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摘要：21世纪，随着共享经济的快速发展，共享单车的出现显得尤为自然。其出现，丰富了人们的出行方式。作为一个全新的共享经济行业，加上政府大力提倡绿色低碳出行，该行业吸引了大量的人力和物力进入。然而，共享经济的快速发展导致共享单车市场的竞争越来越激烈。随着悟空单车、3Vbike单车、町町单车等共享单车企业的陆续倒闭，ofo小黄车若想不被市场淘汰，继续领跑，就必须制定一个合理的发展战略。文章主要采用PEST模型、波特五力模型、SWOT模型分析企业的宏观环境、行业竞争环境、企业内部环境和企业的竞争优势及劣势，为ofo共享单车找准市场定位和制定发展目标提供参考依据。
关键词：共享经济；共享单车；战略分析
1 共享经济概述
1.1共享经济
共享经济一词最早出现在1978年，由美国德克萨斯州立大学马科斯·费尔逊教授和伊利诺伊大学琼·斯潘思教授提出，其主要的特点是个人基于第三方平台来交换闲置物品。现如今，移动互联网技术越来越强大，共享经济主要是指通过网络技术整合线下的闲置物品或服务，再将其以较低的价格在第三方平台上提供给物品或服务的需求方，从而达到“物尽其用”和“按需分配”，实现资源的最优化配置。
1.2共享单车
21世纪共享经济的快速发展，使共享单车脱颖而出。共享单车正是基于共享经济的理念产生的一种全新的商业经济模式——“共享经济+租赁”经济模式，即通过第三方平台整合资源，实现供求双方交换闲置物品或服务的服务型经济。其特点是绿色环保、方便出行、经济实惠。作为一种新型环保的共享经济，共享单车的出现符合人们低碳环保、绿色出行的理念，同时也缓解了城市交通拥挤的问题，因此，深受人们喜爱。
1.3共享单车的发展历程
由使用繁琐的有桩单车变为操作便捷的无桩单车，中国共享单车市场的发展经历了三个阶段。第一阶段，2007-2010年，国内开始引进公共自行车模式，主要由政府主导，并进行分城市统一管理，大多数为有桩单车。第二阶段，2010-2014年，开始有专门经营单车市场的企业出现，例如，永安行。共享公车的管理也由政府主导转为以企业为主导，但大多仍以有桩单车为主。第三阶段，2014-2018年，在共享经济的大背景下，共享单车市场尤为火爆。ofo、摩拜等互联网共享单车应运而生，操作便捷的无桩单车开始取代有桩单车。
下面，我们以ofo共享单车为例，对该企业在共享单车行业的发展做一个简单分析以及未来展望，为ofo制定战略目标提供参考依据。
2 ofo共享单车的环境分析
2.1公司简介
ofo是国内首家以平台共享方式运营校园自行车业务的新型互联网科技公司。它起源于一个大学生创业项目。出于校园自行车易丢失和对自行车的热爱，北京大学学生戴威、薛鼎、张巳丁、于信和杨品杰提出了“以共享经济+智能硬件，解决最后一公里出行问题”的理念，共同创立了ofo小黄车。目前，ofo已累计向全球250多座城市、超过2亿用户提供超60亿次出行服务。同时，ofo在各大平台的下载量、用户量、用户增速、单车数量、日订单量、每辆车日均使用次数等各项指标均占据市场第一的位置。
2.2企业外部环境分析
2.2.1 ofo公司宏观环境分析：PEST模型
（1）政治和法律因素（political factors）：共享单车的出现，丰富了人们的出行方式。政府为更好的管理共享单车市场，于2017年5月7日，在沪召开成立大会，并宣布成立中国自行车协会共享单车专业委员会。自此，共享单车行业有了专门的委员会，标志着中国共享单车行业的快速发展。除此之外，共享单车正好符合政府提倡的绿色低碳出行的理念，因此，得到政府大力支持。
（2）经济因素（economical factors）：在移动互联网时代，随着共享汽车、共享雨伞等共享产品的推出，共享经济已经渗入到了人们的生活中，改变着人们的生活方式。而共享单车的出现符合当前的共享经济模式，相比其他的交通工具，ofo共享单车使用起来更加便捷、经济实惠，因此，受到大众的青睐。同时，ofo还与众多城市政府及管理部门达成合作，解决了部分地区交通拥堵的问题，为当地城市及经济发展贡献了一份力量。
