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【摘要】：路基工程的质量控制是一项非常重要的工作。各级管理人员应转变认识，引起重视，绝不能有轻路重桥隧和轻土石方重结构物的思想，必须把路基、结构物、桥梁和隧道放在同等重要的位置上，严格按设计要求和技术规范的规定进行全方位、全过程的控制，使路基土石方工程各方面的施工质量都能达到规范标准或高于规范标准。本文对公路路基填筑质量控制要点进行探讨，以加强路基填筑施工质量。
【关键词】：公路路基填筑质量控制要点
中图分类号：U412文献标识码： A
伴随公路建设的快速发展，公路的施工工艺和施工技术水平也有很大的提高。随着公路建设规模的不断扩大，参与公路建设的单位和管理人员呈显著增加趋势。实际工作中由于管理人员水平参差不齐，施工工艺操作不很规范，施工中的质量监管体系尚不健全，诸多因素就造成了一系列的公路质量问题，在社会上产生了很多不良影响，而许多造成质量缺陷的部位就出现在路基上。
一、关于填筑体的填筑质量控制
1.选择合适填料, 制定相应的控制标准本路段主要填料为坡残积碎石土、风化胶结砾岩以及红砂岩, 大部分地段形成了土石混填路堤, 个别地段为填石路堤。针对几种典型的填料分别制定了不同的控制标准。一般地含石量小于30%- 40%可视为填土, 经过土工及力学试验符合规范要求的各类型土可作为路基填料, 并采用最佳含水量和压实度(重型击实试验)控制。对于土石混合料或含石土,当石方含量大于30%-40 %时视为土石混填, 以最佳干密度或沉降差控制。但对于软质石料或强风化石料(强度小于15MPa)应注意, 由于在碾压过程中易于粉碎, 压实后实际的石方含量远小于压实前的比例, 因此仍须按照土质路堤的技术要求施工。
2.分层压实, 控制层厚, 冲碾补充，严格要求在路基全宽范围内分层平铺填筑, 不仅有利于填平和压实, 也可以保证性质差异的土按规定层次填筑。不同性质土应按水平分层分别填筑, 以保证该层强度均匀, 特别是透水的与不透水的土, 不得非成层地混杂使用, 以免在填方内形成水囊。合理确定路基填筑厚度是至关重要的, 在土质、土的含水量和碾压设备一定的情况下, 土层越厚压实效果越差。为保证在各种压实功能机具条件下达到有效压实深度, 严格控制土方分层松铺厚度不超过30cm，石方及土石混填分层松铺厚度不超过50cm。为提高路基压实度, 减少工后沉降和路基填挖交界处的不均匀沉降。
3.施工排水，良好的平整度、路拱度是确保施工期间临时排水的前提, 路拱度大一些, 如4%的横坡, 可以有效而快速地排除雨水。为防止雨水沿边坡漫流毁坏路基, 在填方表面边沿做矮土埂拦水, 土埂高约20cm-30cm , 沿路线约每50m 设一道泄水槽, 槽底应铺隔水布或抹砂浆隔水。降雨来临前应将正在施工的填层突击摊铺碾压, 可减少该填层含水量, 便于雨后翻晒处理。
4.沉降观测，由于填方区地形陡峭及普遍存在的浅层软基处理, 安排对中心填高大于10m且进行过换填的地段每处进行1个-2个断面的沉降观测, 验证处理效果并为今后的路面施工提供依据。沉降观测点要求根据实际情况布置在换填较深、路基有可能出现滑动的断面上, 横向布置在路中心、两侧路肩处, 观测项目包括沉降和位移, 每填一层观测一次, 如果两次填筑间隔时间较长, 每3d至少观测一次。沉降观测采用S1及S3型水准仪, 以二级中等精度要求的几何水准测量高程, 观测精度不小于1mm , 水平位移观测采用视准线法, 观测精度要求:测距仪误差±5mm , 方向观测水平角误差为±2.5°。
二、关于路堤填筑均匀性控制
