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摘 要：近年来，我国以快递配送为代表的物流行业发展迅猛，对经济发展和城市貨运流通做出了非常重要的贡献，但同时也带来了安全、拥堵和环保等方面的问题。在国家倡导节能环保的发展需求下，绿色物流已经成为未来发展趋势和最终方向。新能源汽车作为汽车行业的重要一环，在降低物流成本和尾气排放方面非常契合物流行业的车型需求。推广新能源汽车应用，对城市物流货运的创新和公共管理具有非常重要的战略意义。
关键词：城市货运;新能源;物流;运营
中图分类号：F426.471;F259.23 文献标识码：A 文章编号：1674-1064（2021）01-083-02
DOI：10.12310/j.issn.1674-1064.2020.12.035
近年来，中国经济发展逐渐调整为以消费需求为主。在经济结构调整及城镇化进程加快等因素综合影响下，推动了社会消费总量持续增长，日用消费品类运输市场前景广阔。其中，快运物流是日用消费品物流运输快速增长的主体。随着互联网和移动通信的快速发展，新兴的电商行业得以高速成长，推动以时效性为主要特性的快递物流行业急剧增长，从而带动快运物流运输在消费品运输市场中的快速发展。2020年，全国快递业务量达833.6亿件，同比增长31.2%，物流行业迎来了爆发式的高速发展。
但物流行业还处于粗放式发展阶段，整体运行效率较低，物流成本居高不下。2020年中国社会物流总费用达14.9万亿元，占GDP的比率为14.7%，尚且没有达到12%的世界平均水平，同美国（8%）、日本（11%）等发达国家仍有较大差距。同期，我国全社会卫生医疗总费用占GDP大约是5%至6%。物流成本降低，对我国经济发展推动其他领域的建设将起到重要推动作用。
1 物流运输场景及车型应用
1.1 物流货运成本结构
中国的物流运输方式以公路运输为主，占整体运量的75%左右，提高公路运输效率成为降低物流成本最关键的因素。公路运输成本结构中，燃油费占据20%～40%的比重，为最直接可控成本。目前，电动车实际耗电成本为同里程燃油车的10%，成本下降空间巨大，按5万亿公路运输费用来看，30%占比的燃油费接近1.5万亿元，假设在全部替换为新能源车型的情况下，可以节省1.3万亿物流费用，占社会总物流费用的10%以上。
另一方面，随着城际、城市快递物流不断升温，物流用车数量随之增加，尾气排放方面，其氮氧化物排放量占机动车排放总量的六成以上，排放的颗粒物更是占到了总量的99%，给城市交通和环境带来非常大的负担，货车已经成为汽车污染防治的重中之重。因此，用新能源货车代替燃油车作为治理城市污染、低碳城市物流发展的方式，在降低石油消耗和尾气排放方面具有重要意义。
1.2 物流运输场景及应用车型
从垂直细分市场来看，物流货运可以大致划分为7种场景。其中，建材运输、危化品运输与主流城市货运场景存在较大差异，且有相应法规和制度化规范管理，不在文章分析之例。其余主要有商超配送、家具家电、快递运输、批发市场、冷链运输等五大场景。
商超配送领域：货品种类较多，如食品、饮料、日用品、生鲜等。一般每周补货一到两次。规模较大的商超一般采用外包大型第三方物流，或者采用自有车辆+第三方物流的模式。主要货运车辆为蓝牌轻卡、轻客车型。小规模商超由于单次货运量较少，通常采用小型第三方物流或者自有车辆运输，主要车型有蓝牌轻卡和微面。
家具家电领域：货品以大件非标准化货物较多，如家具、电视等，单车有效装载低，主要由小型第三方物流或者自有车辆运输。由于多在城市内运营，主要车型有蓝牌轻卡，部分企业出于成本考虑，使用黄牌卡车在夜间运输。
