【摘 要】
：
本文设计了一种覆盖有碳纤维增强复合材料的接头,使用Altair公司的优化分析公司的优化分析公司的优化分析公司的优化分析软件OptiStruct进行优化分析进行优化分析进行优化分析,通过拓扑优化,尺寸优化等优化方法,对复合材料覆盖区域、碳纤维的铺层角度与铺层顺序进行优化设计,在重量增加较少的前提下,实现接头刚度的显著提高.本文中的接头设计方案可广泛用于车身骨架的各接头位置,对于提升车身刚度性能以及车
【机 构】
：
北京长城华冠汽车科技股份有限公司、北京、101300
论文部分内容阅读
本文设计了一种覆盖有碳纤维增强复合材料的接头,使用Altair公司的优化分析公司的优化分析公司的优化分析公司的优化分析软件OptiStruct进行优化分析进行优化分析进行优化分析,通过拓扑优化,尺寸优化等优化方法,对复合材料覆盖区域、碳纤维的铺层角度与铺层顺序进行优化设计,在重量增加较少的前提下,实现接头刚度的显著提高.本文中的接头设计方案可广泛用于车身骨架的各接头位置,对于提升车身刚度性能以及车身的轻量化设计具有一定意义.
其他文献
强度分析有限元技术在汽车研发过程中应用已非常广泛,而对于整车级别的强度分析,存在单元数量多,计算量大的问题.本文以油箱托架为例,基于HyperMesh/OptiStruct平台,首先对某型商用车油箱系统(包含车架及底盘附件等)进行整体强度分析;然后利用子模型技术分析油箱系统;最后基于子模型技术对油箱托架进行优化分析.结果表明应用子模型分析方法,不但提高了结构局部的计算精度,而且显著缩短了计算时间,
本文运用HyperMesh和HyperStudy对静工况下的平衡悬架支撑座进行了静力分析,尺寸优化和DOE分析,优化的结果使设计变量的尺寸减小,实现了轻量化.而DOE分析的结果表明了支撑座上的各个设计变量的改变对质量和位移的影响的大小,对平衡悬架支撑座的优化设计具有一定的参考价值.
本文基于油缸托架原始设计方案在静强度分析中满足强度性能要求的情况下,利用Altair Inspire的拓扑优化方法对支架进行优化设计.在实现新结构静强度性能满足要求的基础上,油缸托架较原始方案减重25.3％,达到了轻量化设计的目的.本文阐述的优化设计方法对类似产品的设计具有重要的参考意义.
某汽车电动真空泵隔热罩在整车耐久试验过程中出现开裂现象,通过分析此隔热罩的应用环境和共振特性,发现隔热罩开裂并不是由高温引起的热应力所致,而是共振原因.OptiStruct随机振动仿真结果最大应力值出现的位置与试验开裂位置一致,且最大应力值超过了其材料的屈服极限.通过模态分析法和形貌优化,分别对原设计方案进行优化,找到了最佳的更改方案,且更改方案也通过了整车耐久试验.
白车身刚度是整车性能重要的指标之一,与可靠性、耐久性、振动及噪音等性能密切相关.利用OptiStruct软件计算白车身刚度和模态性能,并利用HyperStudy进行多学科优化分析.首先,根据灵敏结果及经验判断,共筛选出33个设计变量;然后,针对33个设计变量,对弯曲刚度、扭转刚度和模态性能进行DOE分析,产生200个DOE样本矩阵,并构建高精度的近似模型,基于近似模型进行优化分析;最后,筛选优化方
本文以某混动动力总成系统中的正时罩盖以及发动机悬置支架为研究对象,通过Altair公司的HyperWorks系列软件中的拓扑优化及形貌优化工具,在开发前期得到正时罩盖的大致优化方向,最终实现对右悬置动柔度和模态以及正时罩盖局部模态的优化,对指导产品的开发以及后期NVH风险的规避有着重大的借鉴意义.
本文基于某小车三角轮系的运动特点,根据工程经验设计了三角轮系护链板的初始模型.分析了小车四个轮系在水平路面直线行驶、翻转和原地转向三种工况时的护链板受力情况,利用HyperMesh软件中的OptiStruct模块对该小车三角轮系的护链板进行CAE分析,分析结果显示小车在原地转向时,护链板上的最大应力远大于材料的屈服强度,需要进行结构优化设计以降低最大应力并提高护链板的刚度.为此对护链板进行形貌优化
本文基于HyperWorks软件的拓扑优化功能,对某飞机设备安装支架进行了改进设计,利用拓扑优化设计方法将传统的机加组合结构改进设计为一体成型的3D打印结构,设计过程中对拓扑优化中空结构和微单元填充结构进行了对比分析.
本文采用Compose建立了轨道车辆Sperling指标计算的感觉滤波器并注册至HyperGraph中,实现快速计算车辆平稳性指标.为提高车辆运行平稳性,对OptiStruct中计算的车辆地板振动响应,采用NVH模块进行模态贡献度分析,识别出频响峰值处贡献度较高的模态,随后采用灵敏度分析确定地板对板件厚度对质量及加速度的灵敏度,确定设计变量,优化地板下方底架中部刚度.以本文研究的动车组对象为例,3
本文应用基于OptiStruct采用VTF、NTF、模态等分析方法,诊断并确认某三缸机混动车型的地板振动和车内噪声的原因是,由于动总切换搭载三缸机动总时,载荷激励特性变化与地板模态耦合所引起.通过研究改变电池包固定点布置,可以对地板进行加强并抑制其振幅来降低VTF和NTF,从而解决地板模态耦合引起的振动噪声问题.最后经过试验验证,地板振动和车内噪声得到明显改善.