1.地基承载力，必须注意是否有软弱夹层, 特别是填石路堤可视为刚性路堤, 对地基不均匀沉降较敏感, 应予以足够重视。填料的均匀性和不同填料的组合，目前施工中经常出现同一断面三种类型路堤相互叠加的情况, 另外, 工地上也常见到在填石路堤填筑过程中, 每层填石顶面覆盖一层土作为整平层的现象。对于前一种现象, 监理工程师应注意每种填料的连续厚度要符合规范要求, 且要按规范要求设置过渡层。对于后一种现象, 监理工程师应责令承包人停止该种做法, 因为完工后会出现路面水下渗, 细粒土被高压的下渗水带走填充到填石空隙中, 最终造成路面下沉的严重后果。
2.现场卸料、摊铺施工工艺控制，监理应严格要求承包人做好施工技术措施, 如上土前应画方格网, 对号卸土。土石和填石路堤则先集中卸料后, 再用推土機
推开整平；对超粒径的填料应要求进行人工破碎, 使之满足粒径要求;对填充料明显偏少的段落, 应补充细料嵌缝, 要保证填满大粒径间的缝隙, 并摊铺整平到平顺平整, 以利于压路机进行碾压施工。
3.路段之间的搭接处理和桥头、便道交接面处理相邻路段先行施工的一段每填筑一层, 应留出一个台阶, 台阶宽度符合规范要求, 台阶端部的虚土应挖除。对于填挖交接部位, 现场施工中常碰到大于45°陡坡的特殊情况, 施工中台阶级数可按45°控制, 台阶宽度不少于2m，并注意挖方侧台阶应与每个行车道宽度一致。对于这些隐蔽工程的处理, 监理工程师要加强控制, 编制相应质量检验表格, 做好影像资料记录。桥头或便道缺口处理：便道或桥梁施工需要占用路基范围作为施工现场。由于路基填筑一层一层的提高, 而便道没有随着提高, 等到路基填筑到顶面后, 再来补这个缺口, 缺口部位的总体压实度肯定偏低, 工后沉降肯定比相邻部位要大。因此, 监理应要求承包人认真挖好台阶搭接, 且便道尽可能随着路基填筑的升高而升高。
4.特殊位置搭接处理，特殊位置处理包括相邻填筑路段之间搭接和半填半挖、路堤与路堑过渡段、新旧路交界、陡坡段、桥头、便道交接面处理。对于这些隐蔽工程的处理，监理工程师要加强控制，编制质量检验表格，做好影像资料记录。
5.路堤外形尺寸控制，路基填筑在93区前可每填1m左右恢复中边桩，检查标高、宽度、边坡坡度，发现偏差应及时调整，横坡应满足临时排水。一般情况下，进入93区顶倒数第五层后，监理应要求每层拉线填筑，并检验宽度、高程、平整度、横坡。
6.路基填筑质检资料，监理对质检资料的检查应更注重内容上的检查，包括检测频率、数据修约、统计评定等是否符合评定标准、规范的要求。如对于压实度资料，可从时间一致性、工作量一致性、结果一致性进行检查，试验报告与施工记录、监理日记、计量、标准砂标定、土工击实资料等是否吻合，资料数据离散性与现场试验结果的离散性是否基本符合等。
三、关于质量检验
在路基填筑施工完成后，应按规范要求对路基，进行一次系统的检查、验收。检测时除了对路基的弯沉、压实度、层厚、顶面高程、中线偏位、宽度等主要指标进行验收外，还必须对平整度、路基横坡和线型等外观进行鉴定。要求其弯沉值、压实度、填层厚度、顶面高程、路基宽度、中线偏位等指标都必须满足设计和规范要求；其外观必须满足表面平整，边线顺直，路基边坡平顺，无堆积浮土和松石，不亏坡，曲线圆滑；取土坑、弃土堆、护坡道、碎落台位置得当；边沟、排水沟、截水沟、急流槽及线外排水系统设置合理；路基边坡防护、绿化处治得当；路容整齐、美观、得体，符合环保要求。
近年来，路基的大小事故有着日趋增加的势头，人们在追赶进度的同时，却忽视了路基质量的问题。路基的好与坏是关系到整个工程质量与车辆的正常行驶。路基工程也是一项公路建设中的主要项目，不仅工程数量、投资巨大，使用劳动力也是最多的。只有质量过关了，效率的作用才会体现出来，也只有质量过关了路基的成果才会得到大家的认同，否则一切都是空谈。
参考文献：
[1]王军超，李慧青.高等级公路路基压实度的控制，2007.
[2]韩萍，王志强.论路基压实度采用孔隙率指标的科学性，2002.
[3]黄家鹏.填方路基土方压实的质量控制，2004.
