伴随能源消耗的不断增加,所导致的环境污染引起了社会各界的重点关注,也因此让人们对汽车行业提出了更高的要求。而新能源汽车凭借着无污染、能量传动效率高以及操控友好等优势,变为了国家当前重点发展的一项汽车产业。而因传统驱动系统结较为繁琐同时制造成本偏高,无法有效地展现出驱动电机的全部性能,同时在效率方面也不尽如人意。所以综合当前的技术发展水平,给出了一种纯电动车一体化驱动后桥的结构构想,并利用有限元分析软件对其强度、刚度、模态等性能情况实施了进一步的分析,证实结构的可行性,在此基础上实现了轻量化的优化研究,之后对优化后的模型再次进行了刚强度以及疲劳等方面的分析,验证优化方案的可行性。论文主要工作如下:1、驱动后桥的结构建立。经过对传统电动汽车常用的传动方式进行调查了解,确定了一种相对而言较优的传动系统,并在此基础上给出了一种新型一体化驱动后桥的结构构想。综合市面上某款常用轿车的各项参数,对该传动系统以及驱动电机采取了具体的结构设计以及参数匹配。按照所得到的结果,通过solidworks构建了相应的几何模型。2、驱动后桥的刚强度有限元分析。将所构建的几何模型导入到CAE软件中,通过workbench平台获得有限元分析模型并划分网格进行修饰。选取汽车在工作状态下最常出现的四类极限工况,对桥壳采取了仿真计算,并依据强度理论和国标规定,对最大应力、位移计算结果采取了对比评价,证实桥壳在刚强度方面能够满足标准。3、驱动后桥的疲劳寿命与模态分析。介绍了常用的疲劳寿命分析方法,综合考虑实际工况对所选用的材料40Cr的S-N曲线进行了修正,之后对桥壳采取仿真分析,获得了其寿命以及损伤的分布规律。并对后桥桥壳采取了模态分析,获取到其前六阶模态频率。最终结果显示所设计的驱动桥在这两方面都能够满足标准。4、驱动桥结构优化及验证。按照驱动后桥在刚强度、疲劳、模态等方面的计算结果,确立了优化方案,以后桥的轻量化为目标,以某工况下的最大应力和位移为约束边界条件,以桥壳各项参数为输入采取直接优化法对驱动桥完成优化,实现了减重5.7%的目标。最后对优化结果再次采取了仿真验证,证实了优化后桥壳结构的可行性。