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【摘 要】 随着我国交通事业的不断发展，公路建设项目越来越多，但是路基翻浆的问题也日益加剧。路基翻浆在公路病害中是比较常见的，出现了翻浆会严重影响到公路的正常运营，对我国的经济发展极为不利。因此，加强对路基翻的研究对促进我国公路建设健康发展意义重大。
【关键词】 路基翻浆;原因;措施
公路的安全运行首先要保证路基的稳定，路基翻浆对公路的安全运营产生重大影响。路基的翻浆是多方面原因造成的，不管是直接原因还是间接原因都对翻浆产生着影响。因此采取科学的方法做好路基翻浆的防治工作，是保证公路建设健康发展的重要途径。
一、公路路基翻浆产生的原因
1、土质因素造成翻浆的产生
我们的道路土基中通常使用3种土，分别是粉性土、粘性土和砂性土。粉性土的毛细水使得地下水容易形成高速而大量的向上凝集，在负温作用下水分聚流严重也容易形成冰冻，且造成土体强度的降低从而使土体的稳定性失散，所以说粉性土是容易造成路基翻浆的途中;粘性土毛细水上升虽高，但速度慢，所以在干旱的季节中光靠地下水很难造成路基翻浆的现象，但如果到了雨季，粘性土的水资源过滤能力差的问题就将集中体现，容易造成较大的翻浆现象，所以粘性土不宜在雨水较多的区位内适用;而砂性土过滤水的能力比较强，其自身也更容易形成稳定性，手里强度也好于前两者，在一般情况下基本不会发生路基翻浆现象。所以，我们在道路的建设中应尽量使用砂性土，从而规避因土质因素而引起的路基翻浆现象。
2、温度因素造成翻浆的产生
冻结深度和冷量是形成翻浆的一个充分条件。在相同的冻结深度和冬季寒冷的条件下，负温度特性，冻结速度快，对缓慢形成翻浆的影响很大。初冻温度通常还没有那么冷，且容易出现温差大冷热不均的现象同时温度的停留期较长，冻结线长期停留在路面下较浅处，从而使大量的水分聚流到路面很近的地方，在加上车辆对路面持续不断的压力，两者的影响很容易发生翻浆现象。而如果在持续的低温条件下，冻结线很快下降到距离路面较深的地方，土基上部聚冰少就不易出现翻浆现象。除此以外春季气温的变化特点和化冻速度对翻浆也有影响。
3、水分因素造成翻浆的产生
翻浆过程就是水分在土基中转移、变化的过程，所以说对于路基可能接触的水分控制是翻浆防治中的基本点。地势低洼的路基附近的地表水及浅的地下水能提供充足的水源，这是形成翻浆的重要条件。如果进入雨季，地区的降水量增加，再加上土基含量加大以及车载效应使得地下水位增高而且路面不稳定，那么很有可能造成规模较大的路基翻浆。
4、路面结构因素造成翻浆的产生
路面结构对翻浆的影响是很大的，不同的路基状态对翻浆的影响也不同，如果在比较潮湿的土基上铺筑黑色路面，其路面结构并不完整使得其透气性能较差，使得路面的水分容易形成堆积或者以气体的形式存在，随温度的变化而转换形态，所以路基中的水分不能通畅地从表面蒸发出来，使路基强度降低，也就为翻浆提供了充分的形成条件，同时在行车荷载的作用下水分的作用会体现的更加明显，使得不仅是路基出现翻浆现象，而且通常非常严重。
5、行车荷载造成翻浆的产生
车在道路上行驶，就必定会因为力的作用而对路面路基造成损坏，所以说虽然车载不是造成路基翻浆的起始原因，但他却对路基翻浆有着推动的作用。道路的翻浆现象是通过行车荷裁的作用形成暴露出来的，当其他条件相同时在翻浆季节和翻浆路段上交通量越大、车辆越重，翻浆也会越多越严重。
二、路基翻浆的防治措施
