相对“滴滴”和出租性价比高了不少。然而从中我们看出一丝18年全民免费共享单车的影子，新能源汽车分时租赁还是价格取胜，而这又是不可持续的。那么应该怎样解决这个问题呢？
我的邻居王先生近期购入一台国产新兴品牌新能源汽车蔚来，外观非常好看，0-100km只需呀4.4s比一辆顶配版的原厂高尔夫r-line快了将近3s，作为一辆SUV，这个数据可以说是非常惊人的了。价格方面也同样喜人，原价54万，补贴后仅25万，还送沪牌。就这样一辆车，王先生入手三个月后将它挂到了二手车市场上，原因是巡航里程短，里程表不准确且误差大，市区掉电快。补贴力度如此之大，技术方面在国产新能源汽车领域有着巨大革新的一辆车依旧存在着这样致命问题。这也显示了我国新能源汽车的特点——噱头大过内涵，而新能源汽车分时租赁最需要的却是内涵，这也成了新能源汽车分时租赁可持续发展的一个核心问题。
可是，即使新能源汽车分时租赁的外环境、内环境都发展完善，并不代表着等到格局明朗时，政府补贴扶持政策可以迅速撤下，企业也可以实现不依靠红利政策，独立地实现稳定持续发展。这一切都必须要以企业和政府在这两年内做的准备为前提。以摩拜单车为例，4月19日，权威数据统计机构易观千帆公布了2017年1季度App TOP1000的排名情况，在交通出行领域摩拜单车月活达1321.1万，稳居行业第一位。我们一直会以为ofo比摩拜进入市场时间要晚，然而并非如此，ofo作为我国首家共享单车公司比摩拜早了一年进入市场，现在却远远被甩在摩拜以下。我认为，ofo投资者将用户范围集中在学生群体，且在技术上并未做过多钻研，导致体验不佳，譬如只要有软件仍何人都可以将车骑走，导致用户经常碰到，半个五分钟的事情，回来发现车没了，于是上私锁，刮车牌的现象屡见不鲜。相比之下，摩拜的用户群体更广，当然，为了避免车子损坏率过高，第一代摩拜的骑行体验并不好，可是在其他用户体验方面和用户反馈方面做的十分出色。所以，即使在去年的共享单车竞技中也能脱颖而出，就是因为其积累的相当一部分用户忠诚度和范围极大的用户群。这样的经营理念也同样适用于新能源汽车分时租赁。在未来两年内，政府和企业只有相互配合，相互扶持才可能在未来迅速成熟。 本项目认为，现阶段政府出台的缓解交通拥堵的各类政策以及许多单一化的补贴政策都是不可持续的。
现在为了缓解交通拥堵和节能减排，政府出台了限号，限购政策，从长远来看，无论是居民体验，还是可持续发展性都是不可行的。环球车享总经理曹光宇认为，随着城镇化进一步集中，私家车规模的暴增，通过共享方式来解决拥堵问题是必然之路。现在我国城市所面临的两大问题：环保和拥堵。新能源车单独只能解决第一个问题，即环保。而对于拥堵（停车位，道路），目前的手段还主要停留在行政管控，即限号，但这一手段会极大的抑制生活体验，不是长久之计。因此，要同时解决环保和拥堵这两大问题，需要将新能源车同共享经济相结合，共同发力，这个模式即是新能源车的分时租赁。而新能源汽车+分时租赁就是很好的缓解方式，所以如果政府企业合作，一定能实现双赢互利可持续发展。
我认为，新能源汽车分时租赁作为能为政府在环境和社会方面分担很多压力的新型业态，在现阶段的高速发展期，应将其车辆的管理纳入公共管理范畴内。譬如，交警在遇到新能源分时租赁汽车未按照规定停放时，可以罚款扣分，故意损害车辆时，可以进行思想教育，重者进行拘留。这样，未来在大环境发展完善后，当新能源汽车分时租赁呈爆破式发展时，随之伴随而来的监管问题不会因此而泛滥，导致企业入门前被门槛绊倒。本项目提出，就新能源汽车租赁的“虚浮”状态，要注重用户反馈，使市场有实质性发展，新能源汽车产业能借此实现新突破，有实质性的发展。
就实地调查中消费者遇到的车型单一和高峰时期用车难问题，就可以通关模式来填补大环境硬伤，譬如网络上谈的汽车共享說专车的多，拼车谈的很少。拼车是汽车共享一个很重要的方向。增加商务车、SUV等多重容量大的车型，在高峰时期开启“微公交”模式，与平台合作，规划路线，将线路上有重叠的用户整合在一起，通过一辆车送到目的地，既发展了增多了车型，增加了单车利用率，也促进了专业平台的发展。目前，大多数新能源汽车分时租赁都是整车厂运营，无论是从企业本身的可持续发展出发，还是新能源汽车分时租赁行业的发展角度考虑，让专业的平台来做，都是极为必要的。
就实地调查中消费者提到的停车难问题，本项目提出“共享单车+共享汽车”的共享出行新模式。我们在调查中发现，71.08%用户愿意在使用完新能源分时租赁汽车后，再使用共享单车到达目的地。
我认为，企业可以引导用户到相对比较远但是停放车辆相对密度低或是停车费用相对较低的的停车场，然后骑共享单车到达目的地。考虑到很多女士会以为衣着鞋子而有所不便，于是可以增加共享电瓶车的投入。最终目的为了解决用户停车难的问题。
以上文提到的摩拜单车与ofo为例，两者发展之初，“互联网+”时代还只是初露矛头，“共享经济”还未被大众所完全接受。在此基础下，摩拜能在今年的共享单车厮杀中胜出靠的就是最初培养的用户忠诚度和相当大范围的用户群体。将之放在新能源汽车分时租赁上面，在大环境未完全成熟的背景下，企业应如何扩展用户范围，培养用户忠诚度，应该是要首要解决的问题。于是，在实地调查中发现的，客服反映冷淡，处理问题不积极就是大忌。同时，对于车辆的清洁和保养频率也应增加。在培养了一定用户基础后，2020年，新能源汽车分时租赁发展元年，才能斩获头筹，抢占市场。