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摘要：公路路基，是公路的线形主体，是路面的基础，是公路工程的重要组成部分。没有稳固的路基，就没有稳固的公路，一条优质公路，路基质量是关键，路基质量应从路基施工开始控制。
关键词：市政道路；试验段；特殊地段；路基
路基是公路线形建筑物的主体，路基是公路最基本的组成部分，是路面的基础。坚实而稳定的路基是减少路面变形、保证行车通畅和安全、使道路达到使用年限的前提。道路质量的好坏在很大程度上取决于路基质量。基础不牢，高楼必倒，路基不好，路面难跑。重视路基质量可以起到事半功倍的效果。
一、施工准备
首先，在全面熟悉设计图纸和设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查，核实工程数量，编制土石方调配方案和实施性施工组织设计。施工前要把施工工程的施工部署、整体安排、施工规范、设计图纸、施工流程等信息和施工要点，对施工人员、机械操作人员进行全面的较低，以便全体人员能全面了解工程施工的要求和重点，从而便于施工方案的落实和施工工期的如期进行。
其次，施工测量及放样，内容包括导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点、导线点等。放出路基边线、坡角、边沟、路堑坡顶、取土坑、弃土场等位置。核实施工范围内对施工有影响的需拆迁的各种建筑物、构筑物的位置。对拆迁的电线杆、地下电缆等隐蔽设施，必须时需所属单位派人现场监护。复测原地面和纵向断面是否符合设计图纸的要求。另外要做好施工测量及放样，内容包括导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点、导线点等。放出路基边缘、坡角、边沟、路堑坡顶、取土坑、弃土场等位置。施工放样所用仪器须经标定，满足精度等级要求。在中心桩测设后，应测量横截面方向，根据道路设计横截面及现状地面高计算确定道路两侧边桩位置。在中心桩、边桩上标出设计高程标志。施工测量记录应在正式记录本上填写，并按规定整理测量资料。
最后，结合永久排水设施修建临时排水沟，保持路基施工场地处于良好的排水状态。路堤基底清理后要进行压实，填前压实度在规定的范围内。在深耕地段，应将土翻松、打碎、再整平、压实。经过水田池塘、洼地时，根据具体情况采用排水疏干、换填、抛石挤淤等处理措施，总之要确保路堤的基底具有足够的稳定性。如在稳定的斜坡上施工，要将其挖成台阶，以便填筑和压实时进行机械操作。
二、试验段施工
在对路基施工全面展开以前，首先要分别对一般路基基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工，通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效，通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，作业段的流程时间是否满足工期要求，工程质量是否满足技术要求，施工方法是否经济，通过对试验段的总结、研究，选择出切实可行的施工方案、人机组合，进行下一步的施工，经过工程质量、经济、工期的验证施工方案可行，然后全面进行施工作业。
试验段位置选择在地质条件、断面形式有代表性的地段，试验段长度100~200m在左右。试验段所用的材料和机械应与将来全线施工所用的材料和机械基本相同。通过试验段来确定不同的压实机具不同填料适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数，最佳的机械配套和施工组织。对于填土路堤、填石路堤、土石混填路堤应分别进行试验段施工，确定施工工艺和施工参数。通过对试验段的施工进行总结，选择出最合理可行的施工方案，并经过工程质量、进度、效益等验证后，在进行公路路基的全线施工。
