2017至2020年我国小学在校人数连续四年超过1亿人,如此数量庞大的儿童往返于学校与住所之间,亟需安全性能卓越的校车。然而我国校车碰撞事故频发,儿童乘车安全性有待提高。校车常开式安全气囊能够克服当前校车乘员约束系统与传统安全气囊的不足之处,为儿童提供有效保护。为进一步提升混杂工况下,常开式安全气囊的保护功效,开展参数分析及优化研究。本文的主要研究内容如下:（1）基于第50百分位成年男性的损伤阈值,利用比例缩放方法,确立了6岁、12岁儿童头部、胸部、腿部的损伤阈值,提出了6岁、12岁儿童乘员的加权伤害指标。（2）基于台车试验数据,构建并验证了校车乘员约束系统仿真模型（简称为“校车仿真模型”）;构建了常开式安全气囊仿真模型,耦合了校车仿真模型与常开式安全气囊仿真模型,搭建了校车—常开式安全气囊耦合模型。（3）决选了前倾坐姿、右倾坐姿作为6岁儿童乘员的典型“离位”坐姿,躺卧坐姿、右倾坐姿作为12岁儿童乘员的典型“离位”坐姿;简化了台车试验中测得的加速度波形,增加简化波形的加速度峰值,以获得两种校车正面碰撞工况;在多种儿童年龄、多种儿童坐姿、多种校车碰撞工况的组合下,建立了混杂工况;明确了混杂工况下,常开式安全气囊设计参数对6岁、12岁儿童乘员损伤程度的影响规律。（4）决选了上部拉带长度、安装点高度、泄气阀开启压力与泄气阀开度作为优化因素,选取了6岁、12岁儿童乘员的加权伤害指标作为优化目标;构建并验证了优化目标与优化因素间的响应面代理模型;基于第三代非支配排序遗传算法（Non-dominated Sorting Genetic Algorithm-Ⅲ,NSGA-Ⅲ）,引入了对称拉丁超立方设计方法、自适应机制与消除策略,提出了改进型NSGA-Ⅲ;利用改进型NSGA-Ⅲ,开展了混杂工况下常开式安全气囊的主要设计参数的优化设计,权衡确定了常开式安全气囊的最优配置:上部拉带长度为0.2645 m,安装点高度为0.4092 m,泄气阀开启压力为1.161×10~5 Pa,泄气阀开度为1.99。具备最优配置的常开式安全气囊能够最大限度地降低儿童乘员的损伤程度。