快递运输领域：货品以单件、轻泡货为主，客户多为散件客户，时效性、信息化要求高，一般每天要进行一到两次配送。通常，物流企业从其一级分拨中心到城郊仓库的中远距离物流运输，主要使用车型为17.5m长重卡以及挂车、半挂车等。从城郊仓库到城市内配送站主要应用轻卡、轻客及微面车型，长度从4m～9.6m不等。城市最后一公里配送多使用电动三轮及两轮车。
批发市场领域：运输货物有农产品、海鲜、服装、五金、工业配件等，零散客户为主。批发市场往往分布于城郊，中型客户一般采用第三方物流，应用车型取决于货运量，大多数为蓝牌轻卡或轻客，小微型运输通常采用私家车或者微面。
冷链运输：货品主要有冷鲜类、药品类等。具有易损毁、车辆使用要求高等特点。城市货运主要为冰冻食品，运距一般在100km以内，通常由第三方专业冷链物流公司进行运输，主要应用蓝牌轻卡，部分采用黄牌中轻卡。
从车型应用情况来看，在城际物流货运车辆中，以17.5m重卡以及6*4牵引车为主。在城市物流货运车辆中，以蓝牌轻卡为主，占据80%以上，其余为轻客及微面车型。未来随着城市各行业的不断发展，各场景的货运需求和模式也会发生变化，相应的货运车辆应用也会向专业化、组织化、规范化发展。从车型上看，17.5m厢式车、6*4半挂牵引车仍将是城际中长距离运输，轻卡、轻客仍将是中短距离运输的主流车型[1]。
2 新能源物流车运营情况分析
2.1 新能源物流车产品结构
物流行业的绿色发展已是必然趋势。国家相继出台了淘汰国三柴油车等措施，寻求减少燃油货运车制造的环境污染，而新能源物流车是替代燃油车的最佳方案。在国家宏观政策推动下，新能源产业发展迅速。城市货运是其应用的主要领域，在商超配送、家具家电、快递运输、批发市场、冷链运输等五大场景中运营应用的车型理论上都可以实现新能源化，满足运营要求。
经过几年的推广和应用，新能源货车取得了迅速发展，但总量仍然很小，2020年仅实现约5.8万台的销量。其畅销车型也与传统燃油货车畅销车型差别较大，微面是新能源市场的主流车型，2020年累计销量为33 042辆，占比达56.9%;新能源轻卡累计销量为9 588辆，占比为16.5%;还有新能源微卡，其累计销量为4 200辆。所有新能源物流车基本都用于城郊和城市物流货运。 2.2 新能源物流车推广瓶颈
新能源货运车型销量不大，尤其随着新能源补贴的退坡，市场销量进一步萎缩。新能源货车没有得到消费者认可的原因，主要有以下几点：
路权。新能源货车畅销城市与有路权的城市高度重叠，路权是撬动新能源货车市场的核心要素。目前，除深圳、成都等少数城市新能源货车路权开放较好外，大多数城市的新能源货车路权与燃油车同等，路权开放问题依旧是影响新能源货运车辆发展的症结所在。
基础设施。新能源货车需要功率更大的充电桩，但目前针对新能源货车的充电基础设施建设非常薄弱，个别充电桩离货物集散地及车辆停放地较远，无法满足使用需求。
车型技术。当前新能源貨车技术水平较低，市场上销售的车型大多是以燃油车为平台开发的电动车型，车型老旧。由于整车自重较大，占用货厢空间多，而且电池容量受限，续航余量无法完全满足，主要用于中远距离货运运输。
售后服务。新能源货车目前没有标准化的质保政策、零件更换体系，各新能能源汽车公司各自为政，良莠不齐，售后体系薄弱。一般汽修公司、服务站无维修和保养新能源车型能力。物流公司需要购买专用设备，单独招聘专业维修人员进行车辆维修，导致运营成本增加，购买意愿降低。
综合成本。新能源货运车当前的价格远高于同类燃油车，在车辆保险方面，新能源货车的保险费普遍较高。关于电池主体定损等无明确界定，一旦发生电池损坏问题，车主将承担超高费用风险。而且，新能源货车一般使用5年左右，其二手车残值非常低，对企业运营和财务也是相当大的考验[2]。
3 新能源物流车发展对策与建议