三、特殊地段路基施工
（一）软土地基处理
排水砂垫层：在软土层顶面铺砂垫层，主要起浅层水平排水作用，使软土中的水分在路堤自重的作用下加速沉降发展，缩短固结时间。该法适用于路堤高度小于两倍极限高度，软土层及其硬壳较薄，或软土表面渗透性很低的硬壳等情况。特点是施工简单不需特殊机械设备，占地较少。但须放慢填筑速度，严格控制加荷速率，使地基有充分时间进行排水固结。因此适用施工期限不紧迫、砂料来源充足、运距不远的施工环境。
抛石挤淤：在路基底部抛投一定数量片石，将淤泥挤出基底范围，以提高地基的强度。这种方法施工简单、迅速、方便。
堆载预压：在软土上修筑路堤，通过填土堆载预压，使地基土压密、沉降、固结，从而提高地基强度，减少路堤建成后的沉降量。堆载预压对各类软弱地基均有效；使用材料、机具简单，施工操作方便。
（二）黄土路基处理
黄土路堤施工时，应做好填挖界面的结合（纵向），清除坡面杂草，挖好向内倾斜的台阶。若地基土层具有强湿陷性或较高的压缩性，且容许承载力低于路堤自重压力时，可考虑采用重锤夯实，石灰桩挤密加固；黄土含水量过小，应均匀加水再行碾压；如含水量过大，可翻松晾晒至需要含水量再进行碾压，也可掺入适量石灰处理，降低含水量。掺灰后应将土、灰拌匀，其最大干密度应通过击实试验确定；老黄土透水性差，干湿难以调节，大块土料不易粉碎，使用前应通过试验决定措施。路床填料不得使用老黄土；根据设计及时修筑外侧边缘的拦水、截水沟构造物和急流槽，将水引至坡脚以外，对高度大于20m的路堤，应按设计预留竣工后路堤自重压密固结产生的压缩下沉量；黄土地区应特别注意路基排水，对地表水应采取拦截、分散、防冲、防渗、远接远送的原则，根据设计及时做好综合排水设施，将水迅速引离路基。在填挖交界处引出边沟水量，应做好出水口的加固。
四、路基施工的几点探讨
（一）关于帮宽路基施工
帮宽路基施工关键在于台阶开挖、接逢压实和排水。
挖台阶的宽度要得当，保证能够使用大型机械进行压实;台阶的侧壁不宜垂直，应略有倾斜，使得压路机能够靠近边缘进行压实，保证接逢处密实。
旧路边缘应设拦水埂，防止雨水等浸入接逢，同时接逢处填土应略高一些，便于排水。
（二）关于桥涵头填土
桥涵头填筑要注意“留、清、填、压、料、法”六个方面。
留就是预留，路基施工时在桥涵头留有足够的作业面，便于桥涵头填筑时进行机械作业。清就是清理，桥涵头填土之前要认真清除桥涵施工中留下的淤泥、杂物和地表上的不适宜材料，清除必须认真彻底。填就是填筑，要严格按照规定的厚度进行分层填筑。压就是压实，认真控制压实质量，边角等部位可以采用小型机械。桥涵头填土的压实度应比同等路基的压实度有所提高。料就是材料，选择适宜的材料填筑桥涵头，也是减小沉降的重要所在，應尽可能使用透水性好、易密实、强度高的填筑材料。法就是方法和工艺，桥涵头施工可以采用一些特殊的工艺和方法，如先填筑土方后进行桥台盖梁施工、进行预压、延长沉降时间等。
（三）关于路基施工与防护工程结合
挖方路基施工，当开挖深度较大时，采用边开挖边进行防护，可以减少雨水冲刷，避免重复削坡，降低边坡防护时的劳动强度和成本。
填方路基施工，及早整形，植草或进行其他防护，可以防止冲刷，保护路基，美化路容。
锥坡填土之前，先进行锥坡片石基础施工，锥坡填土完成后主梁安装之前利用挖掘机削坡，即可利用机械，提高效率，又可减少损失土方数量。
（四）关于挂线施工
为了保证路基分层填土不超过规定厚度，一般采用挂线进行控制，挂线分边线和中线。中线在车辆卸土、推土机和其他机械作业时容易破坏而起不到作用，可以采用左右两幅交错施工解决这一问题。
左右两幅交错施工即以中线为界把路基分成两幅，先进行一幅施工，这样挂线不易破坏。施工一段后，再以此为参照进行另一幅施工。两幅交错进行，可以比较好地控制填土厚度。
五、结语
