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2015年3月份开幕的日内瓦车展，新车看台少不了有详细的介绍，但在此之前，请容我花最长的篇幅，把最多的笔墨，放在这届车展上最耀眼的一颗星——Honda Civic Type-R上。
日内瓦车展实际上并不乏Hyper Car，911GT3 RS、Konisseg Regera均是极具话题之作，前者将成为911车系唯一采用NA发动机的终极车犁，后者破天荒地使用了混合动力技术（新车看台均有详述），但偏偏挂上红章本田徽标的Civic Type-R，能完全地在话题性上压倒前两者，这有着相当深厚的历史原因，本文不作详述，而无法让大家忽略的事实是，它比任何你列出的对手清单里的任何一位都要快上不少，那代号为FK2的全新Civic Type-R，究竟有多强大的实力，可以荣膺史上最强的称号？
我不是钢炮，是赛车
对不起，全新一代Civic Type-R的定位并不是我们平常所说的钢炮（Hot Hatch），而是能合法上路的赛车（Race Car For The Road）。这两者的区别在于，前者是在普通掀背车加强和添加补品而成；而后者，则是首先开发一台赛车，然后为它加上民用的壳子以及符合上路标准的装备。实际上，Honda最初开发Type-R车系的目标，就是要创造一系列适用于赛道的车型，FK2身为Type-R的一份子，当然首先满足这一条件。也就是说，FK2先天为赛车而造，不过是为了公路使用需要而作了适当的调整，在新车下地后，仅需加装必要的安全设备如防滚架等，即可直接到赛场上参加比赛，而并非绝大部分人所以为的那样，Type-R仅仅就是Honda高性能车型的代名词。
一切都是新的
在全新的Civic Type-R身上，你很难察觉以往Type-R的痕迹，因为一切都是全新的。发动机是全新的，FK2是23年Type-R车系历史中首款使用涡轮增压发动机的车型，采用了一台带VTEC可变气门升程技术的2.0T发动机，输出228kW以及400Nm，红线转速仅有7000rpm，相比于过往极为强调高转表现、在DC2时代发动机转速可超越10000转的Type-R车系来说，这实在有点过于保守，甚至让人有点怀疑Honda新发动机的实力。不过，如果你这么想的话，那可以断定你对Honda的了解还停留在相当浅之阶段！400Nm的峰值扭矩，可以在2500rpm就全数发放，这可是B18C望尘莫及的恐怖输出，对比同是使用涡轮增压的对手，Honda的这台发动机又拥有更高的红线转速以及高转输出，以最靠近的对手Renault Megane RS275 Trophy为例来看，其最高输出出现在5500rpm，此时仅为275hp，而Honda的2.0T发动机，此时尚有1000rpm的可用转数，这样强悍的发动机，可以令FK2在5.7s内完成百公里加速，成为加速最快的前驱掀背车；而它的极速，可高达270km/h，比一台Porsche的Cayman车型更快。
除此以外，空力套件设计是全新的，更勿论至关重要的底盘设计也是全新的。
功能决定形式
在FK2上，可能你会发现外观有着极强的攻击洼，以及那些细微的进气道、扰流片，这不是为了好看，而是拥有极强的使用价值，所有的空力套件，全是为了服务于车辆的高稳定性以及高下压力。
FK2的车底做了平整化的处理，并使用一整块扰流板覆盖整个车底，这样的做法是加快车底空气的流速，令车底形成真空地带，使车辆高速行进时，能紧紧地吸附在地面上，提高车辆的稳定性。
