规划领域内对城市活力的研究经久不衰,营造有活力的城市空间是规划过程中追求的根本状态,已有对城市活力的研究大多是从局地尺度探索建成环境对城市活力的影响,忽略了全局尺度中所处地位对城市活力产生的作用,因此本文从地铁站点入手,探究地铁站点场效应与网络效应,如何从局地与全局两个尺度共同作用对城市活力产生影响。城市活力研究的主体为人与空间的同构体,因此可以将其划分为活力热度与活力类型两个方面,其中活力热度表示活力外在的繁荣程度,活力类型则体现出各活力主体间内在结构的差异。基于本文的研究问题提出假设如下:地铁站点场效应与网络效应共同作用对城市活力热度产生影响,并且共同影响城市活力的形成路径,,其中网络效应的影响更为显著。本研究选取最早建设地铁、且城市活力多样的广州市都会区作为实证研究案例印证以上假设;利用建筑租金与POI数据共同测度城市活力热度,以城市活力热度与建筑密度、容积率、破碎度等空间数据作为聚类指标通过K-means法识别城市活力类型,将地铁站点场效应强度量化为客流量,同时利用Space L法构建地铁网络模型得到网络中心度及其衍生数据,作为网络效应的测度指标,建立地理加权回归模型检验地铁站点场效应与网络效应如何共同作用于城市活力热度,并构建结构方程模型探究二者对城市活力形成路径产生的影响。研究结果表明:地铁站点邻近中心度对活力热度的影响高于场效应强度,城市活力不仅受到局地尺度的影响,在全局中的重要地位对城市活力的作用效果更大,且场效应强度与网络中心度对城市活力的影响程度在空间中存在差异;在城市活力的形成路径中,提升场效应能够直接有效增大城市活力,而网络效应对城市活力的影响存在两条路径,提升网络效应值会使目标站域在全局中的重要性增强,不仅可以直接带动城市活力发展,同时还会通过吸引更多客流实现对场效应的影响,进而间接作用于城市活力。通过上述实验充分证明了局地与全局要素能够共同作用影响城市活力,且网络效应影响更为显著的假设。在规划过程中不同站域具有不同的规划目标,应当分清主次关系,将精力集中于重点发展区域,强化其场效应与在网络中的重要位置,合理地营造城市活力。