[4]公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）[S].北京：人民交通出版社，2006.
[5]公路工程岩石试验规程（JTG E41-2005）[S].北京：人民交通出版社，2005.
[6]公路路基设计规范（JTG D30-2004）[S].北京：人民交通出版社，2004.
【关键词】：公路路基填筑质量控制要点
中图分类号：U412文献标识码： A
伴随公路建设的快速发展，公路的施工工艺和施工技术水平也有很大的提高。随着公路建设规模的不断扩大，参与公路建设的单位和管理人员呈显著增加趋势。实际工作中由于管理人员水平参差不齐，施工工艺操作不很规范，施工中的质量监管体系尚不健全，诸多因素就造成了一系列的公路质量问题，在社会上产生了很多不良影响，而许多造成质量缺陷的部位就出现在路基上。
一、关于填筑体的填筑质量控制
1.选择合适填料, 制定相应的控制标准本路段主要填料为坡残积碎石土、风化胶结砾岩以及红砂岩, 大部分地段形成了土石混填路堤, 个别地段为填石路堤。针对几种典型的填料分别制定了不同的控制标准。一般地含石量小于30%- 40%可视为填土, 经过土工及力学试验符合规范要求的各类型土可作为路基填料, 并采用最佳含水量和压实度(重型击实试验)控制。对于土石混合料或含石土,当石方含量大于30%-40 %时视为土石混填, 以最佳干密度或沉降差控制。但对于软质石料或强风化石料(强度小于15MPa)应注意, 由于在碾压过程中易于粉碎, 压实后实际的石方含量远小于压实前的比例, 因此仍须按照土质路堤的技术要求施工。
2.分层压实, 控制层厚, 冲碾补充，严格要求在路基全宽范围内分层平铺填筑, 不仅有利于填平和压实, 也可以保证性质差异的土按规定层次填筑。不同性质土应按水平分层分别填筑, 以保证该层强度均匀, 特别是透水的与不透水的土, 不得非成层地混杂使用, 以免在填方内形成水囊。合理确定路基填筑厚度是至关重要的, 在土质、土的含水量和碾压设备一定的情况下, 土层越厚压实效果越差。为保证在各种压实功能机具条件下达到有效压实深度, 严格控制土方分层松铺厚度不超过30cm，石方及土石混填分层松铺厚度不超过50cm。为提高路基压实度, 减少工后沉降和路基填挖交界处的不均匀沉降。
3.施工排水，良好的平整度、路拱度是确保施工期间临时排水的前提, 路拱度大一些, 如4%的横坡, 可以有效而快速地排除雨水。为防止雨水沿边坡漫流毁坏路基, 在填方表面边沿做矮土埂拦水, 土埂高约20cm-30cm , 沿路线约每50m 设一道泄水槽, 槽底应铺隔水布或抹砂浆隔水。降雨来临前应将正在施工的填层突击摊铺碾压, 可减少该填层含水量, 便于雨后翻晒处理。
4.沉降观测，由于填方区地形陡峭及普遍存在的浅层软基处理, 安排对中心填高大于10m且进行过换填的地段每处进行1个-2个断面的沉降观测, 验证处理效果并为今后的路面施工提供依据。沉降观测点要求根据实际情况布置在换填较深、路基有可能出现滑动的断面上, 横向布置在路中心、两侧路肩处, 观测项目包括沉降和位移, 每填一层观测一次, 如果两次填筑间隔时间较长, 每3d至少观测一次。沉降观测采用S1及S3型水准仪, 以二级中等精度要求的几何水准测量高程, 观测精度不小于1mm , 水平位移观测采用视准线法, 观测精度要求:测距仪误差±5mm , 方向观测水平角误差为±2.5°。
二、关于路堤填筑均匀性控制
1.地基承载力，必须注意是否有软弱夹层, 特别是填石路堤可视为刚性路堤, 对地基不均匀沉降较敏感, 应予以足够重视。填料的均匀性和不同填料的组合，目前施工中经常出现同一断面三种类型路堤相互叠加的情况, 另外, 工地上也常见到在填石路堤填筑过程中, 每层填石顶面覆盖一层土作为整平层的现象。对于前一种现象, 监理工程师应注意每种填料的连续厚度要符合规范要求, 且要按规范要求设置过渡层。对于后一种现象, 监理工程师应责令承包人停止该种做法, 因为完工后会出现路面水下渗, 细粒土被高压的下渗水带走填充到填石空隙中, 最终造成路面下沉的严重后果。
