铁路是我国运营方面的重要支柱，是国民经济快速发展的基础性设施。日益增加的铁路运量，对铁道牵引系统的供电质量和能力要求越来越高，直接影响到铁路运输的安全可靠性。对于接触网网压较低，无功功率补偿不足或者牵引变压器容量不足的牵引供电系统，对供电能力进行详细的核算分析，查找线路薄弱点进而修复改造，制定相应的行车组织方案十分重要。大准铁路线全长264公里，沿线经过两个省六个县（市），是“西煤东运”大通道-大秦线的向西延伸形成的。牵引供电方式为直供加回流，共设牵引变电所7座。电力贯通线2条，一条贯通与接触网同杆合架，另一条贯通与接触网分架。7座变电所中有5个变电所目前实现了自动动态无功补偿，只有凉城、外西沟两个变电所仍为固定补偿。大准铁路牵引网现阶段能满足1个供电臂2列万吨重列的要求，但大准铁路的窑沟、王桂夭供电臂、以及鸡鸣驿-北黄土沟段等的供电臂较长(均大于20km)，上行重列方向为上坡道，所以存在接触网末端网压较低的问题。　　大准的运量逐年增长，牵引变电所的负荷也逐年增大，对牵引供电系统供电能力提出了更高的要求。基于牵引供电系统分析理论，本文建立了牵引供电系统计算模型，结合大准铁路既有供电设施，对大准铁路线7个变电所和1个分区所供电能力进行测试，对牵引网电压、载流能力、动态无功补偿装置能力、变压器容量等进行了测试计算。还分析了大准铁路供电能力，获得了合适的追踪间隔，核算了牵引变压器的容量。此外，在获得测试数据的基础上，对SS4型电力机车及和谐号交直交型电力机车的负荷特性和谐波特性进行了分析。最后，综合供电能力计算和测试结果，提出了行车组织方案。综上所述，本文对大准铁路公司的供电能力进行了详细分析，为保证列车在实际中安全可靠的运行提供了一定的参考价值。