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随着人民生活水平的不断提高，豪华品牌的竞争如今也可以用白热化来形容。作为后来者的美国豪华品牌代表的凯迪拉克凭借着美系DNA和独特的魅力赢得了众多消费者的认可。ATS-L作为上汽通用中国市场战略中的一颗重要棋子，它被寄予了太多的期望。刚刚经过中期改款的ATS-L虽然在外观上并没有太多变化，但是却修炼了众多独门“内功”。接下来我们将会带你仔细了解一下这辆ATS-L究竟有哪些过人之处。车尾为了配合全新LOGO的风格，车尾厢的部分棱线也做了细微的调整，让车尾的线条更加丰满了，进一步提升了视觉冲击力。
外观变动不大
其实，从外观方面想要一眼看出这辆中期改款车型的变动并不容易，最为明显的可能就要算是品牌LOGO的更换。在凯迪拉克品牌110多年的历史长河中品牌LOGO也经历36次的变化，此次全新LOGO代替了之前已经服役近20年的“月桂枝环”。相比之前，新徽标显得更年轻，符合凯迪拉克最新运动风尚的定位。
由于是中期改款，再加上之前凯迪拉克的工程师已经将ATS-L动力系统压榨得过于充分，所以中期改款发动机的数据并没有变化。这台28T的最大功率可达205kW，峰值扭矩高达400Nm，要知道这可是一台2.0L 4缸发动机。与其匹配的不再是之前那台6AT而是由通用汽车专门研发的一款8AT，要知道这台变速器可是和凯迪拉克众多高性能“V车型”和旗舰跑车克尔维特所使用的那台8AT属于同一个系列。这台8挡手自一体变速器采用双作用偏置式叶片泵设计、第二代变速箱控制技术（可变压力电磁阀）及变矩器前端配备的新型扭力减振器。由于更加密的齿比设计，挡位之间的切换更加紧凑，也更加平顺，尤其实在低速挡的时候这台变速器的表现非常完美。
另外，这辆28T车型还搭载了最新的发动机自动启停系统，这套自动启停系统采用了特有CoM （Change of Mind）技术，可以使发动机在被关闭的转速下降过程中始终处于可重启状态，无需等到发动机转速为零。再配合先进的12V启停系统与原车的大功率启动电机，让发动机启停的整个过程仅需400ms。配合着全新换装的8AT，官方给出的数据是油耗降低了8%，百公里综合油耗从8.6L下降到了7.8L。在驾驶时，我觉得这套自动启停系统相比市面中其他品牌噪音更低，启停时的震动也更加微小，而且它的响应速度也非常快。
在操控方面，这辆改款的ATS-L延续了之前ATS-L强大的运动性。纯粹的运动化调校，即便在舒适驾驶模式下方向盘的转向力度也很沉重，MRC电磁感应悬架对颠簸的过滤非常完美，而且随着驾驶模式的不同，悬架的响应也不同。运动模式中，ATS-L更会时刻绷紧那超强的运动神经。Brembo刹车系统也非常直接和线性，可以说它就是一款每个细节都能体现出强大运动基因的车。
CUE+CarPlay系统操作更简洁
坦白地说，之前的凯迪拉克CUE给我带来的使用感受并不是太好，反应慢，使用繁琐是我对它的个人评价。但是在使用了这台ATS-L所搭载的全新CUE系统以后，一切担忧烟消云散。触摸感应按键取代了传统的物理按键，而且还带有传统中控台一键切换功能。更加简洁的按键设计，不仅上手容易而且使用起来也更加便捷。系统反应慢一直是之前老款CUE主要的吐槽点，之前的系统虽然使用了ARM11三核处理器，但是语音识别占据了两核所有的工作量，只留下单核来应付Linux系统，所以结果可想而知。
全新CUE系统采用了最新的飞思卡尔i.MX 6系列的多核处理器，CPU的速度提升了3倍，并且不再局限于多核之间的功能界限，彻底摒弃了上一代响应速度慢的问题。软件方面，CUE系统也进行了优化，系统菜单的操作层级大幅减少，之前需要操作4、5次的步骤直接被简化至1、2次，这也大幅提升了系统的操作效率。
