传统共享出行平台通过将闲置车辆的信息汇集到网络,降低了司机与消费者打车过程中的信息不对称,有助于缓解消费者打车难,减少城市交通拥堵,已逐步发展为消费者主流的约车手段。随后,高德地图创新性地建立了聚合出行平台,一方面为消费者的出行选择开辟了新的渠道,另一方面也使传统共享出行平台在通过软件经营自主渠道的同时,可以通过选择支付佣金的方式进驻聚合出行平台,有利于获取更多市场份额。但是共享出行领域中,滴滴出行曾经通过补贴、收购等方式与对手展开激烈竞争,目前已经占据90%以上的国内市场份额,而且滴滴出行知名度也远高于高德地图。如果滴滴出行选择进驻策略,则既要向高德地图支付推广佣金,又与其他传统共享出行平台直接竞争,面临渠道冲突、客户流失等风险。因此本研究根据管理实践中传统共享出行平台的运营模式,将传统共享出行平台分为加盟平台与自营平台两类,并探究聚合出行平台知名度与两类传统共享出行平台间竞争强度不同时,传统共享出行平台选择进驻策略的优越性。首先,与传统共享出行平台的佣金率相区别,本研究引入聚合出行平台的推广佣金率因素。其次,本研究将聚合出行平台知名度与两类传统共享出行平台间竞争强度定量化。再次,本研究在借鉴以往学者关于共享出行定价、多渠道供应链、代理模式等优秀研究成果的基础上,基于竞合博弈,构建了不同进驻决策下两类传统共享出行平台的最优化定价模型。最后,本研究分析了聚合出行平台知名度和传统共享出行平台间竞争强度对两类平台进驻决策的影响,验证了聚合出行平台改善社会福利的积极效果。研究结果表明,无论共享出行市场处于平峰期还是高峰期,自营平台总选择进驻策略。与自营平台相比,加盟平台反应较敏感。如果聚合出行平台知名度高且传统共享出行平台间竞争激烈,则加盟平台选择进驻策略。而且高峰期如果聚合出行平台知名度足够高,则即使传统共享出行平台间竞争不激烈,加盟平台也选择进驻策略。当两类传统共享出行平台选择最优进驻与定价决策时,总消费者剩余总会提高。本研究为共享出行服务中平台的聚合提供理论上的支持。