（3）社会和文化因素（social factors）：随取随用，无固定的停放地点是共享单车区别于有桩单车最大的特点，在城市道路拥挤的情况下，为人们提供了便利。共享单车的推出，与政府提倡的低碳出行相符，同时也符合人们绿色低碳出行的理念，起到了保护环境的作用。因此，共享单车越来越受到人们的欢迎不无道理。但与此同时，部分公民素质低，造成共享单车乱停乱放问题越来越严重，政府必须制定规则来制止此类行为的再度发生，限制了共享单车的发展。
（4）技术因素（technological factors）：ofo共享单车一个最大的特点就是操作便捷。用户可以通过不同途径去使用单车，例如，可以在支付宝小程序或者是官方APP进行扫码解锁，随时随地使用单车。此外，中国电信和华为共同研发的“物联网智能锁”正式应用于ofo小黄车，使ofo成为首个使用“物联网智能鎖”的共享单车企业。有了强大的技术支持，也使得该企业在单车行业得以发展。
2.2.2行业环境分析：波特五力模型
（1）五力模型简介。波特五力模型于20世纪80年代由美国哈佛商学院的大学教授迈克尔·波特提出。他认为，每一个产业都存在五种竞争力量，即新进入者威胁、替代产品的威胁、行业内现有企业的竞争、客户讨价还价的能力和供应商讨价还价的能力。
（2）采用波特五力模型简单分析ofo共享单车的五种竞争力量。
①新进入者危险。从产品差异化的角度分析，在中国，共享单车企业的产品差异化程度较小，因此，竞争十分激烈。ofo若想长久获得客户，必须有自己的产品特色，可以在车型的设计、骑行的效果；从满意度和体验度等方面，与别的共享单车企业形成产品差异。 从进入行业的资本条件分析，共享单车是一个全新的行业，加上政府大力提倡绿色低碳出行，共享单车吸引了大量的人力和物力进入。因此，对于共享单车行业来说，进入门槛不是很高。但ofo共享单车是我国首家共享单车企业，具有一定的品牌知名度和市场占有率，因此，新进入者在一定时间内对其构不成重大威胁。
从分销渠道的角度看，ofo的成立时间和发展时间给其奠定了市场基础，分布城市广，群众基础扎实。而新进入者进入共享单车行业需要较高的成本打开市场，在此方面ofo具有一定优势。
从成本的角度分析，对于新进入者来说，较高的成本对其来说是绝对劣势。新进入者若想在共享单车行业分一杯羹，除了营销及分销策略上需要与众不同外，成本是其必须考虑的一大因素。
②替代产品的威胁。从替代产品的角度分析，在共享经济的大背景下，共享汽车、共享电动车的出现对共享单车企业来说，都是替代产品的存在。对于长距离的出行，人们会选择乘坐公交或者其他方式；而对于较短距离的出行，人们则可能选择步行，因此，无论是共享汽车、共享电动车、还是公交，或是步行，都可能对ofo共享单车构成威胁。
③行业内现有企业的竞争。可抗衡竞争对手的存在会对ofo小黄车构成威胁。共享单车作为一个全新的共享经济市场，涌入了大量人力和物力。对ofo小黄车来说，摩拜单车、哈罗单车都是竞争对手，会与其争夺市场。
从竞争对手的不同性分析，对共享单车来说，其产品同质化严重，因此，ofo共享单车需研发出有自己特色的产品，来区别其他品牌的共享单车。
从退出壁垒的角度分析，在ofo小黄车和摩拜单车的“价格战”中，可以看出共享单车是一个“烧钱”的行业，其投入了大量的资本，若想退出共享单车市场或是转行，其退出壁垒相对而言还是较高的。
④客户的讨价还价能力。客户的讨价还价能力取决于企业是否高度依赖于少数客户。ofo共享单车的客户分散在不同地区，面对的是不同的人群，客户分散程度较高。由此可见，ofo不是依赖少数客户来获得收入，所以，客户讨价还价的能力弱。
④供应商的讨价还价能力。供应商的讨价还价能力取决于供应商是否有向前一步整合发展的动机和是否只有少数供应商占据主导地位。若是共享单车的供应商向前一步整合发展，从下游企业变成共享单车的提供者，与ofo共同抢夺市场，对ofo共享单车企业来说，不仅会使ofo的投入成本变高，同时也会失去部分客户。其次，不同交通工具的出现，使自行车行业近十年来持续遇冷，生产商供过于求。而兴起的共享单车市场，给不景气的自行车市场带来了希望，因此，对自行车行业的供应商来说，只要有客户，其会选择降低供应成本
2.3企业内部环境分析
