现代沿海城市不断向海上扩张,但是海相淤泥地基含水率高,承载能力差,因此,需寻求经济快速的方法降低淤泥含水率,提升淤泥地基承载力。由于钢渣质地较硬,吸水能力较强,考虑将钢渣掺入到淤泥当中能有效降低土体的含水率,提升地基的承载能力。但是,钢渣质地较重,掺入到淤泥中可能会引起土体的沉降,因此,考虑再向其中掺入轮胎颗粒减轻改良淤泥的自重,减少地基沉降。为了研究钢渣+轮胎颗粒改良海相淤泥的强度特性,本文先开展改良淤泥的静强度特性研究,然后再开展改良淤泥的动强度特性研究。具体研究包括以下四个方面:(1)首先,通过全自动三轴试验研究钢渣改良淤泥的抗剪强度特性,研究钢渣掺量与改良淤泥密度的关系,分析淤泥含水率、钢渣掺量和围压对改良淤泥的应力-应变曲线特征和破坏偏应力的影响;得到不同钢渣掺量下的改良淤泥抗剪强度指标,并与传统土比较;得出钢渣的掺入能有效提升淤泥的抗剪强度,其中淤泥含水率为50%、钢渣掺量为70%时的改良淤泥的抗剪强度较高。(2)其次,采用静三轴试验研究钢渣+轮胎颗粒改良淤泥的抗剪强度特性,研究轮胎颗粒掺入量对改良淤泥密度的影响,分析淤泥含水率、钢渣掺量、轮胎颗粒掺量和粒径及围压对改良淤泥应力-应变特性和破坏偏应力的影响;得到不同工况的改良淤泥抗剪强度指标,并与传统土比较,分析改良淤泥的抗剪强度优劣;得出轮胎颗粒的掺入能有效降低改良淤泥的密度,并能提高内摩擦角,且邓肯-张模型拟合度较高。(3)然后,利用动三轴仪开展钢渣改良淤泥的动强度试验,分析改良淤泥动弹性模量、阻尼比与钢渣掺量间的关系,得到不同工况下改良淤泥最大动弹性模量和阻尼比;分析改良淤泥的最大动模量和阻尼比与淤泥含水率、钢渣掺量和围压间的关系;将不同工况的改良淤泥最大动模量与其它土料作对比,分析钢渣改良淤泥的动强度特性的优劣;得出钢渣的掺入能够显著提升淤泥的动弹性模量,并且淤泥含水率为50%、钢渣掺量为70%时改良淤泥的动弹性模量明显高于其它土料。(4)最后,通过动三轴试验研究钢渣+轮胎颗粒改良淤泥的动强度特性,分析改良淤泥的动弹性模量、阻尼比以及最大动弹性模量和阻尼比与淤泥含水率、轮胎颗粒掺量、粒径、钢渣掺量和围压间的关系;采用Hardin模型拟合改良淤泥的动本构关系;并与其它土料的最大动弹性模量比较;得出轮胎颗粒的掺入能有效提升改良淤泥的阻尼比,其中淤泥含水率为50%、钢渣掺量为70%、轮胎颗粒掺量10%和颗粒粒径3-4mm时,改良淤泥的动弹性模量最大,与压实度≥90%的路基填料相当。