对报废汽车及废旧汽车零部件进行回收再制造可同时兼顾资源效益、环保效益与经济效益,是解决报废汽车引起的资源浪费与环境污染问题的有利武器,受到国际社会的高度关注。中国作为汽车生产与汽车消费大国,政府不断出台政策措施引导汽车零部件企业积极参与回收再制造,目前再制造试点工作已在我国部分省市陆续开展。本论文采用系统动力学理论与方法,对影响汽车零部件回收再制造的政府政策进行了系统的研究。首先,分析汽车零部件回收与再制造现有体系,分别研究补贴政策和报废政策与该体系的因果关系；其次,分别构建补贴政策和报废政策影响下汽车零部件回收再制造的存量流量图模型,建立变量间的数学方程式；再次,分别为两种政策设计合理的仿真情景,设置变量与参数的取值范围；最后,使用Vensim PLE软件仿真补贴政策情景下汽车零部件生产速度、旧件回收速度、再制造商数量三个重要变量在仿真周期中的数值变化趋势,仿真报废政策情景下汽车保有量、零部件生产速度、旧件回收速度和维修替换零部件数量的数值变化。通过对比分析不同政策的参数设置对零部件回收再制造的影响程度,从而给出政府政策设计的建议,为政府制定和调整政策措施提供参考。研究结果表明：补贴政策和报废政策均能够促进汽车零部件企业的回收与再制造活动。补贴政策直接作用于回收再制造企业,通过提高旧件回收数量和增加再制造企业数量来推动再制造生产活动；最优补贴政策设计为：再制造初始补贴标准100万元／年,回收处理补贴0.3万元／件,研发与技术升级补贴采用阶段补贴形式,产量产能补贴采用退坡补贴形式。报废政策直接作用于汽车零部件市场,通过调整汽车保有量和零部件维修替换数量达到零部件需求增加的目的,以需求拉动零部件回收与再制造活动,政府可以通过设置合理的报废年限来实现促进零部件回收再制造的目标。