从财务资源的角度看，ofo共享单车目前为止已经融资十轮，并与滴滴出行、蚂蚁金服等达成战略合作；从物质资源的角度看，ofo共享单车企业拥有独特的合作伙伴，来降低其生产成本；从人力资源的角度看，ofo小黄车的创始人戴威和主要合伙人都毕业于北京大学，可想而知，无论是知识储备，还是管理能力都很强；从无形资源的角度看，ofo共享单车于2014年成立，虽成立不久，组织结构还不完善，但组织发展方向明确，而且，ofo作为我国首家共享单车企业，享有一定的品牌知名度和过半的市场占有率。从营销的角度看，ofo主要品牌营销，虽取消“月卡”活动，但在各种节日时仍有获得免费骑行的机会。
2.4 SWOT分析
2.4.1企业内部的优势（Strengths）
（1）ofo成立于2014年，是我国首家共享单车企业，目前为止已融资十轮，从成立时间和发展过程来看，其已具有一定品牌知名度和过半的市场占有率。
（2）共享单车的投放量大，导致投入成本很高。但与摩拜单车相比，ofo共享单车的投入成本相对而言是较低的。
（3）对用户来说，骑行效果是其选择单车品牌的重要因素。从骑行效果的角度来看，ofo与其他品牌的共享单车相比，骑行效果更好.
（4）共享单车使用便捷、经济实惠，用户可以通过不同的方式进行骑行，例如，通过官方APP或者支付宝小程序进行扫码，即可解锁用车，随取随用，简单方便，受消费者青睐。
2.4.2企业内部的劣势（Weakness）
（1）对共享单车行业来说，产品的同质化严重，ofo若想区别于别的单车，必须具有自己的特色。
（2）ofo共享单车虽投入成本不高，但由于投放的是普通自行车，常常会出现车胎没气、掉链子等情况。
（3）与摩拜单车相比，ofo共享单车虽投入成本低，因其产品耐用性不够，所以维修成本远远大于摩拜单车。
2.4.3企业外部环境的机会（Opportunities）
（1）共享单车是一个全新的共享经济市场，加上政府大力提倡绿色低碳出行，吸引了大量人力和物力进入。
（2）绿色出行越来越受到人们的欢迎，共享单车不仅满足人们绿色出行的要求，还解决了人们最后一公里的出行问题。
2.4.4企业外部环境的威胁（Threats）
（1）在移动互联网时代，共享经济的背景下，共享汽车、共享电动车的出现都会对ofo共享单车造成威胁。
（2）为了抢夺市场，共享单车企业会出现“价格战”。
（3）人们的乱停乱放，影响了正常的交通秩序，政府可能会出台新的规章限制共享单车行业。
（4）部分公民的素质低，会出现把车挂树上，把车用自己的锁上锁等情况，造成单车丢失。
（5）2018年3月20日，央视315晚会点名共享单车押金难退问题之后，“共享单车免押金”再度成为人们热议的焦点。
3总结
毋庸置疑，共享单车是一个全新的共享经济市场，加上政府大力提倡绿色低碳出行，因此具有一定的市场前景。其次，ofo小黄车作为国内共享单车的原创者和领骑者，从成立时间和发展过程来看，其享有一定的品牌知名度和市场占有率。但在21世纪，共享经济的快速发展，虽使共享单车脱颖而出，但也因此导致共享单车行业竞争激烈，稍不留神则会被整个行业淘汰。若想不被行业淘汰，继续领跑单车市场，ofo就必须制定合理的发展战略。本文主要采用PEST模型、波特五力模型、SWOT模型分析企業的宏观环境、行业竞争环境、企业内部环境和企业的竞争优势及劣势，为ofo共享单车找准市场定位和制定发展目标提供参考依据。
参考文献：
[1]段婷婷.“ofo共享单车”行业竞争五力模型分析[J].中国市场，2017（7）
[2]张文静，朱剑峰，赵雯影.基于“五力模型”分析OFO共享单车竞争策略[J].阜阳师范学院学报：社会科学版，2017（11）
[3]刘静.摩拜单车的战略分析[J].纳税，2017（8）
[4]董成惠.共享经济：理论与现实[J].广东财经大学学报，2016（10）
[5]乔桐.浅析交通类共享经济引发的治安问题及治理[J].北京警察学院学报，2017（9）
作者简介：陆燕芳（1997—），女，浙江嘉兴人，温州商学院；欧秀英（1981—），女，浙江温州人，温州商学院。
关键词：共享经济；共享单车；战略分析
1 共享经济概述
1.1共享经济