公路的路基质量对公路的使用性能影响较大，因此在进行路基施工时应严格按照规范要求进行，同时针对不同的路基项目采取不同的具体措施，公路路基施工质量控制手段远不止这些。修建稳定的高强度的路基，对于发展公路交通事业，提高路面使用品质，降低工程造价，是一个不可忽视的重要环节。
关键词：市政道路；试验段；特殊地段；路基
路基是公路线形建筑物的主体，路基是公路最基本的组成部分，是路面的基础。坚实而稳定的路基是减少路面变形、保证行车通畅和安全、使道路达到使用年限的前提。道路质量的好坏在很大程度上取决于路基质量。基础不牢，高楼必倒，路基不好，路面难跑。重视路基质量可以起到事半功倍的效果。
一、施工准备
首先，在全面熟悉设计图纸和设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查，核实工程数量，编制土石方调配方案和实施性施工组织设计。施工前要把施工工程的施工部署、整体安排、施工规范、设计图纸、施工流程等信息和施工要点，对施工人员、机械操作人员进行全面的较低，以便全体人员能全面了解工程施工的要求和重点，从而便于施工方案的落实和施工工期的如期进行。
其次，施工测量及放样，内容包括导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点、导线点等。放出路基边线、坡角、边沟、路堑坡顶、取土坑、弃土场等位置。核实施工范围内对施工有影响的需拆迁的各种建筑物、构筑物的位置。对拆迁的电线杆、地下电缆等隐蔽设施，必须时需所属单位派人现场监护。复测原地面和纵向断面是否符合设计图纸的要求。另外要做好施工测量及放样，内容包括导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点、导线点等。放出路基边缘、坡角、边沟、路堑坡顶、取土坑、弃土场等位置。施工放样所用仪器须经标定，满足精度等级要求。在中心桩测设后，应测量横截面方向，根据道路设计横截面及现状地面高计算确定道路两侧边桩位置。在中心桩、边桩上标出设计高程标志。施工测量记录应在正式记录本上填写，并按规定整理测量资料。
最后，结合永久排水设施修建临时排水沟，保持路基施工场地处于良好的排水状态。路堤基底清理后要进行压实，填前压实度在规定的范围内。在深耕地段，应将土翻松、打碎、再整平、压实。经过水田池塘、洼地时，根据具体情况采用排水疏干、换填、抛石挤淤等处理措施，总之要确保路堤的基底具有足够的稳定性。如在稳定的斜坡上施工，要将其挖成台阶，以便填筑和压实时进行机械操作。
二、试验段施工
在对路基施工全面展开以前，首先要分别对一般路基基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工，通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效，通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，作业段的流程时间是否满足工期要求，工程质量是否满足技术要求，施工方法是否经济，通过对试验段的总结、研究，选择出切实可行的施工方案、人机组合，进行下一步的施工，经过工程质量、经济、工期的验证施工方案可行，然后全面进行施工作业。
试验段位置选择在地质条件、断面形式有代表性的地段，试验段长度100~200m在左右。试验段所用的材料和机械应与将来全线施工所用的材料和机械基本相同。通过试验段来确定不同的压实机具不同填料适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数，最佳的机械配套和施工组织。对于填土路堤、填石路堤、土石混填路堤应分别进行试验段施工，确定施工工艺和施工参数。通过对试验段的施工进行总结，选择出最合理可行的施工方案，并经过工程质量、进度、效益等验证后，在进行公路路基的全线施工。
三、特殊地段路基施工
（一）软土地基处理
