近年来,随着经济的发展,减碳行动逐渐成为世界各国重要的核心内容,各方都面对着巨大的机遇和挑战。习总书记已于二零二零年明确提出"碳中和、碳达峰"的目标,即我国争取于二零三零年实现"碳达峰",于二零六零年实现"碳中和"的任务。政府为了实现最低碳减排任务开始采取相应的降低碳减排措施,减少二氧化碳与温室气体排放,发展低碳生态环境。在此背景下,我国第一批碳交易试点城市于2013年正式开始启动。至2021年,全国性的碳排放交易市场全面启动,形成了碳交易发展的新局面。但是政策施行后的效果究竟如何,政策施行后,试点地区的碳排放量强度是否受到影响呢?本文以此为出发点,研究碳交易政策对物流业碳排放强度的影响。首先介绍了当前我国碳减排的背景,分析了碳排放交易政策效应研究的理论和现实意义,经过梳理和分析,最终计算出碳排放的影响因素。通过研究文献发现关于物流行业和政策评价的方法虽然不少,但却主要还是集中于政策效果的评价,而较少地涉及碳排放交易政策对于碳排放强度影响的实证研究。所以本文从物流业的碳排放强度入手,通过定量数据阐述了我国的碳交易市场现状。通过研究分析,发现我国个人碳排放量以及碳排放总量都在上升,虽然增速有所下降,但是仍旧为上升的趋势,与其余发达国家相比,确实仍存在一定的差距。在碳交易市场方面,相对而言较为成熟的市场是强制配额交易市场,自愿减排交易市场目前还不够成熟。本文首先研究物流业的碳排放,通过研究发现政策实施前后的试点城市的物流业碳排放量存在一定的变化;其次分析非试点与试点城市的碳排放差异;最后构建碳排放权交易政策与物流业碳排放强度的测度模型,基于2006-2019年30个区域行政区的面板数据,分析碳排放权交易政策对物流业碳排放强度的影响。通过研究发现影响因素,进一步的采用合成控制的方法在发达地区进行试验,并在此基础上更进一步采用中介效应检验政策的影响机制。经过实证分析,得出结论:（1）实行碳交易政策有效地将试点地区的碳排放强度减少,表明碳交易政策与物流业碳排放强度之间存在显著相关性。（2）碳交易政策对降低公路运输比重有显著影响,即碳交易政策的出台会降低公路货运占货运总量的比重,货运占比会增加碳排放强度。（3）考察交通运输结构,发现在控制了运输结构之后,碳交易政策对物流业碳排放强度影响不显著,说明确实存在降低物流业碳排放强度的中介变量。