简单的路基翻浆虽然对道路还不会产生太大的危害，但其潜在的原因使得治理翻浆仍然是我们道路建设的重点问题。从翻浆现象的实质来看，水是其发生的基本诱因也是必要条件，所以说防止地面水、地下水或其它水分在冻结前或冻结过程中进入路基上部是防止翻浆发生的首要任务，也是抑制翻浆的最有效方法。在防水的过程中，我们应该在易发生翻浆地段可以在路基设计和施工中设计置隔离层，例如利用土工布等，这是个长期的防治，在工程的同时也要对当时时期的温度进行长期监控，如果温度持续的寒冷我们可以进行机械操作，如果温度变化较大我们需要在不同的温度使用不同的材料来防止翻浆的发生，同时需要专门的工作人员去处理好相关问题。下面我们就来分层次的分析一下翻浆的治理。
1、做好防水工作
①设置路肩盲沟或渗沟规避翻浆的根本就是防水，而路肩盲沟的作用就是通过路面的自然倾角来把路面上的水排到路肩盲沟中，再由盲沟自然的把水过滤到地下。另一方面，为
了降低地下水位以达到排水的目的我们需要拦截层间水，减少路基积水过多的可能，这时候我们需要在路肩盲沟的周围分布渗沟帮助盲沟把路面水渗往地下而不是留在路基之中。
②要做好路基的排水工作。做好排水工作的最简易方法就是提高路基的高度，可以有效的防止地下水上蔓的程度，保持地面的干燥从而抑制路基翻浆现象的产生。同时也可以解决路基内冻结水的聚集问题，这种方法几乎不会花费任何成本而且简单，是有效的防止翻浆的措施，但只适用于简单的翻浆防止工作，如果地形复杂则需要具体问题具体分析。
2、提高路基高度。
路基偏低时应在原路基上，用透水性好的土壤提高路基，减少底层含水量，使路基上部土层远离地下水和地表水面而保持干燥，在冰冻过程中，不致因聚水而失去稳定。路基须加高的高度，应根据沿线冻土深度、路基土质和水文情况按路基最小填土高度及临界高度确定法而定。
3、尽量提高道路以及土基的稳定性
如果地下水位本来就很高在加上雨水天气的话，我们就需要一些特殊的材料去稳定路基，比较适用的是颗粒土其不管是水稳定性还是冰稳定性都非常好，有利于道路的稳定，同时力学强度高，有助于其与土基结合，构筑见过的防线。
4、改善路面结构
我们刚才也提到，路面的条件不是引发翻浆的基本诱因，但是却可以推进翻浆使其更加严重，而同时车载压力也是翻浆的诱因之一，我们很难去规避车载所带来的问题，所以最好的方式还是改善路面结构。具体做法有：①铺设砂砾垫层来隔断毛细水上升。在融期，砂砾垫层具有蓄水、排水作用，在冻结和融化时，其体积变化不大，因而可以减轻路面冻胀和融沉。②铺设石灰土结构。石灰土具有一定扳体性，可使行车荷载传至土基上的应力分布均匀，并逐渐扩散减小，且水稳性和冰冻稳定性均较好，力学强度也较高，另外，石灰土属多孔质材料，对土基水稳状况有调节作用。提高路面整体性改及改善土基结构可能影响到公路的正常使用，所以在改进的前期我们需要进行一个详细的规划，因为路面全面性的改善必将是一个好大的工程，前期准备可谓必不可少。
三、结语
综上所述，路面翻浆对路面以及路基虽然不会造成毁灭性的影响，但仍然不利于行车的安全以及环境的美观。对水的控制就是防止翻浆现象的第一任务，而由于降水的原因以及地下水在城市中的客观存在以及车辆的荷载，这些不可避免的问题使得翻浆的现象很难从根本上完全的去解决，我们只能通过有效的方案来抑制其的发生争取不造成更严重的后果。所以说，路基翻浆的问题是现今我国的道路危害中比较显著的危害之一，我们需要运用科学的方法去有效的抑制其发生。
参考文献：
[1]刘思锋，吴永付.高速公路路基翻浆成因及预防养护措施[J].辽宁交通科技2004（8）.