2.现场卸料、摊铺施工工艺控制，监理应严格要求承包人做好施工技术措施, 如上土前应画方格网, 对号卸土。土石和填石路堤则先集中卸料后, 再用推土機
推开整平；对超粒径的填料应要求进行人工破碎, 使之满足粒径要求;对填充料明显偏少的段落, 应补充细料嵌缝, 要保证填满大粒径间的缝隙, 并摊铺整平到平顺平整, 以利于压路机进行碾压施工。
3.路段之间的搭接处理和桥头、便道交接面处理相邻路段先行施工的一段每填筑一层, 应留出一个台阶, 台阶宽度符合规范要求, 台阶端部的虚土应挖除。对于填挖交接部位, 现场施工中常碰到大于45°陡坡的特殊情况, 施工中台阶级数可按45°控制, 台阶宽度不少于2m，并注意挖方侧台阶应与每个行车道宽度一致。对于这些隐蔽工程的处理, 监理工程师要加强控制, 编制相应质量检验表格, 做好影像资料记录。桥头或便道缺口处理：便道或桥梁施工需要占用路基范围作为施工现场。由于路基填筑一层一层的提高, 而便道没有随着提高, 等到路基填筑到顶面后, 再来补这个缺口, 缺口部位的总体压实度肯定偏低, 工后沉降肯定比相邻部位要大。因此, 监理应要求承包人认真挖好台阶搭接, 且便道尽可能随着路基填筑的升高而升高。
4.特殊位置搭接处理，特殊位置处理包括相邻填筑路段之间搭接和半填半挖、路堤与路堑过渡段、新旧路交界、陡坡段、桥头、便道交接面处理。对于这些隐蔽工程的处理，监理工程师要加强控制，编制质量检验表格，做好影像资料记录。
5.路堤外形尺寸控制，路基填筑在93区前可每填1m左右恢复中边桩，检查标高、宽度、边坡坡度，发现偏差应及时调整，横坡应满足临时排水。一般情况下，进入93区顶倒数第五层后，监理应要求每层拉线填筑，并检验宽度、高程、平整度、横坡。
6.路基填筑质检资料，监理对质检资料的检查应更注重内容上的检查，包括检测频率、数据修约、统计评定等是否符合评定标准、规范的要求。如对于压实度资料，可从时间一致性、工作量一致性、结果一致性进行检查，试验报告与施工记录、监理日记、计量、标准砂标定、土工击实资料等是否吻合，资料数据离散性与现场试验结果的离散性是否基本符合等。
三、关于质量检验
在路基填筑施工完成后，应按规范要求对路基，进行一次系统的检查、验收。检测时除了对路基的弯沉、压实度、层厚、顶面高程、中线偏位、宽度等主要指标进行验收外，还必须对平整度、路基横坡和线型等外观进行鉴定。要求其弯沉值、压实度、填层厚度、顶面高程、路基宽度、中线偏位等指标都必须满足设计和规范要求；其外观必须满足表面平整，边线顺直，路基边坡平顺，无堆积浮土和松石，不亏坡，曲线圆滑；取土坑、弃土堆、护坡道、碎落台位置得当；边沟、排水沟、截水沟、急流槽及线外排水系统设置合理；路基边坡防护、绿化处治得当；路容整齐、美观、得体，符合环保要求。
近年来，路基的大小事故有着日趋增加的势头，人们在追赶进度的同时，却忽视了路基质量的问题。路基的好与坏是关系到整个工程质量与车辆的正常行驶。路基工程也是一项公路建设中的主要项目，不仅工程数量、投资巨大，使用劳动力也是最多的。只有质量过关了，效率的作用才会体现出来，也只有质量过关了路基的成果才会得到大家的认同，否则一切都是空谈。
参考文献：
[1]王军超，李慧青.高等级公路路基压实度的控制，2007.
[2]韩萍，王志强.论路基压实度采用孔隙率指标的科学性，2002.
[3]黄家鹏.填方路基土方压实的质量控制，2004.
[4]公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）[S].北京：人民交通出版社，2006.
[5]公路工程岩石试验规程（JTG E41-2005）[S].北京：人民交通出版社，2005.
[6]公路路基设计规范（JTG D30-2004）[S].北京：人民交通出版社，2004.