FK2车前保险杠的侧方，拥有着数片翼刀，这既是为了梳理来自前方的气流，让其在车身外侧通过，减少行进阻力，也能在疏导前方气流的同时增加前轴的下压力，令车辆在高速行驶时更稳定，至于车尾的尾翼，其尺寸、高度以及角度跟概念车并无二致，实际上这是经过多次反复计算得出的结果，减少车尾后方的乱流区，令整台车的行进阻力更小，Honda在铃鹿赛道、纽博格林赛道以及自家的测试赛道多次测试证明，其空力套件有效地令FK2在稳定性以及行驶阻力方面有极佳的表现。
极致的底盘表现
由于FK2是大马力前驱车，在大油门时不可避免地出现扭力转向（Power Steering），导致此时车辆的操控性不佳，因此前悬挂采用了类似Focus RS前悬的RevoKnuckle结构，目的是从机械结构上提升车辆的稳定性和可控性，令车轮随悬挂的摆动轨迹也更加精确，也能够更好地抑制扭力转向。后悬挂则采用了H形状的扭力梁悬挂，并在扭力梁内塞入起皱的钢管，以加强悬挂的刚性，Honda宣称这能够比原来提升180%，有效提高FK2在高速弯的稳定性。说白了，前麦弗逊后扭力梁这样的结构形式也许被人以为过于“简单”，但只要把FK2的北环圈速向大家透露一下，质疑声就可以随之消失。
7：50.63
Honda已经在日内瓦车展后正式公布了新一代Civic Type-R在纽博格林北环的圈速：7分50秒63。这是一个什么概念？BMW M4在同一条赛道的圈速为7分52秒，Porsche 911 Turbo（997前期版）的圈速为7分54秒，而前置前驱的Civic Type-R竟然能创造出比这些高级别跑车更快的成绩，并一举成为纽北最速前驱车。按照笔者在纽博格林驾驶MeganeR.S.的经验来看，这条赛道极为考验车辆的动力、刹车以及底盘调校，三者缺一不可，否则不可能在这条极为刁钻的赛道里跑出一个不错的成绩。而很显然，Civic Type-R的实力绝对无愧于车头上那红章本田的标微，也无愧于史上最强的一代Type-R称号。我只是以为，假如只在公路上驾驶这样的一台车，实在是委屈了它。
至此，或许你还会对7：50.63这个数字感到模糊，也不了解它到底能代表Civic Type-R有多强。没关系，让我们把比较条件聚焦为跑过纽北的经典前驱车，你就知道厉害了，请大家接着看下去这个话题！
日内瓦车展实际上并不乏Hyper Car，911GT3 RS、Konisseg Regera均是极具话题之作，前者将成为911车系唯一采用NA发动机的终极车犁，后者破天荒地使用了混合动力技术（新车看台均有详述），但偏偏挂上红章本田徽标的Civic Type-R，能完全地在话题性上压倒前两者，这有着相当深厚的历史原因，本文不作详述，而无法让大家忽略的事实是，它比任何你列出的对手清单里的任何一位都要快上不少，那代号为FK2的全新Civic Type-R，究竟有多强大的实力，可以荣膺史上最强的称号？
我不是钢炮，是赛车
对不起，全新一代Civic Type-R的定位并不是我们平常所说的钢炮（Hot Hatch），而是能合法上路的赛车（Race Car For The Road）。这两者的区别在于，前者是在普通掀背车加强和添加补品而成；而后者，则是首先开发一台赛车，然后为它加上民用的壳子以及符合上路标准的装备。实际上，Honda最初开发Type-R车系的目标，就是要创造一系列适用于赛道的车型，FK2身为Type-R的一份子，当然首先满足这一条件。也就是说，FK2先天为赛车而造，不过是为了公路使用需要而作了适当的调整，在新车下地后，仅需加装必要的安全设备如防滚架等，即可直接到赛场上参加比赛，而并非绝大部分人所以为的那样，Type-R仅仅就是Honda高性能车型的代名词。
一切都是新的
