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摘要：本文以城市轨道交通票务管理的重要性为分析对象，并对城市轨道交通票务清分影响因素进行了分析，结合实际情况，对城市轨道交通票务管理进行了探讨。
关键词：轨道交通，票务管理，研究
中图分类号：U12文献标识码： A
一、前言
城市轨道交通票务管理是随着城市轨道交通不断发展而发展起来的管理方法。经过不断的发展，目前票务管理中也存在着一些问题需要解决，这成为当下首要解决的问题。
二、城市轨道交通票务管理的重要性
轨道交通作为一种舒适、安全、快速和高效的大运量公共交通系统对缓解城市公共交通拥堵的作用是有目共睹的。目前国内很多大城市都已经开始此类系统的兴建,北京、上海和广州等城市的轨道交通已经初步形成线网结构[3]。但是轨道交通系统的投资高[4]且回收期长的特点,决定了必须对轨道交通的收费政策以及票务策略进行有效研究,使轨道交通一方面要满足社会效益,另一方面可以兼顾地铁运营部门的经济效益,减少国家的财政补贴。具体而言,既要满足不同收入、不同背景和不同社会地位的出行人员的需求,又要吸引客流,扩大市场占有份额,提高运营部门的经济效益。但是,票价的制定必须以票制和票种的确定为前提,而公共交通方式之间的竞争又决定了轨道交通必须实行灵活的票种设置,票种和票价的实施更要通过票务规则来保证。
三、城市轨道交通票务清分影响因素分析
1、乘客的社会经济属性因素
（一）年龄
不同年龄阶层对出行路径选择的倾1?性有明显差异。通常情况下,年轻乘客在利用轨道交通出行中会着重考虑出行时间和换乘次数,他们比较愿意选择出行时间少的路径出行,会更乐意通过增加换乘次数减少出行总时间。对于年龄较大的乘客来说,他们更倾向于选择舒适度高、换乘次数少、换乘方便的路径出行,尤其在长途旅行中人们更倾向于无换乘出行。
（二）性别
相对于男性乘客来说,女性乘客更侧重于选择那些安全、方便和舒适的路径出行,反而在旅行时间上不如男乘客关注的多。
（三）职业
乘客的职业在一定程度上影响乘客路径选择,通常情况下,学生和工薪阶层由于上课和上班时间的极限性,他们比较注重时间,在选择出行路径时出行总时间最少是他们考虑的主要因素。而对于离退休人员来说,他们出行的主要目的是娱乐、购物、探亲访友等,因此他们会选择换乘次数少、方便舒适的路径出行。
（四）、收入
随着收入水平的增高,人们对乘车环境、乘车安全和换乘方便性等方面的要求越来越高。虽然对固定票价的轨道交通运输来说,收入的高低对乘客的路径影响因素较小,何对高收入者来说,换乘次数少且换乘方便、乘舒适的线路是他们更愿意选择的。
2、乘客的出行特性因素
（一）、出行时间段
出行吋问段包括早晚高峰出行吋间段和平峰出行吋间段。不同的出行吋间段,路段状况不同,乘客考虑的因素也不同,考虑什么时间选择最短路径出行、什么时间选择避开高峰时期的拥堵路径出行。在高峰时段,由于乘客赶着上下班,一般会选择总出行时间最短的路径.出行,无论是车站的候车乘客还是车厢的乘客都很多,上下本的人数也很多,有些乘客就会选择其他较短路径出行,或者通过增加换乘避幵拥堵路线。
在平峰时期,乘客通常会选择出行时间小、换乘次数少、乘坐舒适的路径。
（二）、出行固的
乘客的出行目的包括工作、学习、娱乐、探亲访友、旅行和购物等。出行目的的不同导致出行路径吋选择所考虑的侧重点不同,例如以探亲访友、娱乐等目的的乘客,对时间的要求不那么严格,出行时间的长短通常不是他们关注的重点,往往会选择方便舒适的路径出行;而以工作、学习为目的的乘客,对时间非常看重,大多会选择出行总吋间少的路径,尽量减少出行时间。