另外，新款CUE系统支持CarPlay手机智能互联让人更是眼前一亮，基于苹果CarPlay映射系统，通过数据线把手机汽车USB口相连，实现iPhone手机可以与CUE系统的8英寸多点触控屏幕的同步双向控制，手机中的地图、音乐、电话等功能映射到原车的CUE车载系统上。这不仅仅可以在中控台上直接操作手机的功能，也减少了驾车中频繁操作手机造成的安全隐患。不过，受制于目前苹果所提供的APP软件的限制，和大多数车型的CarPlay一样，目前手机映射的功能还只局限于手机、音乐、地图以及短信读取的功能。
4G网络+Car-Fi功能强大
车载移动互联方面，通用一直都走在科技的前沿。20年前，通用就率先推出了安吉星OnStar，那个时候还没有“车联网”这个名词。随着近些年国内4G网络的逐步完善，安吉星OnStar也搭上了4G LTE网络的快车。上汽通用已经明确将车联网战略打造成其面向未来的核心竞争优势之一，其将构建起安吉星车载信息服务、移动娱乐/消费、智能驾驶三大核心。在这其中4G LTE都将扮演着重要的角色。
新款ATS-L也因此成为了这一战略的幸运儿，成为了上汽通用搭载安吉星4G LTE车联网平台的首款车型。其通过内置的4G LTE模块，深度集成于车辆电子通信总线，为车内移动终端提供WiFi热点，由于车辆外置天线的信号功率更强，因此用户在使用WiFi热点时网络信号会较手机更好，连接也更稳定。
4 G带来的最大数据传输速率达到100Mbit/s，这个速率是3G的10倍，2G的 50倍。在新款ATS-L所提供的4G LTE网络，Car-Fi可支持多达7台设备同时接入，网络覆盖面积达700㎡，也就意味着即使我们离开车内，在距离车辆15米的范围内都有WiFi可用。在4G LTE技术的帮助下，收看在线视频、收听高保真在线音乐，甚至是在车中进行移动办公，现在也都可以成为了现实。这项上网服务将与安吉星服务打包销售，收费方面，首年免费使用，第二年开始收费的政策将会延续。当然，未来通用也有可能会根据用户实际需求，提供安吉星不同功能服务的单独续费政策。
从长远的角度看，4G的更多意义则体现在为车联网产品本身的服务研发、服务拓展、甚至与第三方合作提供了更多的可能性，就像打开了一扇全新的大门。未来大量数据的实时传输，高速的数据传输不仅提高了用户的使用体验，更极大丰富了App开发的丰富性。
总体上讲，虽然全新凯迪拉克ATS-L只是进行了一次中期改款，但引入4G LTE移动互联技术和移动互联理念不亚于给车联网技术发展带来一次新的技术革命，在“逐步构建人、车、社会的互联生态圈”的战略目标又迈出了关键一步。新款ATS-L也由此开启了崭新的移动互联之门。
外观变动不大
其实，从外观方面想要一眼看出这辆中期改款车型的变动并不容易，最为明显的可能就要算是品牌LOGO的更换。在凯迪拉克品牌110多年的历史长河中品牌LOGO也经历36次的变化，此次全新LOGO代替了之前已经服役近20年的“月桂枝环”。相比之前，新徽标显得更年轻，符合凯迪拉克最新运动风尚的定位。
由于是中期改款，再加上之前凯迪拉克的工程师已经将ATS-L动力系统压榨得过于充分，所以中期改款发动机的数据并没有变化。这台28T的最大功率可达205kW，峰值扭矩高达400Nm，要知道这可是一台2.0L 4缸发动机。与其匹配的不再是之前那台6AT而是由通用汽车专门研发的一款8AT，要知道这台变速器可是和凯迪拉克众多高性能“V车型”和旗舰跑车克尔维特所使用的那台8AT属于同一个系列。这台8挡手自一体变速器采用双作用偏置式叶片泵设计、第二代变速箱控制技术（可变压力电磁阀）及变矩器前端配备的新型扭力减振器。由于更加密的齿比设计，挡位之间的切换更加紧凑，也更加平顺，尤其实在低速挡的时候这台变速器的表现非常完美。
另外，这辆28T车型还搭载了最新的发动机自动启停系统，这套自动启停系统采用了特有CoM （Change of Mind）技术，可以使发动机在被关闭的转速下降过程中始终处于可重启状态，无需等到发动机转速为零。再配合先进的12V启停系统与原车的大功率启动电机，让发动机启停的整个过程仅需400ms。配合着全新换装的8AT，官方给出的数据是油耗降低了8%，百公里综合油耗从8.6L下降到了7.8L。在驾驶时，我觉得这套自动启停系统相比市面中其他品牌噪音更低，启停时的震动也更加微小，而且它的响应速度也非常快。