随着国家新能源补贴的退坡，短期内新能源货车市场会遇到一定困难，但从长期看有非常好的发展前景。公共领域车辆电动化的巨大需求在持续释放，发展新能源货车在物流货运行业的应用，是国家政策需要，也是市场需求。推动新能源物流车运营，应从以下几方面入手：
国家应加强新能源货车的推广力度，推动和鼓励公共领域运营车辆新能源化，并制定针对性渗透率目标。尽早发布国家和地方层面的新能源物流车基础设施总体规划，明确运行模式、基础设施配套安排等。围绕货物集散地及运营线路配套专属停车场，有序推进充电设施建设。
完善新能源货车城市应用规划，加大开放新能源物流车路权的力度，对符合标准的新能源城市配送车辆的通行和卸货停车等提供便利政策。在新能源车型补贴方面，应从车辆制造端向车辆使用端和基础设施建设端倾斜，从降低用电价格、安装充电桩给予补贴等方面鼓励企业和用户使用新能源货车。
在技术应用方面，应找准市场化发展突破口，综合考虑物流货运不同场景的应用车型，不同的技术路线特点，因地制宜选择推广模式。针对中长距离物流运输，由于对续航里程和时效性要求较高，纯电动车型应用存在短板，应着力推广氢能源车型。由于加氢速度快、能量密度高等特点，氢燃料电池对于中重卡是非常合适的新能源技术方案，应逐步提升氢能源卡车市场和用户的接受程度。针对城市货运物流，则重点推广纯电动化车辆在蓝牌轻卡、轻客、微面等车型上的应用。
各新能源货车企业应深挖客户和市场真实需求，结合自身优势和核心竞争力，以市场为导向，加大对关键技术的研究，提高车型技术水平和可靠性，并有效降低成本，利用高效的物流运营模式和销售规模及优质售后服务获取竞争优势[3]。
4 结语
未来，随着国家对物流货运行业节能环保、运输费用降低要求的不断提高，在国家和地方推广政策的推动下，新能源车型技术不断发展进步，兼具零排放和低使用成本的新能源货车将会迎来高速发展，新能源货车也必将为物流货运行业带来巨大变革和益处。
参考文献
[1] 宁文祥.交通部等14部门发文要求城市货运车辆向全面电动化转型[J].专用汽车，2017（10）：86-87.
[2] 席悦.新能源车助力绿色物流发展[J].中国物流与采购，2018（8）：37-39.
[3] 张慧.新能源物流车城市配送问题与模式研究[J].精品，2020（4）：169.
关键词：城市货运;新能源;物流;运营
中图分类号：F426.471;F259.23 文献标识码：A 文章编号：1674-1064（2021）01-083-02
DOI：10.12310/j.issn.1674-1064.2020.12.035
近年来，中国经济发展逐渐调整为以消费需求为主。在经济结构调整及城镇化进程加快等因素综合影响下，推动了社会消费总量持续增长，日用消费品类运输市场前景广阔。其中，快运物流是日用消费品物流运输快速增长的主体。随着互联网和移动通信的快速发展，新兴的电商行业得以高速成长，推动以时效性为主要特性的快递物流行业急剧增长，从而带动快运物流运输在消费品运输市场中的快速发展。2020年，全国快递业务量达833.6亿件，同比增长31.2%，物流行业迎来了爆发式的高速发展。
但物流行业还处于粗放式发展阶段，整体运行效率较低，物流成本居高不下。2020年中国社会物流总费用达14.9万亿元，占GDP的比率为14.7%，尚且没有达到12%的世界平均水平，同美国（8%）、日本（11%）等发达国家仍有较大差距。同期，我国全社会卫生医疗总费用占GDP大约是5%至6%。物流成本降低，对我国经济发展推动其他领域的建设将起到重要推动作用。
1 物流运输场景及车型应用
1.1 物流货运成本结构
中国的物流运输方式以公路运输为主，占整体运量的75%左右，提高公路运输效率成为降低物流成本最关键的因素。公路运输成本结构中，燃油费占据20%～40%的比重，为最直接可控成本。目前，电动车实际耗电成本为同里程燃油车的10%，成本下降空间巨大，按5万亿公路运输费用来看，30%占比的燃油费接近1.5万亿元，假设在全部替换为新能源车型的情况下，可以节省1.3万亿物流费用，占社会总物流费用的10%以上。