[2]张凤亭.武春山，公路养护技术[M].北京：人民交通出版社，20l0.
[3]杨全祥.浅谈公路路基翻浆防治[J].黑龙江科技信息，20l0，（34）.
【关键词】 路基翻浆;原因;措施
公路的安全运行首先要保证路基的稳定，路基翻浆对公路的安全运营产生重大影响。路基的翻浆是多方面原因造成的，不管是直接原因还是间接原因都对翻浆产生着影响。因此采取科学的方法做好路基翻浆的防治工作，是保证公路建设健康发展的重要途径。
一、公路路基翻浆产生的原因
1、土质因素造成翻浆的产生
我们的道路土基中通常使用3种土，分别是粉性土、粘性土和砂性土。粉性土的毛细水使得地下水容易形成高速而大量的向上凝集，在负温作用下水分聚流严重也容易形成冰冻，且造成土体强度的降低从而使土体的稳定性失散，所以说粉性土是容易造成路基翻浆的途中;粘性土毛细水上升虽高，但速度慢，所以在干旱的季节中光靠地下水很难造成路基翻浆的现象，但如果到了雨季，粘性土的水资源过滤能力差的问题就将集中体现，容易造成较大的翻浆现象，所以粘性土不宜在雨水较多的区位内适用;而砂性土过滤水的能力比较强，其自身也更容易形成稳定性，手里强度也好于前两者，在一般情况下基本不会发生路基翻浆现象。所以，我们在道路的建设中应尽量使用砂性土，从而规避因土质因素而引起的路基翻浆现象。
2、温度因素造成翻浆的产生
冻结深度和冷量是形成翻浆的一个充分条件。在相同的冻结深度和冬季寒冷的条件下，负温度特性，冻结速度快，对缓慢形成翻浆的影响很大。初冻温度通常还没有那么冷，且容易出现温差大冷热不均的现象同时温度的停留期较长，冻结线长期停留在路面下较浅处，从而使大量的水分聚流到路面很近的地方，在加上车辆对路面持续不断的压力，两者的影响很容易发生翻浆现象。而如果在持续的低温条件下，冻结线很快下降到距离路面较深的地方，土基上部聚冰少就不易出现翻浆现象。除此以外春季气温的变化特点和化冻速度对翻浆也有影响。
3、水分因素造成翻浆的产生
翻浆过程就是水分在土基中转移、变化的过程，所以说对于路基可能接触的水分控制是翻浆防治中的基本点。地势低洼的路基附近的地表水及浅的地下水能提供充足的水源，这是形成翻浆的重要条件。如果进入雨季，地区的降水量增加，再加上土基含量加大以及车载效应使得地下水位增高而且路面不稳定，那么很有可能造成规模较大的路基翻浆。
4、路面结构因素造成翻浆的产生
路面结构对翻浆的影响是很大的，不同的路基状态对翻浆的影响也不同，如果在比较潮湿的土基上铺筑黑色路面，其路面结构并不完整使得其透气性能较差，使得路面的水分容易形成堆积或者以气体的形式存在，随温度的变化而转换形态，所以路基中的水分不能通畅地从表面蒸发出来，使路基强度降低，也就为翻浆提供了充分的形成条件，同时在行车荷载的作用下水分的作用会体现的更加明显，使得不仅是路基出现翻浆现象，而且通常非常严重。
5、行车荷载造成翻浆的产生
车在道路上行驶，就必定会因为力的作用而对路面路基造成损坏，所以说虽然车载不是造成路基翻浆的起始原因，但他却对路基翻浆有着推动的作用。道路的翻浆现象是通过行车荷裁的作用形成暴露出来的，当其他条件相同时在翻浆季节和翻浆路段上交通量越大、车辆越重，翻浆也会越多越严重。
二、路基翻浆的防治措施