（三）、出行距离
出行距离是指乘客在一次轨道交通出行中的出行路程长度。出行距离的长短对乘客出行路径的选择有一定的影响。一般情况下,乘客在短距离出行中通常会选择换乘次数少甚至无换乘路径出行,因为在短途中乘客的旅行时间木来就不长,换乘所节约的时间对总出行时间来说所占比例很小,不能起到通过换乘减少出行时间的目的,反而在换乘中还要花费体力,降低整个旅途的舒适性。但对长距离出行来说,出行时间长,人们柱往希望通过增加换乘次数减少出行时间,提高旅途舒适度。
（四）、乘客对路网的熟悉程度
乘客对路网是否熟悉,将影响乘客对路径的选择。长期利用轨道交通出行的乘客,对各个时段的路网和交通流状况很了解,根据其长期经验,很容易選择一条路径出行,他们的出行路径相对固定。
四、城市轨道交通票务管理
1、票政原则
票务政策应坚持把地铁作为城市公益性公共交通基础设施的原则,与其他公共交通系统协调统一,制定相互适应的票务政策。
2、票价方案
票价方案的关键是制定基础票价表。在保证运营企业可持续发展的前提下,兼顾国家、企业、乘客三方的利益,并且在政府相关部门的监管下制定基础票价表。同时,还应规定乘客乘车的基本准则,如时限、里程、票种选择性等。
3、收费体系
收费体系(即AFC系统)可以为乘客提供自助式服务,极大地方便了乘客,并且逐渐成为各城市地铁建设的必备设施。
4、清分结算体系
在运营主体多元化条件下,为实现地铁多线路之间的无障碍换乘,实现车票发行、联网收费、票务清算、AFC系统的统一管理,必须成立地铁清分清算管理中心(以下简称ACC)。因此,清分结算体系是地铁线网多元化运营的产物,清分结算体系包括城市一卡通和地铁清分结算系统。
5、票务管理体系
票务管理体系是票务政策的主要内容,包括收益管理、车票管理、车站票务组织管理、AFC系统设备设施管理等。
（一）、票务中心收益管理
收益管理工作的中心是现金,其管理的核心内容可概括为6个字: (回)收、清(点)、核(对)、(清)算、(上)交、(保)管,与审计管理工程师共同查处票务违章行为。审计管理工作主要由两部分组成:首先,对收益管理工作中发现的疑似票务违章行为,通过AFC系统的相应功能进行复核,查明原因,落实责任;其次,进行ACC的接口工作管理和数据清算业务。稽查管理工作主要是对审计管理过程中发现的违章金额大、违章次数多的票务违章行为进行跟踪查办,提供运营企业年度重大票务违章查处案例,为收益安全管理重大决策提供依据。
（二）、票务中心车票管理
车票管理工作的中心是车票,地铁的车票主要采用非接触式射频卡,该卡可以多次回收、重复使用。业务内容概括为:采购、编码(初始化)、分配、调拨、清洗、注销、存储、监测。
（三）、票务设备设施管理
票务设备设施管理是对AFC系统和设备进行日常运营维护维修、技术提升、硬件改造和软件升级等工作。对于车站票务管理而言,票务设备设施管理的工作主要是设备监管和简易故障处理,保证车站票务工作的正常进行。
（四）、车站票务管理
车站票务管理模型车站票务管理可以从人、设备、现金和料4个方面的关系着手,负责执行票务中心的收益管理、车票管理和票务设备设施管理的内容。
五、结束语
从实践出发对当前城市轨道交通票务管理中所遇到的问题以及措施等相关知识，进行了粗略的分析和研究。综上分析，管理工作的主要任务是运用管理的职能和科学的方法，促进工作的开展。
参考文献
[1]孙章,何宗华,徐金祥.城市轨道交通概论[M].北京:中国铁道出版社,2007
[2]陈宇,王伟,刘光勇.城市轨道交通票务收益安全管理体系研究[J].都市快轨交通,2009
