发动机的节能减排是降低其燃油消耗和有害排放物最有效的措施之一。一般发动机有30%左右的能量从曲轴输出,发动机摩擦生热约占总能量的10%左右,部分负荷下高达25%。由于柴油机缸内最高爆发压力较高,摩擦损失所占的比例更大,因此降低发动机摩擦损失可以进一步挖掘节能减排的潜力。发动机有多个摩擦副组成,通过建立各个部件准确的摩擦数学模型,研究发动机整个系统摩擦功耗的特点与降低方法,对改善燃油经济性以及降低尾气中的HC,CO 和 NOx 的排放具有重要意义。基于发动机具体运动和受力分析,建立发动机虚拟样机,对发动机在各工况的摩擦功耗进行仿真分析。在发动机摩擦功耗的研究与仿真过程中,主要研究的摩擦部件包括活塞系、轴承系、配气机构和附件等部件的具体运动和受力。基于流体动力润滑,混合润滑与边界润滑的特性,根据发动机各部件的实际情况建立了不同的摩擦系数模型,在此基础上,考虑了轴承、气缸变形以及温度对润滑油黏度的影响等因素,建立了发动机各个机构和整个系统的摩擦模型。应用labVIEW软件编写程序,分别对瞬时工况和稳定工况下主要摩擦副的摩擦功率进行仿真模拟；设计了发动机倒拖实验台架实验方案,对不同转速下的摩擦功率进行测试。此模型能够简单快捷地模拟出发动机在任意转速和曲轴转角下的内部摩擦功耗、瞬时驱动转矩以及各子模型的瞬态摩擦功耗的变化规律。通过仿真和实验结果进行对比分析,两者之间能够较好的吻合,从而验证了内燃机内部摩擦功耗的数学模型建立的准确性,研究结果为发动机摩擦系统的优化和摩擦MAP的标定提供了理论依据。