“一些轿车车型确实没有达到盈亏平衡。”江淮汽车（600418.SH）董事会秘书处相关负责人在接受《投资者报》记者采访时表示。
　　3月13日，江淮汽车发布2011年业绩快报，当年公司营业收入和净利润分别为304.7亿元和6.2亿元，分别同比增长2.59%、-46.88%。对此，江淮的解释是：原材料成本的增长以及单车价格下降，造成了利润的大幅度下滑。
　　平安证券曾发布研报认为，江淮 MPV和轻卡是公司毛利率最高的产品。这两款产品的下滑，会拖累江淮利润提高。根据江淮汽车发布的产销快报显示，2011年江淮汽车MPV和轻卡的销量分别为5.95万辆和19万辆，同比分别下滑8.1%和2.1%。
　　与利润下滑相比，迟迟不能打开的轿车市场更令市场关注。
　　
　　轿车项目或不能盈利
　　
　　作为从中重卡切入乘用车领域的江淮，在轿车项目走的并不顺利。从2007年2月拿到轿车目录到建立生产线，推出产品，整个江汽集团的资本投入大得惊人，但市场产出却不好看。
　　江淮汽车董事会秘书处相关负责人表示，一些车型已经达到了盈亏平衡点，但是一些还没有，总体盈利能力不方便透露。
　　2011年，江淮轿车销售14.59万辆，同比增长25%，未达到其20万辆轿车产能。在江淮轿车产能相对过剩的情况下，产能扩张仍在继续。事与愿违的是，江淮轿车销量在今年前两个月仅销售1.92万辆，同比下滑35%。
　　“江淮轿车项目在一开始就埋下了巨大的隐患。”汽车专家王万顺告诉《投资者报》记者，江淮汽车是商用车起家，并没有相应的轿车基础，前期研发、建厂等投入巨大。因此，一开始发展相对高端的宾悦，希望获取相对较高的利润，但结果是宾悦铩羽而归。为打开市场，江淮产品线无奈下行，随后推出较为低端的同悦、和悦等车型，这也造成江淮轿车的利润率较低。
　　
　　分分合合的销售渠道
　　
　　市场策略上，为了抵制终端经销商打价格战，今年2月底前，江淮汽车乘用车公司在全国20多个省会城市举行江淮汽車和悦 2012全系列产品“升级限价”行动。
　　而更大的变动是人士变动。据媒体报道，江淮汽车原来的乘用车营销公司分拆为两个营销公司，一个为轿车营销公司，销售和悦、同悦和悦悦车型；另外一个营销公司为多功能商用车公司，分管销售瑞风和瑞鹰等车型。而此时轿车营销公司和多功能商用车营销公司合并刚刚两年。
　　对此，上述江淮汽车董事会秘书处负责人称，目前并没有收到销售网络拆分的通知。
　　王万顺表示，结合与拆分各有利弊，江淮汽车刚发展轿车项目时，轿车销量有限，借助MPV已有的渠道可以迅速打开市场，但是当轿车和MPV销量达到一定规模的时候，拆开之后有更好的针对性。
　　“拆也好，合也好，都要看销售终端的市场反应。但是拆开之后，江淮轿车要有更多的新车型和向上的新产品跟进才能支撑拆分的销售终端。”王万顺说。■