赵英
　　中国社会科学院工业经济研究所工业发展室主任，研究生院教授，兼国家经济发展与经济风险研究中心副主任，主要研究领域为国家安全战略、产业经济。
　　年年岁岁花相似，岁岁年年人不同，已经过去的2011年中国车市留下了许多变化，各家车企也是几家欢乐几家愁。2011年的中国车市总体表现怎么样？有什么特点？2012年的车市将如何发展，在岁末年初，本刊记者带着这些问题采访了中国社科院工业经济研究所研究员、国家经济风险研究中心主任赵英。
　　看好中国车市未来发展
　　2011年中国车市的增长情况基本在他的预期范围之中，赵英一开始就对记者表示。他认为原因主要包括几个方面，扶持政策的集体退出，许多城市出台的限行、限购等政策，用车环境的恶化等方面，还有就是前几年的市场提前透支了一些购买力。
　　2011年，中国自主品牌汽车的发展承受了产品、政策、合资品牌的多重压力，自主品牌车企销量、净利润等方面都比较不乐观。赵英认为，在2011年，自主品牌汽车的压力确实大一些，因为自主品牌汽车对政策的依赖性比较强，同时，相比合资品牌，自主品牌汽车的技术水平和竞争力还有待提高。
　　对于2012年的车市，赵英表示乐观。他认为，2012年的总体情况比2011年要稍好一些，会出现平稳增长，幅度大概在7%~8%，同时，国家也不可能再出台相关的刺激政策，因为车市的发展与国家的宏观经济形势是紧密相连的，车市的增长将基本保持与国民经济发展同步的水平。
　　2012年是“十二五”规划发展的第二年。展望 “十二五”规划，赵英表示，中国车市在经过2012年7%~8%的增长后，还将出现五年左右的10%的增长，然后逐年下降，由10%慢慢降低， 最后，市场慢慢饱和，趋向成熟。
　　能源和环保的压力令世界主要汽车工业国家都在发展新能源汽车，探寻汽车能源的解决之道。作为全球第一大市场，中国的新能源汽车发展自然也不甘人后。赵英认为，中国的新能源汽车还是处在各种发展方式之间进行探索和竞争的阶段，因此，政府不应该介入到应该发展哪种车型这么深的层面，只需政府政策保持开放性和灵活性即可。现阶段，中国的新能源汽车面临着技术和市场的双重不确定，还有能源的不确定性，在这种情况下政府应该在技术推广、公共技术研发方面给予帮助，剩下的就交给市场解决。
　　自主品牌提升 政府是关键
　　2011年车市的一大特点就是中高级车市场竞争异常激烈，日系、德系、法系、美系、韩系都分别有新车或者改款车推出，同时，自主品牌也必须向中高级车市场突破，由此也造成了合资品牌之间、合资品牌与自主品牌之间的大混战，而自主品牌如何才能在如此激烈的市场中站稳脚跟呢？对此，赵英有着自己独到的见解，他认为，现在中高端市场大部分已经是依赖换车需求，自主品牌如需向中高档方面“突围”，首先需要国家采取一些措施，比如最近颁发《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》，但仅有了规定还不够，主要还是落到实处，一定要执行，特别是在我国，公务车的用量很大，如果政府官员带头乘坐自主品牌，将有良好的示范效应。据了解，在韩国，政府官员都乘坐的都是本国车；其次，还要从宣传上大力提倡官员乘坐自主品牌汽车。剩下的就是靠企业的长期努力，在一段时间内技术提升了，美誉度上来了，品牌自然也就形成了。而且现在合资公司开始生产合资自主品牌，产品向下延伸，竞争将更加激烈，自主品牌也要在细节、可靠性方面下功夫。
　　赵英对自主品牌的未来发展十分关注，他向记者强调，我们不能仅仅观察现在的表现就认定自主品牌发展前景不乐观。在如何破解自主品牌发展瓶颈问题上，他向记者娓娓道来，自主品牌的最大问题在于品牌，而在中小排量方面，自主品牌汽车是有优势的，因此自主品牌要充分发挥这方面的优势，在品牌打造上“由低向高”，“由小向大”。当然，自主品牌汽车在利润最高的中高级轿车市场竞争力还有待提高，而消费者的接受度、产品美誉度和技术发展不一样，他们需要长时间的积累，这个不能急，同时，要转变观念，品牌打造不仅处于售车阶段，和维修服务水平也有关系，所以说自主品牌的发展需要各方面的综合努力。