长期以来,区域空间结构研究都建立在基于地理距离“邻近”属性的场所空间上。近年来,随着全球化和信息化的推进以及交通基础设施的快速发展,城市间的水平联系突破了传统的地理界限,传统的场所空间正在逐渐向流空间转变。但场所空间并未消失,它与流空间是全球化背景下相互依存的空间关系,二者既对立又统一,共同塑造着区域空间结构。山东省和辽宁省区域空间具有典型且相似的结构特征。从城市布局来看,济南-青岛和沈阳-大连形成了典型的“内陆中心城市-港口门户城市”双核结构;从区域形态来看,胶东和辽东半岛这种特殊的半岛地域类型使得两区域具有丰富多变的海陆地理区位条件,内部形成了迥异、复杂的区域空间格局。基于此,本文从场所空间和流空间的双重视角对山东和辽宁省区域空间结构进行比较研究。在场所空间视角下,依托城市属性数据刻画其区域实体空间结构;在流空间视角下,依托城市间交通流、信息流关系数据分析区域内、外部网络空间结构,并探究区域实体空间和网络空间的相互关系。结合实证研究结果和当地政府规划文件,对两省“点-轴-面”空间格局进行分析,最后针对其中存在的问题提出区域空间优化建议。论文形成的主要结论如下:（1）场所空间视角下的实体空间结构方面:两省双核结构明显,省会济南、沈阳是以中心职能为主的内陆核心,而青岛、大连是以门户职能为主的沿海核心。以双核为节点形成了“双核轴线”和“沿海轴线”两条区域重要发展轴线,对周边地区具有较强的吸引力和辐射带动能力。结合实证研究结果、地理位置和当地政府规划文件,将山东省划分为济南辐射区、胶东半岛区和鲁南区,辽宁省划分为沈阳辐射区、辽东半岛区和辽西区。由此确定山东省和辽宁省的“双核两轴三区”空间结构。（2）流空间视角下的交通流网络结构方面:铁路交通干线的分布对交通网络格局有显著影响。从内部网络来看,山东省形成以济南、青岛为枢纽,以“一横二纵”主要轴线为基础的内部交通流网络,“一横”为胶济铁路轴线,“二纵”为京沪铁路轴线及沿海轴线,沿海轴线在主要轴线中相对处于弱势。辽宁省则是以沈阳为核心,形成以京哈铁路轴线和哈大铁路轴线为主,以京沈铁路、沈丹铁路为辅的放射型交通流网络。外部网络中,两省对外交通联系主要方向为国家铁路干线（京沪、京广、京九、京哈线等）沿线城市,且受距离衰减规律制约,高强度联系城市大多分布于相邻省份或区域。与内部网络相比,外部网络交通重心由区域性铁路干线转移到全国铁路干线上来,山东省京沪、京九铁路沿线城市和辽宁省京哈铁路沿线城市表现出明显的交通外向型特征。（3）流空间视角下的信息流网络结构方面:信息流网络具有明显的非均质化特征,信息流向高位城市聚集,长尾效应明显。从内部网络来看,山东省信息流网络呈现双核多中心的空间格局,青岛、济南双核分别在沿海和内陆起到主要辐射作用,临沂、烟台、潍坊是主要的信息流枢纽城市。而辽宁省信息流网络双核则更多的呈现出“一主一副”的特征,信息流更多的向沈阳主核集聚,大连作为沿海核心表现出明显弱势,除双核外,锦州、鞍山是主要的枢纽城市。外部网络中,对外信息流作为网络空间中的虚拟流,相对交通流来说更少受到距离衰减规律的影响,可以跨区域与远距离城市建立密切的信息联系,经济实力强、行政等级高、知名度高的城市对信息流具有更强的集聚能力。节点全国-地方化指数与信息流总量呈负相关,在内外信息流网络中地位较高的城市往往表现出较强的信息外向型特征。（4）实体空间与网络空间关系方面:节点在信息流网络空间和实体空间中的内-外特征表现出明显的相关关系,内部网络中节点的信息流总量与中心性的相关性更强,外部网络中节点的对外信息流总量则与门户性的相关性更强;交通流则受基础设施分布状况影响较大,与中心-门户得分的相关性没有表现出明显规律。