[3]深圳市轨道交通二期工程3号线工程AFC系统合同文件[G].深圳,2008
[4]孟川舒.城市轨道交通一票通清分M题的研究[D].北京:铁道科学研究院.2007
关键词：轨道交通，票务管理，研究
中图分类号：U12文献标识码： A
一、前言
城市轨道交通票务管理是随着城市轨道交通不断发展而发展起来的管理方法。经过不断的发展，目前票务管理中也存在着一些问题需要解决，这成为当下首要解决的问题。
二、城市轨道交通票务管理的重要性
轨道交通作为一种舒适、安全、快速和高效的大运量公共交通系统对缓解城市公共交通拥堵的作用是有目共睹的。目前国内很多大城市都已经开始此类系统的兴建,北京、上海和广州等城市的轨道交通已经初步形成线网结构[3]。但是轨道交通系统的投资高[4]且回收期长的特点,决定了必须对轨道交通的收费政策以及票务策略进行有效研究,使轨道交通一方面要满足社会效益,另一方面可以兼顾地铁运营部门的经济效益,减少国家的财政补贴。具体而言,既要满足不同收入、不同背景和不同社会地位的出行人员的需求,又要吸引客流,扩大市场占有份额,提高运营部门的经济效益。但是,票价的制定必须以票制和票种的确定为前提,而公共交通方式之间的竞争又决定了轨道交通必须实行灵活的票种设置,票种和票价的实施更要通过票务规则来保证。
三、城市轨道交通票务清分影响因素分析
1、乘客的社会经济属性因素
（一）年龄
不同年龄阶层对出行路径选择的倾1?性有明显差异。通常情况下,年轻乘客在利用轨道交通出行中会着重考虑出行时间和换乘次数,他们比较愿意选择出行时间少的路径出行,会更乐意通过增加换乘次数减少出行总时间。对于年龄较大的乘客来说,他们更倾向于选择舒适度高、换乘次数少、换乘方便的路径出行,尤其在长途旅行中人们更倾向于无换乘出行。
（二）性别
相对于男性乘客来说,女性乘客更侧重于选择那些安全、方便和舒适的路径出行,反而在旅行时间上不如男乘客关注的多。
（三）职业
乘客的职业在一定程度上影响乘客路径选择,通常情况下,学生和工薪阶层由于上课和上班时间的极限性,他们比较注重时间,在选择出行路径时出行总时间最少是他们考虑的主要因素。而对于离退休人员来说,他们出行的主要目的是娱乐、购物、探亲访友等,因此他们会选择换乘次数少、方便舒适的路径出行。
（四）、收入
随着收入水平的增高,人们对乘车环境、乘车安全和换乘方便性等方面的要求越来越高。虽然对固定票价的轨道交通运输来说,收入的高低对乘客的路径影响因素较小,何对高收入者来说,换乘次数少且换乘方便、乘舒适的线路是他们更愿意选择的。
2、乘客的出行特性因素
（一）、出行时间段
出行吋问段包括早晚高峰出行吋间段和平峰出行吋间段。不同的出行吋间段,路段状况不同,乘客考虑的因素也不同,考虑什么时间选择最短路径出行、什么时间选择避开高峰时期的拥堵路径出行。在高峰时段,由于乘客赶着上下班,一般会选择总出行时间最短的路径.出行,无论是车站的候车乘客还是车厢的乘客都很多,上下本的人数也很多,有些乘客就会选择其他较短路径出行,或者通过增加换乘避幵拥堵路线。
在平峰时期,乘客通常会选择出行时间小、换乘次数少、乘坐舒适的路径。
（二）、出行固的
乘客的出行目的包括工作、学习、娱乐、探亲访友、旅行和购物等。出行目的的不同导致出行路径吋选择所考虑的侧重点不同,例如以探亲访友、娱乐等目的的乘客,对时间的要求不那么严格,出行时间的长短通常不是他们关注的重点,往往会选择方便舒适的路径出行;而以工作、学习为目的的乘客,对时间非常看重,大多会选择出行总吋间少的路径,尽量减少出行时间。
（三）、出行距离