排水砂垫层：在软土层顶面铺砂垫层，主要起浅层水平排水作用，使软土中的水分在路堤自重的作用下加速沉降发展，缩短固结时间。该法适用于路堤高度小于两倍极限高度，软土层及其硬壳较薄，或软土表面渗透性很低的硬壳等情况。特点是施工简单不需特殊机械设备，占地较少。但须放慢填筑速度，严格控制加荷速率，使地基有充分时间进行排水固结。因此适用施工期限不紧迫、砂料来源充足、运距不远的施工环境。
抛石挤淤：在路基底部抛投一定数量片石，将淤泥挤出基底范围，以提高地基的强度。这种方法施工简单、迅速、方便。
堆载预压：在软土上修筑路堤，通过填土堆载预压，使地基土压密、沉降、固结，从而提高地基强度，减少路堤建成后的沉降量。堆载预压对各类软弱地基均有效；使用材料、机具简单，施工操作方便。
（二）黄土路基处理
黄土路堤施工时，应做好填挖界面的结合（纵向），清除坡面杂草，挖好向内倾斜的台阶。若地基土层具有强湿陷性或较高的压缩性，且容许承载力低于路堤自重压力时，可考虑采用重锤夯实，石灰桩挤密加固；黄土含水量过小，应均匀加水再行碾压；如含水量过大，可翻松晾晒至需要含水量再进行碾压，也可掺入适量石灰处理，降低含水量。掺灰后应将土、灰拌匀，其最大干密度应通过击实试验确定；老黄土透水性差，干湿难以调节，大块土料不易粉碎，使用前应通过试验决定措施。路床填料不得使用老黄土；根据设计及时修筑外侧边缘的拦水、截水沟构造物和急流槽，将水引至坡脚以外，对高度大于20m的路堤，应按设计预留竣工后路堤自重压密固结产生的压缩下沉量；黄土地区应特别注意路基排水，对地表水应采取拦截、分散、防冲、防渗、远接远送的原则，根据设计及时做好综合排水设施，将水迅速引离路基。在填挖交界处引出边沟水量，应做好出水口的加固。
四、路基施工的几点探讨
（一）关于帮宽路基施工
帮宽路基施工关键在于台阶开挖、接逢压实和排水。
挖台阶的宽度要得当，保证能够使用大型机械进行压实;台阶的侧壁不宜垂直，应略有倾斜，使得压路机能够靠近边缘进行压实，保证接逢处密实。
旧路边缘应设拦水埂，防止雨水等浸入接逢，同时接逢处填土应略高一些，便于排水。
（二）关于桥涵头填土
桥涵头填筑要注意“留、清、填、压、料、法”六个方面。
留就是预留，路基施工时在桥涵头留有足够的作业面，便于桥涵头填筑时进行机械作业。清就是清理，桥涵头填土之前要认真清除桥涵施工中留下的淤泥、杂物和地表上的不适宜材料，清除必须认真彻底。填就是填筑，要严格按照规定的厚度进行分层填筑。压就是压实，认真控制压实质量，边角等部位可以采用小型机械。桥涵头填土的压实度应比同等路基的压实度有所提高。料就是材料，选择适宜的材料填筑桥涵头，也是减小沉降的重要所在，應尽可能使用透水性好、易密实、强度高的填筑材料。法就是方法和工艺，桥涵头施工可以采用一些特殊的工艺和方法，如先填筑土方后进行桥台盖梁施工、进行预压、延长沉降时间等。
（三）关于路基施工与防护工程结合
挖方路基施工，当开挖深度较大时，采用边开挖边进行防护，可以减少雨水冲刷，避免重复削坡，降低边坡防护时的劳动强度和成本。
填方路基施工，及早整形，植草或进行其他防护，可以防止冲刷，保护路基，美化路容。
锥坡填土之前，先进行锥坡片石基础施工，锥坡填土完成后主梁安装之前利用挖掘机削坡，即可利用机械，提高效率，又可减少损失土方数量。
（四）关于挂线施工
为了保证路基分层填土不超过规定厚度，一般采用挂线进行控制，挂线分边线和中线。中线在车辆卸土、推土机和其他机械作业时容易破坏而起不到作用，可以采用左右两幅交错施工解决这一问题。
左右两幅交错施工即以中线为界把路基分成两幅，先进行一幅施工，这样挂线不易破坏。施工一段后，再以此为参照进行另一幅施工。两幅交错进行，可以比较好地控制填土厚度。
五、结语
公路的路基质量对公路的使用性能影响较大，因此在进行路基施工时应严格按照规范要求进行，同时针对不同的路基项目采取不同的具体措施，公路路基施工质量控制手段远不止这些。修建稳定的高强度的路基，对于发展公路交通事业，提高路面使用品质，降低工程造价，是一个不可忽视的重要环节。