简单的路基翻浆虽然对道路还不会产生太大的危害，但其潜在的原因使得治理翻浆仍然是我们道路建设的重点问题。从翻浆现象的实质来看，水是其发生的基本诱因也是必要条件，所以说防止地面水、地下水或其它水分在冻结前或冻结过程中进入路基上部是防止翻浆发生的首要任务，也是抑制翻浆的最有效方法。在防水的过程中，我们应该在易发生翻浆地段可以在路基设计和施工中设计置隔离层，例如利用土工布等，这是个长期的防治，在工程的同时也要对当时时期的温度进行长期监控，如果温度持续的寒冷我们可以进行机械操作，如果温度变化较大我们需要在不同的温度使用不同的材料来防止翻浆的发生，同时需要专门的工作人员去处理好相关问题。下面我们就来分层次的分析一下翻浆的治理。
1、做好防水工作
①设置路肩盲沟或渗沟规避翻浆的根本就是防水，而路肩盲沟的作用就是通过路面的自然倾角来把路面上的水排到路肩盲沟中，再由盲沟自然的把水过滤到地下。另一方面，为
了降低地下水位以达到排水的目的我们需要拦截层间水，减少路基积水过多的可能，这时候我们需要在路肩盲沟的周围分布渗沟帮助盲沟把路面水渗往地下而不是留在路基之中。
②要做好路基的排水工作。做好排水工作的最简易方法就是提高路基的高度，可以有效的防止地下水上蔓的程度，保持地面的干燥从而抑制路基翻浆现象的产生。同时也可以解决路基内冻结水的聚集问题，这种方法几乎不会花费任何成本而且简单，是有效的防止翻浆的措施，但只适用于简单的翻浆防止工作，如果地形复杂则需要具体问题具体分析。
2、提高路基高度。
路基偏低时应在原路基上，用透水性好的土壤提高路基，减少底层含水量，使路基上部土层远离地下水和地表水面而保持干燥，在冰冻过程中，不致因聚水而失去稳定。路基须加高的高度，应根据沿线冻土深度、路基土质和水文情况按路基最小填土高度及临界高度确定法而定。
3、尽量提高道路以及土基的稳定性
如果地下水位本来就很高在加上雨水天气的话，我们就需要一些特殊的材料去稳定路基，比较适用的是颗粒土其不管是水稳定性还是冰稳定性都非常好，有利于道路的稳定，同时力学强度高，有助于其与土基结合，构筑见过的防线。
4、改善路面结构
我们刚才也提到，路面的条件不是引发翻浆的基本诱因，但是却可以推进翻浆使其更加严重，而同时车载压力也是翻浆的诱因之一，我们很难去规避车载所带来的问题，所以最好的方式还是改善路面结构。具体做法有：①铺设砂砾垫层来隔断毛细水上升。在融期，砂砾垫层具有蓄水、排水作用，在冻结和融化时，其体积变化不大，因而可以减轻路面冻胀和融沉。②铺设石灰土结构。石灰土具有一定扳体性，可使行车荷载传至土基上的应力分布均匀，并逐渐扩散减小，且水稳性和冰冻稳定性均较好，力学强度也较高，另外，石灰土属多孔质材料，对土基水稳状况有调节作用。提高路面整体性改及改善土基结构可能影响到公路的正常使用，所以在改进的前期我们需要进行一个详细的规划，因为路面全面性的改善必将是一个好大的工程，前期准备可谓必不可少。
三、结语
综上所述，路面翻浆对路面以及路基虽然不会造成毁灭性的影响，但仍然不利于行车的安全以及环境的美观。对水的控制就是防止翻浆现象的第一任务，而由于降水的原因以及地下水在城市中的客观存在以及车辆的荷载，这些不可避免的问题使得翻浆的现象很难从根本上完全的去解决，我们只能通过有效的方案来抑制其的发生争取不造成更严重的后果。所以说，路基翻浆的问题是现今我国的道路危害中比较显著的危害之一，我们需要运用科学的方法去有效的抑制其发生。
参考文献：
[1]刘思锋，吴永付.高速公路路基翻浆成因及预防养护措施[J].辽宁交通科技2004（8）.
[2]张凤亭.武春山，公路养护技术[M].北京：人民交通出版社，20l0.
[3]杨全祥.浅谈公路路基翻浆防治[J].黑龙江科技信息，20l0，（34）.