另一方面，随着城际、城市快递物流不断升温，物流用车数量随之增加，尾气排放方面，其氮氧化物排放量占机动车排放总量的六成以上，排放的颗粒物更是占到了总量的99%，给城市交通和环境带来非常大的负担，货车已经成为汽车污染防治的重中之重。因此，用新能源货车代替燃油车作为治理城市污染、低碳城市物流发展的方式，在降低石油消耗和尾气排放方面具有重要意义。
1.2 物流运输场景及应用车型
从垂直细分市场来看，物流货运可以大致划分为7种场景。其中，建材运输、危化品运输与主流城市货运场景存在较大差异，且有相应法规和制度化规范管理，不在文章分析之例。其余主要有商超配送、家具家电、快递运输、批发市场、冷链运输等五大场景。
商超配送领域：货品种类较多，如食品、饮料、日用品、生鲜等。一般每周补货一到两次。规模较大的商超一般采用外包大型第三方物流，或者采用自有车辆+第三方物流的模式。主要货运车辆为蓝牌轻卡、轻客车型。小规模商超由于单次货运量较少，通常采用小型第三方物流或者自有车辆运输，主要车型有蓝牌轻卡和微面。
家具家电领域：货品以大件非标准化货物较多，如家具、电视等，单车有效装载低，主要由小型第三方物流或者自有车辆运输。由于多在城市内运营，主要车型有蓝牌轻卡，部分企业出于成本考虑，使用黄牌卡车在夜间运输。
快递运输领域：货品以单件、轻泡货为主，客户多为散件客户，时效性、信息化要求高，一般每天要进行一到两次配送。通常，物流企业从其一级分拨中心到城郊仓库的中远距离物流运输，主要使用车型为17.5m长重卡以及挂车、半挂车等。从城郊仓库到城市内配送站主要应用轻卡、轻客及微面车型，长度从4m～9.6m不等。城市最后一公里配送多使用电动三轮及两轮车。
批发市场领域：运输货物有农产品、海鲜、服装、五金、工业配件等，零散客户为主。批发市场往往分布于城郊，中型客户一般采用第三方物流，应用车型取决于货运量，大多数为蓝牌轻卡或轻客，小微型运输通常采用私家车或者微面。
冷链运输：货品主要有冷鲜类、药品类等。具有易损毁、车辆使用要求高等特点。城市货运主要为冰冻食品，运距一般在100km以内，通常由第三方专业冷链物流公司进行运输，主要应用蓝牌轻卡，部分采用黄牌中轻卡。
从车型应用情况来看，在城际物流货运车辆中，以17.5m重卡以及6*4牵引车为主。在城市物流货运车辆中，以蓝牌轻卡为主，占据80%以上，其余为轻客及微面车型。未来随着城市各行业的不断发展，各场景的货运需求和模式也会发生变化，相应的货运车辆应用也会向专业化、组织化、规范化发展。从车型上看，17.5m厢式车、6*4半挂牵引车仍将是城际中长距离运输，轻卡、轻客仍将是中短距离运输的主流车型[1]。
2 新能源物流车运营情况分析
2.1 新能源物流车产品结构
物流行业的绿色发展已是必然趋势。国家相继出台了淘汰国三柴油车等措施，寻求减少燃油货运车制造的环境污染，而新能源物流车是替代燃油车的最佳方案。在国家宏观政策推动下，新能源产业发展迅速。城市货运是其应用的主要领域，在商超配送、家具家电、快递运输、批发市场、冷链运输等五大场景中运营应用的车型理论上都可以实现新能源化，满足运营要求。
经过几年的推广和应用，新能源货车取得了迅速发展，但总量仍然很小，2020年仅实现约5.8万台的销量。其畅销车型也与传统燃油货车畅销车型差别较大，微面是新能源市场的主流车型，2020年累计销量为33 042辆，占比达56.9%;新能源轻卡累计销量为9 588辆，占比为16.5%;还有新能源微卡，其累计销量为4 200辆。所有新能源物流车基本都用于城郊和城市物流货运。 2.2 新能源物流车推广瓶颈