共享经济一词最早出现在1978年，由美国德克萨斯州立大学马科斯·费尔逊教授和伊利诺伊大学琼·斯潘思教授提出，其主要的特点是个人基于第三方平台来交换闲置物品。现如今，移动互联网技术越来越强大，共享经济主要是指通过网络技术整合线下的闲置物品或服务，再将其以较低的价格在第三方平台上提供给物品或服务的需求方，从而达到“物尽其用”和“按需分配”，实现资源的最优化配置。
1.2共享单车
21世纪共享经济的快速发展，使共享单车脱颖而出。共享单车正是基于共享经济的理念产生的一种全新的商业经济模式——“共享经济+租赁”经济模式，即通过第三方平台整合资源，实现供求双方交换闲置物品或服务的服务型经济。其特点是绿色环保、方便出行、经济实惠。作为一种新型环保的共享经济，共享单车的出现符合人们低碳环保、绿色出行的理念，同时也缓解了城市交通拥挤的问题，因此，深受人们喜爱。
1.3共享单车的发展历程
由使用繁琐的有桩单车变为操作便捷的无桩单车，中国共享单车市场的发展经历了三个阶段。第一阶段，2007-2010年，国内开始引进公共自行车模式，主要由政府主导，并进行分城市统一管理，大多数为有桩单车。第二阶段，2010-2014年，开始有专门经营单车市场的企业出现，例如，永安行。共享公车的管理也由政府主导转为以企业为主导，但大多仍以有桩单车为主。第三阶段，2014-2018年，在共享经济的大背景下，共享单车市场尤为火爆。ofo、摩拜等互联网共享单车应运而生，操作便捷的无桩单车开始取代有桩单车。
下面，我们以ofo共享单车为例，对该企业在共享单车行业的发展做一个简单分析以及未来展望，为ofo制定战略目标提供参考依据。
2 ofo共享单车的环境分析
2.1公司简介
ofo是国内首家以平台共享方式运营校园自行车业务的新型互联网科技公司。它起源于一个大学生创业项目。出于校园自行车易丢失和对自行车的热爱，北京大学学生戴威、薛鼎、张巳丁、于信和杨品杰提出了“以共享经济+智能硬件，解决最后一公里出行问题”的理念，共同创立了ofo小黄车。目前，ofo已累计向全球250多座城市、超过2亿用户提供超60亿次出行服务。同时，ofo在各大平台的下载量、用户量、用户增速、单车数量、日订单量、每辆车日均使用次数等各项指标均占据市场第一的位置。
2.2企业外部环境分析
2.2.1 ofo公司宏观环境分析：PEST模型
（1）政治和法律因素（political factors）：共享单车的出现，丰富了人们的出行方式。政府为更好的管理共享单车市场，于2017年5月7日，在沪召开成立大会，并宣布成立中国自行车协会共享单车专业委员会。自此，共享单车行业有了专门的委员会，标志着中国共享单车行业的快速发展。除此之外，共享单车正好符合政府提倡的绿色低碳出行的理念，因此，得到政府大力支持。
（2）经济因素（economical factors）：在移动互联网时代，随着共享汽车、共享雨伞等共享产品的推出，共享经济已经渗入到了人们的生活中，改变着人们的生活方式。而共享单车的出现符合当前的共享经济模式，相比其他的交通工具，ofo共享单车使用起来更加便捷、经济实惠，因此，受到大众的青睐。同时，ofo还与众多城市政府及管理部门达成合作，解决了部分地区交通拥堵的问题，为当地城市及经济发展贡献了一份力量。
（3）社会和文化因素（social factors）：随取随用，无固定的停放地点是共享单车区别于有桩单车最大的特点，在城市道路拥挤的情况下，为人们提供了便利。共享单车的推出，与政府提倡的低碳出行相符，同时也符合人们绿色低碳出行的理念，起到了保护环境的作用。因此，共享单车越来越受到人们的欢迎不无道理。但与此同时，部分公民素质低，造成共享单车乱停乱放问题越来越严重，政府必须制定规则来制止此类行为的再度发生，限制了共享单车的发展。
（4）技术因素（technological factors）：ofo共享单车一个最大的特点就是操作便捷。用户可以通过不同途径去使用单车，例如，可以在支付宝小程序或者是官方APP进行扫码解锁，随时随地使用单车。此外，中国电信和华为共同研发的“物联网智能锁”正式应用于ofo小黄车，使ofo成为首个使用“物联网智能鎖”的共享单车企业。有了强大的技术支持，也使得该企业在单车行业得以发展。
2.2.2行业环境分析：波特五力模型
（1）五力模型简介。波特五力模型于20世纪80年代由美国哈佛商学院的大学教授迈克尔·波特提出。他认为，每一个产业都存在五种竞争力量，即新进入者威胁、替代产品的威胁、行业内现有企业的竞争、客户讨价还价的能力和供应商讨价还价的能力。
