牵引供电系统是高速铁路重要组成部分之一,我国目前主要采用AT供电系统,该系统结构复杂,运行方式多样,故障类型也有多种。作为其重要组成部分的牵引网为户外长大线路设备,易受外界因素干扰而发生故障。所以AT供电系统的故障判断及测距十分重要,其准确性及精度直接影响故障查找及处置的效率。AT供电系统故障测距方法有多种,适用于不同的运行方式及故障类型,包括目前实际使用效果较好的横联线电流比法、区段上下行电流比法、吸上电流比法、电抗法等,也有一些理论研究颇多的测距方法如吸馈电流比法、转移阻抗法、行波测距法等,论文结合上述方法进行分析和比较,开展了全并联AT供电方式下故障测距方法研究,具体研究内容如下:首先比较了我国主流采用的AT供电系统结构,并以此为基础,明确了我国目前不同速度等级的高速铁路AT供电系统在设备选型及牵引所亭接线方面存在的差异。总结了AT供电系统运行方式,故障类型及特点,短路时AT供电系统电流网络图绘制,以及平衡分析等。利用广义对称分量法,分析了全并联AT运行方式下的横联线电流比、上下行电流比、吸上电流比等故障测距方法的适用性,分析了牵引所亭设置和未设置抗雷线圈时,T-R和T-F故障类型（非断线故障）的测距原理,推导了相应的测距（或测距修正）方程。结合成渝客专牵引变电所短路试验数据,开展算例分析,验证了测距（或测距修正）方程的准确性,提出了牵引所亭设置有抗雷线圈的AT供电系统情况,故障测距时应将抗雷线圈影响纳入测距方程修正。最后,提出了区段上下行电流比测距方法在非对称AT供电系统（上行、下行线路长度不相等）故障测距中的适用性,通过Simulink进行建模仿真,验证了其在这种非对称AT供电系统中同样可以进行故障测距,说明区段上下行电流比测距方法具有较高的适应性及灵活性。