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我的观点
莽超：
全新速腾刚一面世，即成为本月最A-驾驶乐趣的车型。巧合的是，它的运动指数与其前辈1.8T车型于2006年测得的运动指数相同。TSI+DSG的组合完胜曾经的Turbo+AT，而操控的极限多多少少还是受制于加长的车身。不过在驾驭度与价值方面，全新速腾完全胜出，可谓长江后浪推前浪。
关键词解释
“运动指数”由动力指数(P1)、制动指数(BI)和操控指数(H1)按“2：1：2”加权整合而来。具体公式为：PI=比功率／49.733-伪口速时间)／2.146+9.32，B1=38-(冷制动距离)／2.111-热制动距离／4.933，HI=绕桩速度／2.89+变线速度／8.25—20。超过6.0分(含)的车型，即可称作运动车。
“驾驭度”满分10.0分，分数越高，越容易驾驭。10.0分为新手也能驾驭，要求熟练驾驶能力为6.0分。
“价值”满分10.0分，分数越高，性价比越好。10.0分为物超所值，价格与价值基本相符得6.0分。
“驾趣等级”是对3项平均分的评定，超过8.0分(含)为优秀，6.0(含)～8.0分为良好，低于6.0分为一般。
驾驶乐趣三大评判标准：运动指数、驾驭度、价值
什么样的车最具驾驶乐趣?
首先，性能要出色，否则驾驶乐趣无从谈起。《汽车与运动》运动指数评价体系独创一套计算公式，像老师判卷子一样，将复杂的测试数据变成简单的评分，令运动性能一目了然。
其次，驾驭要轻松。倘若像F1赛车那样令驾驶成为重体力运动，便没有驾驶乐趣可言。真正的驾趣车要让不同驾驶水平的人，哪怕是初学者，都能随心所欲地驾驭，并轻松体验到驾驶的乐趣。
这还不够。如果面前的驾趣车拥有天文数字般的身价，那你还乐得起来吗’记住，昂贵不意味着有乐趣；而低价却可能买来意想不到的驾驶乐趣。一款车的定价合理度、配置(如ESP)、业内影响力(如加速性能超越同级)同样关键。简而言之，性价比要高。
就此，我们权威总结评价驾驶乐趣的三大标准：运动指数、驾驭度、价值。
莽超：
全新速腾刚一面世，即成为本月最A-驾驶乐趣的车型。巧合的是，它的运动指数与其前辈1.8T车型于2006年测得的运动指数相同。TSI+DSG的组合完胜曾经的Turbo+AT，而操控的极限多多少少还是受制于加长的车身。不过在驾驭度与价值方面，全新速腾完全胜出，可谓长江后浪推前浪。
关键词解释
“运动指数”由动力指数(P1)、制动指数(BI)和操控指数(H1)按“2：1：2”加权整合而来。具体公式为：PI=比功率／49.733-伪口速时间)／2.146+9.32，B1=38-(冷制动距离)／2.111-热制动距离／4.933，HI=绕桩速度／2.89+变线速度／8.25—20。超过6.0分(含)的车型，即可称作运动车。
“驾驭度”满分10.0分，分数越高，越容易驾驭。10.0分为新手也能驾驭，要求熟练驾驶能力为6.0分。
“价值”满分10.0分，分数越高，性价比越好。10.0分为物超所值，价格与价值基本相符得6.0分。
“驾趣等级”是对3项平均分的评定，超过8.0分(含)为优秀，6.0(含)～8.0分为良好，低于6.0分为一般。
驾驶乐趣三大评判标准：运动指数、驾驭度、价值
什么样的车最具驾驶乐趣?
首先，性能要出色，否则驾驶乐趣无从谈起。《汽车与运动》运动指数评价体系独创一套计算公式，像老师判卷子一样，将复杂的测试数据变成简单的评分，令运动性能一目了然。
其次，驾驭要轻松。倘若像F1赛车那样令驾驶成为重体力运动，便没有驾驶乐趣可言。真正的驾趣车要让不同驾驶水平的人，哪怕是初学者，都能随心所欲地驾驭，并轻松体验到驾驶的乐趣。
这还不够。如果面前的驾趣车拥有天文数字般的身价，那你还乐得起来吗’记住，昂贵不意味着有乐趣；而低价却可能买来意想不到的驾驶乐趣。一款车的定价合理度、配置(如ESP)、业内影响力(如加速性能超越同级)同样关键。简而言之，性价比要高。
就此，我们权威总结评价驾驶乐趣的三大标准：运动指数、驾驭度、价值。