（2）采用波特五力模型简单分析ofo共享单车的五种竞争力量。
①新进入者危险。从产品差异化的角度分析，在中国，共享单车企业的产品差异化程度较小，因此，竞争十分激烈。ofo若想长久获得客户，必须有自己的产品特色，可以在车型的设计、骑行的效果；从满意度和体验度等方面，与别的共享单车企业形成产品差异。 从进入行业的资本条件分析，共享单车是一个全新的行业，加上政府大力提倡绿色低碳出行，共享单车吸引了大量的人力和物力进入。因此，对于共享单车行业来说，进入门槛不是很高。但ofo共享单车是我国首家共享单车企业，具有一定的品牌知名度和市场占有率，因此，新进入者在一定时间内对其构不成重大威胁。
从分销渠道的角度看，ofo的成立时间和发展时间给其奠定了市场基础，分布城市广，群众基础扎实。而新进入者进入共享单车行业需要较高的成本打开市场，在此方面ofo具有一定优势。
从成本的角度分析，对于新进入者来说，较高的成本对其来说是绝对劣势。新进入者若想在共享单车行业分一杯羹，除了营销及分销策略上需要与众不同外，成本是其必须考虑的一大因素。
②替代产品的威胁。从替代产品的角度分析，在共享经济的大背景下，共享汽车、共享电动车的出现对共享单车企业来说，都是替代产品的存在。对于长距离的出行，人们会选择乘坐公交或者其他方式；而对于较短距离的出行，人们则可能选择步行，因此，无论是共享汽车、共享电动车、还是公交，或是步行，都可能对ofo共享单车构成威胁。
③行业内现有企业的竞争。可抗衡竞争对手的存在会对ofo小黄车构成威胁。共享单车作为一个全新的共享经济市场，涌入了大量人力和物力。对ofo小黄车来说，摩拜单车、哈罗单车都是竞争对手，会与其争夺市场。
从竞争对手的不同性分析，对共享单车来说，其产品同质化严重，因此，ofo共享单车需研发出有自己特色的产品，来区别其他品牌的共享单车。
从退出壁垒的角度分析，在ofo小黄车和摩拜单车的“价格战”中，可以看出共享单车是一个“烧钱”的行业，其投入了大量的资本，若想退出共享单车市场或是转行，其退出壁垒相对而言还是较高的。
④客户的讨价还价能力。客户的讨价还价能力取决于企业是否高度依赖于少数客户。ofo共享单车的客户分散在不同地区，面对的是不同的人群，客户分散程度较高。由此可见，ofo不是依赖少数客户来获得收入，所以，客户讨价还价的能力弱。
④供应商的讨价还价能力。供应商的讨价还价能力取决于供应商是否有向前一步整合发展的动机和是否只有少数供应商占据主导地位。若是共享单车的供应商向前一步整合发展，从下游企业变成共享单车的提供者，与ofo共同抢夺市场，对ofo共享单车企业来说，不仅会使ofo的投入成本变高，同时也会失去部分客户。其次，不同交通工具的出现，使自行车行业近十年来持续遇冷，生产商供过于求。而兴起的共享单车市场，给不景气的自行车市场带来了希望，因此，对自行车行业的供应商来说，只要有客户，其会选择降低供应成本
2.3企业内部环境分析
从财务资源的角度看，ofo共享单车目前为止已经融资十轮，并与滴滴出行、蚂蚁金服等达成战略合作；从物质资源的角度看，ofo共享单车企业拥有独特的合作伙伴，来降低其生产成本；从人力资源的角度看，ofo小黄车的创始人戴威和主要合伙人都毕业于北京大学，可想而知，无论是知识储备，还是管理能力都很强；从无形资源的角度看，ofo共享单车于2014年成立，虽成立不久，组织结构还不完善，但组织发展方向明确，而且，ofo作为我国首家共享单车企业，享有一定的品牌知名度和过半的市场占有率。从营销的角度看，ofo主要品牌营销，虽取消“月卡”活动，但在各种节日时仍有获得免费骑行的机会。
2.4 SWOT分析
2.4.1企业内部的优势（Strengths）
（1）ofo成立于2014年，是我国首家共享单车企业，目前为止已融资十轮，从成立时间和发展过程来看，其已具有一定品牌知名度和过半的市场占有率。
（2）共享单车的投放量大，导致投入成本很高。但与摩拜单车相比，ofo共享单车的投入成本相对而言是较低的。
（3）对用户来说，骑行效果是其选择单车品牌的重要因素。从骑行效果的角度来看，ofo与其他品牌的共享单车相比，骑行效果更好.
