【摘 要】 整体道床隧道支撑块在高速重载列车冲击下，造成支撑块挡肩被损坏，为了避免更换支撑块造成对整体道床框架整体性的破坏、减少大修工程工作量及工程投资，减少施工对营运线运输的影响。采用不更换支撑块而对支撑块挡肩损坏部分进行修复的施工技术，经过实践证明，该施工工艺既满足了病害整治目的，又取得了较高的经济效益。
　　【关键词】 整体道床支撑块;挡肩损坏;修复;技术
　　一、病害情况
　　1.1成昆线西昌工务段管内北起燕岗、南至攀枝花与云南省交界处，线路里程为K158+200-K750+897，全长592.697公里，沿线通过峨眉地地区、雅安地区、凉山地区、攀枝花地区，是攀西地区的经济大动脉。其中整体道床隧道就有19座，线路里程总长36403.87米。由于在高速重载及高密度的列车冲击下，整体道床隧道支撑块挡肩被严重损坏。特别是成昆线K734+095手攀岩隧道整体道床全长只有1780米，支撑块挡肩被严重损坏的就有1048块。为了确保行车安全，急需对病害进行整治。
　　1.2病害原因分析
　　（1）列车高速重载及高密度运行，产生冲击应力过大;
　　（2）既有支撑块采用斜形调节垫板，垫板与支撑块不密贴，产生轨距过大，增加了橫向冲击应力;
　　（3）弹条扣件压力不足;
　　（4）既有支撑块使用年限长。
　　图1 整体道床隧道支撑块挡肩损坏病害情况
　　二、病害整治方法
　　2.1常用病害整治措施
　　以前我段对整体道床隧道支撑块挡肩损坏病害的整治措施，是采用更换支撑块的方法进行整治，其施工工艺是：（1）凿除支撑块周围的整体道床砼，取出已损坏的支撑块;（2）对支撑块基坑周围整体道床砼表面涂刷环氧树脂界面剂;（3）安装支撑块，灌注C50砼;（4）更换支撑块的行车条件：列车慢行45Km/h通过，利用封锁时间内进行更换。其缺点是：（1）施工工作量大，病害整治进度慢，造成施工工期长;（2）因更换支撑块，造成投资过大，根据成昆线K734+095手攀岩隧道整体道床支撑块病害整治工程测算，更换一块支撑块综合单价为438元/块，对全隧道1048块严重损坏的支撑块进行更换需投资48.3万元;（3）施工期间列车慢行45Km/h通过及请点封锁，对运输影响较大;（4）取出支撑块时需凿除支撑块周围的整体道床砼，将破坏整体道床框架整体性。（5）施工期间安全风险较大，因需采用空压机带动凿岩机凿除整体道床砼，造成隧道内噪音及粉尘较大，列车来临时，通信与视线均严重受影响，容易造成人员及机具设备未及时撤出线路，严复危及行车及人身安全。
　　2.2采用新工艺的病害整治措施
　　病害发生后，我段组织技术力量及有丰富现场经验的施工人员，对历年支撑块挡肩损坏病害整治的各种方法进行比较，择优录取，并不断进行研究、探索、完善，最终决定采用既能使病害得到彻底整治，又能取得了良好的经济效益的整治方法，即采用对支撑块挡肩损坏部分进行修复的施工方法进行病害整治。其施工工艺是：（1）凿除并凿毛支撑块挡肩损坏部分砼，涂刷环氧树脂界面剂;（2）预制、安装钢板模型;（3）采用6根φ8钢筋将凿除支撑块挡肩后外露的钢筋与钢板模型焊接连接在一起;（4）灌注C50砼挡肩;（5）为了加大修补支撑块挡肩抵抗钢轨外挤的强度，在支撑块后部整体道床凿除一个深5cm、长10cm的基坑，与C50砼挡肩一同灌注同高宽的砼。其优点是：（1）施工工作量小，病害整治进度快，施工工期短;（2）不需更换支撑块，投资小，根据成昆线K734+095手攀岩隧道整体道床支撑块病害整治工程测算，修补一块支撑块综合单价为221元/块，对全隧道1048块严重损坏的支撑块进行修补整治只需投资24.4万元，综合单价与总投资只有更换支撑块的一半，经济效益非常明显;（3）施工期间只需请点封锁，对运输影响小;（4）不需取出支撑块，对整体道床框架整体性没有破坏。（5）施工期间安全风险小，因不需采用空压机带动凿岩机凿除整体道床砼，隧道内通信与视线均良好，人员及机具设备能及时撤出线路，对行车及人身安全均能保证。
　　图2 整体道床隧道支撑块挡肩损坏修复设计图
　　（本图尺寸均以厘米计）
　　图2 整体道床隧道支撑块挡肩损坏修复钢板（δ=5mm）
　　模型立面、侧面设计图（本图尺寸均以厘米计）
　　图1 整体道床隧道支撑块挡肩修复后效果
　　三、结束语
　　经过两年运行，整体道床隧道支撑块挡肩修复后均未发生挡肩再次损坏的病害，特别是在缓和曲线及曲线部分的支撑块均未发生挡肩再次损坏，既达到了整治病害的效果，又取得了良好的经济效益。说明整体道床隧道支撑块挡肩修复不但可行，还是目前整治整体道床隧道支撑块挡肩损坏最为有效的整治办法。