出行距离是指乘客在一次轨道交通出行中的出行路程长度。出行距离的长短对乘客出行路径的选择有一定的影响。一般情况下,乘客在短距离出行中通常会选择换乘次数少甚至无换乘路径出行,因为在短途中乘客的旅行时间木来就不长,换乘所节约的时间对总出行时间来说所占比例很小,不能起到通过换乘减少出行时间的目的,反而在换乘中还要花费体力,降低整个旅途的舒适性。但对长距离出行来说,出行时间长,人们柱往希望通过增加换乘次数减少出行时间,提高旅途舒适度。
（四）、乘客对路网的熟悉程度
乘客对路网是否熟悉,将影响乘客对路径的选择。长期利用轨道交通出行的乘客,对各个时段的路网和交通流状况很了解,根据其长期经验,很容易選择一条路径出行,他们的出行路径相对固定。
四、城市轨道交通票务管理
1、票政原则
票务政策应坚持把地铁作为城市公益性公共交通基础设施的原则,与其他公共交通系统协调统一,制定相互适应的票务政策。
2、票价方案
票价方案的关键是制定基础票价表。在保证运营企业可持续发展的前提下,兼顾国家、企业、乘客三方的利益,并且在政府相关部门的监管下制定基础票价表。同时,还应规定乘客乘车的基本准则,如时限、里程、票种选择性等。
3、收费体系
收费体系(即AFC系统)可以为乘客提供自助式服务,极大地方便了乘客,并且逐渐成为各城市地铁建设的必备设施。
4、清分结算体系
在运营主体多元化条件下,为实现地铁多线路之间的无障碍换乘,实现车票发行、联网收费、票务清算、AFC系统的统一管理,必须成立地铁清分清算管理中心(以下简称ACC)。因此,清分结算体系是地铁线网多元化运营的产物,清分结算体系包括城市一卡通和地铁清分结算系统。
5、票务管理体系
票务管理体系是票务政策的主要内容,包括收益管理、车票管理、车站票务组织管理、AFC系统设备设施管理等。
（一）、票务中心收益管理
收益管理工作的中心是现金,其管理的核心内容可概括为6个字: (回)收、清(点)、核(对)、(清)算、(上)交、(保)管,与审计管理工程师共同查处票务违章行为。审计管理工作主要由两部分组成:首先,对收益管理工作中发现的疑似票务违章行为,通过AFC系统的相应功能进行复核,查明原因,落实责任;其次,进行ACC的接口工作管理和数据清算业务。稽查管理工作主要是对审计管理过程中发现的违章金额大、违章次数多的票务违章行为进行跟踪查办,提供运营企业年度重大票务违章查处案例,为收益安全管理重大决策提供依据。
（二）、票务中心车票管理
车票管理工作的中心是车票,地铁的车票主要采用非接触式射频卡,该卡可以多次回收、重复使用。业务内容概括为:采购、编码(初始化)、分配、调拨、清洗、注销、存储、监测。
（三）、票务设备设施管理
票务设备设施管理是对AFC系统和设备进行日常运营维护维修、技术提升、硬件改造和软件升级等工作。对于车站票务管理而言,票务设备设施管理的工作主要是设备监管和简易故障处理,保证车站票务工作的正常进行。
（四）、车站票务管理
车站票务管理模型车站票务管理可以从人、设备、现金和料4个方面的关系着手,负责执行票务中心的收益管理、车票管理和票务设备设施管理的内容。
五、结束语
从实践出发对当前城市轨道交通票务管理中所遇到的问题以及措施等相关知识，进行了粗略的分析和研究。综上分析，管理工作的主要任务是运用管理的职能和科学的方法，促进工作的开展。
参考文献
[1]孙章,何宗华,徐金祥.城市轨道交通概论[M].北京:中国铁道出版社,2007
[2]陈宇,王伟,刘光勇.城市轨道交通票务收益安全管理体系研究[J].都市快轨交通,2009
[3]深圳市轨道交通二期工程3号线工程AFC系统合同文件[G].深圳,2008
[4]孟川舒.城市轨道交通一票通清分M题的研究[D].北京:铁道科学研究院.2007