（4）共享单车使用便捷、经济实惠，用户可以通过不同的方式进行骑行，例如，通过官方APP或者支付宝小程序进行扫码，即可解锁用车，随取随用，简单方便，受消费者青睐。
2.4.2企业内部的劣势（Weakness）
（1）对共享单车行业来说，产品的同质化严重，ofo若想区别于别的单车，必须具有自己的特色。
（2）ofo共享单车虽投入成本不高，但由于投放的是普通自行车，常常会出现车胎没气、掉链子等情况。
（3）与摩拜单车相比，ofo共享单车虽投入成本低，因其产品耐用性不够，所以维修成本远远大于摩拜单车。
2.4.3企业外部环境的机会（Opportunities）
（1）共享单车是一个全新的共享经济市场，加上政府大力提倡绿色低碳出行，吸引了大量人力和物力进入。
（2）绿色出行越来越受到人们的欢迎，共享单车不仅满足人们绿色出行的要求，还解决了人们最后一公里的出行问题。
2.4.4企业外部环境的威胁（Threats）
（1）在移动互联网时代，共享经济的背景下，共享汽车、共享电动车的出现都会对ofo共享单车造成威胁。
（2）为了抢夺市场，共享单车企业会出现“价格战”。
（3）人们的乱停乱放，影响了正常的交通秩序，政府可能会出台新的规章限制共享单车行业。
（4）部分公民的素质低，会出现把车挂树上，把车用自己的锁上锁等情况，造成单车丢失。
（5）2018年3月20日，央视315晚会点名共享单车押金难退问题之后，“共享单车免押金”再度成为人们热议的焦点。
3总结
毋庸置疑，共享单车是一个全新的共享经济市场，加上政府大力提倡绿色低碳出行，因此具有一定的市场前景。其次，ofo小黄车作为国内共享单车的原创者和领骑者，从成立时间和发展过程来看，其享有一定的品牌知名度和市场占有率。但在21世纪，共享经济的快速发展，虽使共享单车脱颖而出，但也因此导致共享单车行业竞争激烈，稍不留神则会被整个行业淘汰。若想不被行业淘汰，继续领跑单车市场，ofo就必须制定合理的发展战略。本文主要采用PEST模型、波特五力模型、SWOT模型分析企業的宏观环境、行业竞争环境、企业内部环境和企业的竞争优势及劣势，为ofo共享单车找准市场定位和制定发展目标提供参考依据。
参考文献：
[1]段婷婷.“ofo共享单车”行业竞争五力模型分析[J].中国市场，2017（7）
[2]张文静，朱剑峰，赵雯影.基于“五力模型”分析OFO共享单车竞争策略[J].阜阳师范学院学报：社会科学版，2017（11）
[3]刘静.摩拜单车的战略分析[J].纳税，2017（8）
[4]董成惠.共享经济：理论与现实[J].广东财经大学学报，2016（10）
[5]乔桐.浅析交通类共享经济引发的治安问题及治理[J].北京警察学院学报，2017（9）
作者简介：陆燕芳（1997—），女，浙江嘉兴人，温州商学院；欧秀英（1981—），女，浙江温州人，温州商学院。