在全新的Civic Type-R身上，你很难察觉以往Type-R的痕迹，因为一切都是全新的。发动机是全新的，FK2是23年Type-R车系历史中首款使用涡轮增压发动机的车型，采用了一台带VTEC可变气门升程技术的2.0T发动机，输出228kW以及400Nm，红线转速仅有7000rpm，相比于过往极为强调高转表现、在DC2时代发动机转速可超越10000转的Type-R车系来说，这实在有点过于保守，甚至让人有点怀疑Honda新发动机的实力。不过，如果你这么想的话，那可以断定你对Honda的了解还停留在相当浅之阶段！400Nm的峰值扭矩，可以在2500rpm就全数发放，这可是B18C望尘莫及的恐怖输出，对比同是使用涡轮增压的对手，Honda的这台发动机又拥有更高的红线转速以及高转输出，以最靠近的对手Renault Megane RS275 Trophy为例来看，其最高输出出现在5500rpm，此时仅为275hp，而Honda的2.0T发动机，此时尚有1000rpm的可用转数，这样强悍的发动机，可以令FK2在5.7s内完成百公里加速，成为加速最快的前驱掀背车；而它的极速，可高达270km/h，比一台Porsche的Cayman车型更快。
除此以外，空力套件设计是全新的，更勿论至关重要的底盘设计也是全新的。
功能决定形式
在FK2上，可能你会发现外观有着极强的攻击洼，以及那些细微的进气道、扰流片，这不是为了好看，而是拥有极强的使用价值，所有的空力套件，全是为了服务于车辆的高稳定性以及高下压力。
FK2的车底做了平整化的处理，并使用一整块扰流板覆盖整个车底，这样的做法是加快车底空气的流速，令车底形成真空地带，使车辆高速行进时，能紧紧地吸附在地面上，提高车辆的稳定性。
FK2车前保险杠的侧方，拥有着数片翼刀，这既是为了梳理来自前方的气流，让其在车身外侧通过，减少行进阻力，也能在疏导前方气流的同时增加前轴的下压力，令车辆在高速行驶时更稳定，至于车尾的尾翼，其尺寸、高度以及角度跟概念车并无二致，实际上这是经过多次反复计算得出的结果，减少车尾后方的乱流区，令整台车的行进阻力更小，Honda在铃鹿赛道、纽博格林赛道以及自家的测试赛道多次测试证明，其空力套件有效地令FK2在稳定性以及行驶阻力方面有极佳的表现。
极致的底盘表现
由于FK2是大马力前驱车，在大油门时不可避免地出现扭力转向（Power Steering），导致此时车辆的操控性不佳，因此前悬挂采用了类似Focus RS前悬的RevoKnuckle结构，目的是从机械结构上提升车辆的稳定性和可控性，令车轮随悬挂的摆动轨迹也更加精确，也能够更好地抑制扭力转向。后悬挂则采用了H形状的扭力梁悬挂，并在扭力梁内塞入起皱的钢管，以加强悬挂的刚性，Honda宣称这能够比原来提升180%，有效提高FK2在高速弯的稳定性。说白了，前麦弗逊后扭力梁这样的结构形式也许被人以为过于“简单”，但只要把FK2的北环圈速向大家透露一下，质疑声就可以随之消失。
7：50.63
Honda已经在日内瓦车展后正式公布了新一代Civic Type-R在纽博格林北环的圈速：7分50秒63。这是一个什么概念？BMW M4在同一条赛道的圈速为7分52秒，Porsche 911 Turbo（997前期版）的圈速为7分54秒，而前置前驱的Civic Type-R竟然能创造出比这些高级别跑车更快的成绩，并一举成为纽北最速前驱车。按照笔者在纽博格林驾驶MeganeR.S.的经验来看，这条赛道极为考验车辆的动力、刹车以及底盘调校，三者缺一不可，否则不可能在这条极为刁钻的赛道里跑出一个不错的成绩。而很显然，Civic Type-R的实力绝对无愧于车头上那红章本田的标微，也无愧于史上最强的一代Type-R称号。我只是以为，假如只在公路上驾驶这样的一台车，实在是委屈了它。
至此，或许你还会对7：50.63这个数字感到模糊，也不了解它到底能代表Civic Type-R有多强。没关系，让我们把比较条件聚焦为跑过纽北的经典前驱车，你就知道厉害了，请大家接着看下去这个话题！