新能源货运车型销量不大，尤其随着新能源补贴的退坡，市场销量进一步萎缩。新能源货车没有得到消费者认可的原因，主要有以下几点：
路权。新能源货车畅销城市与有路权的城市高度重叠，路权是撬动新能源货车市场的核心要素。目前，除深圳、成都等少数城市新能源货车路权开放较好外，大多数城市的新能源货车路权与燃油车同等，路权开放问题依旧是影响新能源货运车辆发展的症结所在。
基础设施。新能源货车需要功率更大的充电桩，但目前针对新能源货车的充电基础设施建设非常薄弱，个别充电桩离货物集散地及车辆停放地较远，无法满足使用需求。
车型技术。当前新能源貨车技术水平较低，市场上销售的车型大多是以燃油车为平台开发的电动车型，车型老旧。由于整车自重较大，占用货厢空间多，而且电池容量受限，续航余量无法完全满足，主要用于中远距离货运运输。
售后服务。新能源货车目前没有标准化的质保政策、零件更换体系，各新能能源汽车公司各自为政，良莠不齐，售后体系薄弱。一般汽修公司、服务站无维修和保养新能源车型能力。物流公司需要购买专用设备，单独招聘专业维修人员进行车辆维修，导致运营成本增加，购买意愿降低。
综合成本。新能源货运车当前的价格远高于同类燃油车，在车辆保险方面，新能源货车的保险费普遍较高。关于电池主体定损等无明确界定，一旦发生电池损坏问题，车主将承担超高费用风险。而且，新能源货车一般使用5年左右，其二手车残值非常低，对企业运营和财务也是相当大的考验[2]。
3 新能源物流车发展对策与建议
随着国家新能源补贴的退坡，短期内新能源货车市场会遇到一定困难，但从长期看有非常好的发展前景。公共领域车辆电动化的巨大需求在持续释放，发展新能源货车在物流货运行业的应用，是国家政策需要，也是市场需求。推动新能源物流车运营，应从以下几方面入手：
国家应加强新能源货车的推广力度，推动和鼓励公共领域运营车辆新能源化，并制定针对性渗透率目标。尽早发布国家和地方层面的新能源物流车基础设施总体规划，明确运行模式、基础设施配套安排等。围绕货物集散地及运营线路配套专属停车场，有序推进充电设施建设。
完善新能源货车城市应用规划，加大开放新能源物流车路权的力度，对符合标准的新能源城市配送车辆的通行和卸货停车等提供便利政策。在新能源车型补贴方面，应从车辆制造端向车辆使用端和基础设施建设端倾斜，从降低用电价格、安装充电桩给予补贴等方面鼓励企业和用户使用新能源货车。
在技术应用方面，应找准市场化发展突破口，综合考虑物流货运不同场景的应用车型，不同的技术路线特点，因地制宜选择推广模式。针对中长距离物流运输，由于对续航里程和时效性要求较高，纯电动车型应用存在短板，应着力推广氢能源车型。由于加氢速度快、能量密度高等特点，氢燃料电池对于中重卡是非常合适的新能源技术方案，应逐步提升氢能源卡车市场和用户的接受程度。针对城市货运物流，则重点推广纯电动化车辆在蓝牌轻卡、轻客、微面等车型上的应用。
各新能源货车企业应深挖客户和市场真实需求，结合自身优势和核心竞争力，以市场为导向，加大对关键技术的研究，提高车型技术水平和可靠性，并有效降低成本，利用高效的物流运营模式和销售规模及优质售后服务获取竞争优势[3]。
4 结语
未来，随着国家对物流货运行业节能环保、运输费用降低要求的不断提高，在国家和地方推广政策的推动下，新能源车型技术不断发展进步，兼具零排放和低使用成本的新能源货车将会迎来高速发展，新能源货车也必将为物流货运行业带来巨大变革和益处。
参考文献
[1] 宁文祥.交通部等14部门发文要求城市货运车辆向全面电动化转型[J].专用汽车，2017（10）：86-87.
[2] 席悦.新能源车助力绿色物流发展[J].中国物流与采购，2018（8）：37-39.
[3] 张慧.新能源物流车城市配送问题与模式研究[J].精品，2020（4）：169.