随着油价的疯涨,环境问题的日益严峻,节油环保产品市场随之应运而生。美国的、日本的,纳米的、增压的、改变喷油量的……五花八门的节油环保产品令人眼花缭乱,这一切让承受不了高油价的人们看到了一些希望。
　　于是,人们开始尝试着安装节油环保产品,期盼着真能按各类产品说明书上承诺的实现节油25%或38%。但是,购买了节油环保产品的车主几乎都发现,他们依照广告宣传所购买的节油产品根本不节油,有的甚至更耗油,而且很多广告宣传中的节油环保产品其生产或销售企业根本不提供相关的保养、维护等售后服务。
　　人们开始失望,上当受骗的感觉油然而升,投诉越来越多。尽快制定节油环保标准和规范节油环保产品市场成为当前行业主管部门的重任。
　　当节油环保产品在市场面临诚信危机的时候,谁最先取得汽车节油环保产品研制中的科技突破,谁就能够把握成功先机;谁能通过实实在在的产品功效打动消费者,谁就能控制消费者的钱包,这似乎成为铁的定律。
　　
　　变燃油属性 掀动力革命
　　
　　以往的节油环保产品研发思路都是集中结合在燃油设备(汽油机柴油机)、应用设备(车辆、轮船等)部分,甚至有的科学家断言发动机已经不可能达到1%的节约率。
　　中交国润环保科技有限公司另辟蹊径,从上世纪50年代前苏联没有注重的强磁力物理改变液态物体属性技术中得到启发,利用核磁共振原理改变了燃油属性,使之成为改性燃油,掀起了一场燃油动力革命。
　　这种技术的应用产品代表作之一为“中交1号”。它是最新的节能减排装置技术产品,采用世界专利Fluid Treatment Device技术,利用自然界定律,通过掌握和控制碳氢化合物基本结构的物理变化程序,参照玻尔模型并结合核磁共振的物理原理,成功应用在燃烧技术上,不含化学添加剂,能有效提高石油利用率。
　　该产品的节油原理是:燃油在进入燃烧室之前需先通过该装置,由于现代化的汽油和柴油输入系统设计,部分加压过的燃油事实上都回到了油箱,结果是,在燃烧之前,燃油有效地循环通过了该装置5～6次。
　　装置内部的强力磁场和经过精心设计的内部构造可以使碳氢化合物分子发迹其状态,这些改变可以使分子自由离开原先控制它们的化合物,使其带正极电荷,这为该分子和空气中带负极电荷的氧分子结合提供了优越条件,有秩序及高效率的燃烧反应过程因此形成,从而极大改变燃油在自然界的燃烧规律,把惰性的燃烧反应提升为活性的燃烧反应,提高燃油的质量。
　　另外,氢分子的氧化作用由于装置内磁场的存在而有明显的提高,由于氢分子得到扩散,使得燃油结合氧气的活性得以提高,最终使一氧化碳气体和未完全燃烧的碳氢化合物废气排放得到降低。
　　过去几年里,该技术在全国取得大量用户机构的实用性报告,并取得大量支持及认可,目前已通过香港理工大学、香港废气检测中心(欧盟VCA权威机构认可)、重庆市国家客车质量监督检验中心等权威部门的检测。
　　
　　高效率燃烧 新品新蹊径
　　
　　曾经存在于市场上的汽车节能产品有多种,如电脑节油器、各类燃油添加剂、点火变压器、空气净化器、促燃器等,均因种种原因不适应市场需求。原因主要有以下几点:
　　节油率低。以上节能产品在实际使用过程中节油率一般不超过5%,节油效果不理想,结合投入费用考虑,使用价值并不大。
　　改变燃油系统结构。以上部分节能装置的使用需拆卸油管和发动机,改变了汽车原有设置结构,不仅装拆麻烦,甚至有负面影响。
　　腐蚀发动机。各种燃油添加剂使用时需一次一加,且品种繁多,难以识别,直接加入后有的还腐蚀发动机,得不偿失。