在操控方面，这辆改款的ATS-L延续了之前ATS-L强大的运动性。纯粹的运动化调校，即便在舒适驾驶模式下方向盘的转向力度也很沉重，MRC电磁感应悬架对颠簸的过滤非常完美，而且随着驾驶模式的不同，悬架的响应也不同。运动模式中，ATS-L更会时刻绷紧那超强的运动神经。Brembo刹车系统也非常直接和线性，可以说它就是一款每个细节都能体现出强大运动基因的车。
CUE+CarPlay系统操作更简洁
坦白地说，之前的凯迪拉克CUE给我带来的使用感受并不是太好，反应慢，使用繁琐是我对它的个人评价。但是在使用了这台ATS-L所搭载的全新CUE系统以后，一切担忧烟消云散。触摸感应按键取代了传统的物理按键，而且还带有传统中控台一键切换功能。更加简洁的按键设计，不仅上手容易而且使用起来也更加便捷。系统反应慢一直是之前老款CUE主要的吐槽点，之前的系统虽然使用了ARM11三核处理器，但是语音识别占据了两核所有的工作量，只留下单核来应付Linux系统，所以结果可想而知。
全新CUE系统采用了最新的飞思卡尔i.MX 6系列的多核处理器，CPU的速度提升了3倍，并且不再局限于多核之间的功能界限，彻底摒弃了上一代响应速度慢的问题。软件方面，CUE系统也进行了优化，系统菜单的操作层级大幅减少，之前需要操作4、5次的步骤直接被简化至1、2次，这也大幅提升了系统的操作效率。
另外，新款CUE系统支持CarPlay手机智能互联让人更是眼前一亮，基于苹果CarPlay映射系统，通过数据线把手机汽车USB口相连，实现iPhone手机可以与CUE系统的8英寸多点触控屏幕的同步双向控制，手机中的地图、音乐、电话等功能映射到原车的CUE车载系统上。这不仅仅可以在中控台上直接操作手机的功能，也减少了驾车中频繁操作手机造成的安全隐患。不过，受制于目前苹果所提供的APP软件的限制，和大多数车型的CarPlay一样，目前手机映射的功能还只局限于手机、音乐、地图以及短信读取的功能。
4G网络+Car-Fi功能强大
车载移动互联方面，通用一直都走在科技的前沿。20年前，通用就率先推出了安吉星OnStar，那个时候还没有“车联网”这个名词。随着近些年国内4G网络的逐步完善，安吉星OnStar也搭上了4G LTE网络的快车。上汽通用已经明确将车联网战略打造成其面向未来的核心竞争优势之一，其将构建起安吉星车载信息服务、移动娱乐/消费、智能驾驶三大核心。在这其中4G LTE都将扮演着重要的角色。
新款ATS-L也因此成为了这一战略的幸运儿，成为了上汽通用搭载安吉星4G LTE车联网平台的首款车型。其通过内置的4G LTE模块，深度集成于车辆电子通信总线，为车内移动终端提供WiFi热点，由于车辆外置天线的信号功率更强，因此用户在使用WiFi热点时网络信号会较手机更好，连接也更稳定。
4 G带来的最大数据传输速率达到100Mbit/s，这个速率是3G的10倍，2G的 50倍。在新款ATS-L所提供的4G LTE网络，Car-Fi可支持多达7台设备同时接入，网络覆盖面积达700㎡，也就意味着即使我们离开车内，在距离车辆15米的范围内都有WiFi可用。在4G LTE技术的帮助下，收看在线视频、收听高保真在线音乐，甚至是在车中进行移动办公，现在也都可以成为了现实。这项上网服务将与安吉星服务打包销售，收费方面，首年免费使用，第二年开始收费的政策将会延续。当然，未来通用也有可能会根据用户实际需求，提供安吉星不同功能服务的单独续费政策。
从长远的角度看，4G的更多意义则体现在为车联网产品本身的服务研发、服务拓展、甚至与第三方合作提供了更多的可能性，就像打开了一扇全新的大门。未来大量数据的实时传输，高速的数据传输不仅提高了用户的使用体验，更极大丰富了App开发的丰富性。
总体上讲，虽然全新凯迪拉克ATS-L只是进行了一次中期改款，但引入4G LTE移动互联技术和移动互联理念不亚于给车联网技术发展带来一次新的技术革命，在“逐步构建人、车、社会的互联生态圈”的战略目标又迈出了关键一步。新款ATS-L也由此开启了崭新的移动互联之门。