在北美汽车破产危机中,菲亚特做了一次出头鸟,本来以为处于二流地位的雷诺会再度演绎“蛇钻象鼻”的好戏,但是其领袖戈恩同志胆量稍嫌不够,三大汽车巨头也不怎么爱搭理这位神乎其神的成本杀手,这就给菲亚特首席执行官马尔乔内一个一鸣惊人的机会。
　　
　　北美汽车破产危机中的“出头鸟”
　　
　　马尔乔内不修边幅,甚至看上去有点猥琐,具有工作狂典型的外在特征,不过,他那孤注一掷地执着还是让业界为之震惊。
　　菲亚特究竟意欲何为?这是所有关心汽车行业发展的人共同的疑问,在人们眼里,它不过是个不断被边缘化的品牌或者趋于没落的企业。
　　如果要说它称霸全球,就它目前的实力来看差得太远,只有一个亟待救治的克莱斯勒显然不会为它增添多少份量;而通用则不喜欢任人摆布,它把菲亚特投来的橄榄枝当作诱饵;欧宝确实是通用在欧洲市场的一个宝贝,不轻易许人,菲亚特对此表现出誓不罢休的姿态,但是得不到欧宝就等于不能在西欧继续树立强势形象,功利点说就是缺少增长点。通用不给面子,菲亚特的一切努力——包括控股克莱斯勒,短时期内来看根本没有多少实质意义。
　　除了旗下几个著名的品牌资产,克莱斯勒几乎被废掉了,急于入股的菲亚特能从中得到什么好处呢?
　　据悉,从2011年开始克莱斯勒将会在北美制造和销售FIAT 500微型车的四款车型。也就是说,菲亚特要借克莱斯勒进入北美市场,只是这种“借壳”方式的代价何其大也,花费了数十亿美元的资金不说,克莱斯勒能否复兴还很难说,菲亚特能捱过这两年吗?两年后当挂有菲亚特标志的汽车进入北美市场时能获得消费者的认可吗?
　　
　　重进中国市场演“再婚”
　　
　　就在日前,菲亚特与中国广汽集团签署协议,将成立合资公司,这是菲亚特与南汽集团“离异”两年后再次进军中国市场。巧合的是,根据协议,菲亚特将于2011年正式投产,推出的首款车型为中级轿车 Linea。菲亚特将在同一年同步向两个举足轻重的市场分头进攻,很值得思考。
　　根据六月份的销售数据,外来品牌在国内大都取得了快速增长,有分析说中国已经成了外国品牌的避风港。虽然中国市场的“井喷期”已经过去,但现在进入了平稳增长期,在国际市场上的地位越来越重要,将其称之为主流市场也不为过。从菲亚特进入中国以来,发展一直不顺,特别是与南汽合资失败后逐渐淡出了中国市场,只能看着其他品牌在中国喝酒吃肉,因有中国市场的贡献而少了一些后顾之忧。
　　菲亚特一没有进入北美这样的主流市场,二没有在新兴的最大的中国市场有所成就,其主要市场蜷缩在西欧,显然不符合国际著名汽车制造商的身份。实际上,在所谓的国际著名的汽车制造商中,菲亚特大概是最不著名的一个。
　　菲亚特要发威发力,这是多年来的夙愿,但是对于它在近期的“反常”表现很多人都没有说到点子上,笔者倒觉得美国一位分析师的话挺有道理,他说菲亚特在中国只是一个小角色,不可能一下子实现在当地迅速壮大的愿望,就像菲亚特盯住了美国一样,菲亚特不得不在中国树立它的品牌形象。言下之意,从短期来看,菲亚特要做一个在场者,而不是缺席者,首要的是在美国和中国这样的重要市场留下自己的名字,混个脸熟。
　　
　　菲亚特的优势在哪里?
　　
　　要想立得起来,菲亚特的优势在哪里?菲亚特之所以苦于不能在美国和中国市场站稳脚跟,甚至不能进入,主要原因除了产品战略失策之外,还有其产品并不符合这两个市场。不得不承认,就像雷诺一样,菲亚特这个意系车代表给人一种非常怪异的感觉,而且它的大多数产品的定位为低廉的小型车,又不如日本车中规中矩和精致,因而很多人对它并不“感冒”。即使是在高油价时代,菲亚特也没有凭借油耗较低的优势打开局面,未来的前景似乎也不乐观。
　　在很多人眼里,包括国外,菲亚特大概不是最主流的国际汽车制造商,虽然它一样历史悠久,有着说不尽的传奇。当然它也有许多车型,有很多产品储备,只是在市场竞争中没有体现出自己的优势,或者说没有让意系风格发扬光大散播出去。这是谁之过?
　　在这一点上,上文已提及,菲亚特跟雷诺甚至PSA集团有着极大的相似,尽管它们在本国有着显赫的地位,但在世界范围内却几乎只剩下了几个符号,它们辉煌的只是过去,而不是现在,将来如何也令人担忧。正在被遗忘的它们首先要在复杂的环境中生存,其次还要扛起自己的大旗,这是一场名誉之战,它最终关系的是品牌企业的生死命运。
　　当然,菲亚特对未来比较自信,对现在的决定自觉英明,眼下的投资或许能够成就将来的菲亚特,能够有所回报,这是名利双收的事。我们也希望菲亚特能够依靠自己的智慧乱中取胜,一跃成为与丰田、大众比肩的汽车集团,给这个老朽的汽车世界带来一些新鲜的感觉。