　　改装费用昂贵、以牺牲动力为主。使用某些节能产品,改装费用一般都在2000元--6500元之间,如电脑节油器等,据司机反映,改装后动力明显减弱。 根据科学考证,磁性达到6000高斯,才可以对油分子碳氢链产生改变,但是6000高斯的磁性对汽车电路系统影响非常大,所以很难提高磁性。
　　目前,市场上作为燃油节油添加剂出售的主要是以含清净分散剂、抗焦剂等成分为主的添加剂。这类添加剂在汽车上长期使用,虽然能保持汽车燃油供给系统技术状况良好,并能起到较好的节油和控制排放污染的效果,但燃油节油添加剂必须与燃油完全相溶,否则即使在试验和试用中能取得一些节油效果,但在长期使用后汽车油路等工作部分将出现沉积物质,影响发动机的正常工作。
　　“中交1号”基于物理技术对燃油燃气进行改性,不产生额外的污染物质,燃油燃气的充分燃烧使得各种排放完全达到欧Ⅲ标准,而且能够增加发动机的动力,使用非常安全、清洁、可靠。因此,据很多用户使用情况看,能够完全适应目前车船及燃油燃气动力系统的节能减排需求。
　　
　　控源头污染 倡综合治理
　　
　　目前,国家环保政策要求逐步提高并严格执行机动车污染物排放标准,因此,高质量而达到国III标准要求的机动车相继面世。
　　尽管成效显著,但另一方面,占大比例的机动车在淘汰过程中,因欠缺良好的维修保养,形成对大气的严重污染。因此,在重点治理机动车尾气的前题下,维持良好的保养甚为重要。
　　尽管,发动机组合在技术上可以不断改良,按照排放标准的要求,增添多种环保装置,例如涡轮增压系统、中冷系统、电子燃油喷射系统、废气循环系统、三元催化器装置或柴油催化器装置等,构成完美无缺的发动机组合。
　　可惜,该类完美的发动机在实际使用过程中,如果欠缺一种更加优质高级的燃油提供,缺乏完美的匹配,依然存在燃烧不良的现象,不仅浪费燃油,而且因此形成发动机因内部积碳而引发的周期性通病,如未及时控制,则会严重恶化,演变成为污染的元凶。
　　因此,“好马”还需吃“好草”。优良的发动机需提供优质的燃油,在发动机内产生高效率的燃烧,如此方可维持及保障发动机长期处于低污染的良好工作状态,达到完美匹配的最高境界,更可以节约地球有限的石油资源。
　　“中交1号”在解决上述问题上,扮演了非常重要的角色,针对上述问题,在科技上寻求到了一个革命性的突破。
　　该技术的应用把一般燃油惰性的燃烧反应转化为活性的燃烧反应,提高了燃烧效率,尽可能把燃烧中处于浪费的那部分能源充分利用。而良好的燃烧有助于发动机的工作状态更加稳定,相对减少污染物的形成,同时减少和清除发动机内部积碳现象,使发动机运作回复保持在最佳的良好状态,令发动机的精度设计得到良好的保护,从而延长寿命。
　　通常,发动机处于高速运动状态下碳的形成和积累会对其内部的结构造成严重磨损,最终影响其内部结构的精密度,引致发动机功率输出呈下降趋势,造成不必要的经济损失。
　　为了减少积碳(发动机的癌细胞)形成,中交国润环保科技有限公司从多方面的成因分析,发现和掌握了发动机出现病态的成因,并得出了这样的研究结论:提倡综合治理,首先对发动机存在的基本毛病进行维修保养,把末端治理的理念转化为重点针对源头的治理,以防患于未然。扭转“先污染、后治理”的局面,控制源头污染,然后按照环保标准的要求,考虑末端治理的配合。
　　基于这样的结论,中交国润环保科技有限公司除了源头治理的技术——“中交1号”外,同时具备先进的末端治理技术,如三元催化器、柴油催化器、颗粒收集器等,利用多元化的先进技术配套,彻底治理机动车尾气的污染排放,从而达到节能与减排的最佳匹配。