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【摘 要】港口与航道是一项建设工程项目中最为核心的构成部分,混凝土配合比的设计和施工关系到港口与航道工程的安全性,工程设计作为工程项目最基础的一环,关系到整个工程项目的质量。鉴于此,本文就对港口与航道混凝土配合比的设计和施工方法进行了分析。
【关键词】港口航道;混凝土;配合比;施工
前言
港口是具有水陆联运设备和条件,供船舶安全进出和停泊的交运枢纽。航道是港湾等水域内供船舶安全航行的通道。中国港口与航道正处在产业的扩张期,港口码头泊位大型化、专业化程度进一步提升,港口码头行业正面临着持续繁荣的契机,也为港口航道工程的建设创造了发展的时机。随着港口航道的建设规模的扩大,对建设的质量也提出了更高的要求,因此必须从建设初期的设计环节开始严格控制工程质量。混凝土配合比设计直接关系到港口与航道工程的质量,必须保证混凝土的强度、耐久性与稳定性,从而保证工程质量。
一、混凝土配合比的选择与设计
(1)砂率的确定
砂率是高性能混凝土使用性能最为重要的一项影响因素,在确定和选择高性能混凝土的砂率时,通常以胶凝材料的整体使用情况、细集料在颗粒上的级配、泵送的要求等因素为基础,根据施工人员的自身工作经验,对于不同的地区,选择相应的砂率,其主要原因在于,高性能混凝土自身在粗集料的用量方面明显多于中低强度的混凝土材料。通常情况下,若混凝土的砂率存在逐步提高的趋势,则其强度也会逐步增加,然而,其弹性模量通常呈现为逐步下降的趋势。
(2)减水剂的掺量
为了进一步提高高性能混凝土的耐久量和强度,应在其配合过程中选择较低的水量和水胶比。大流动性目标的实现以高效减水剂的使用为基础,同时,这也是现阶段唯一能够达成这一目标的技术方法。掺量混凝土的坍落度是目前确定高效减水剂使用量的唯一影响因素。通常情况下,减水剂的使用量越大,则混凝土材料的坍落度也会越大。减水剂一旦超过设计用量,则必然会影响混凝土的使用性能,进而影响工程施工的经济性。
(3)选择水胶比
在高性能混凝土材料的配制过程中,低水胶比使其最为典型的基本特征。不管混凝土材料的设计强度如何,为了保证混凝土材料的高性能,通常需要将其水胶比控制在0.40以下,从而保证混凝土材料自身的耐久性以及工程施工的密实度和强度。目前的工程实施结果已经证实,高性能混凝土的低水胶比应为0.40或以下,即使水胶比发生及其细微的改变,其混凝土的配制强度也会出现十分明显的改变,因此,为了进一步提高高性能混凝土的施工质量,通常需要对其配制过程中的水胶比进行严格控制,对于水胶比不足0.40的高性能混凝土材料,其自身强度会随着水胶比的降低而逐渐提高,且这一过程具有十分明显的持续性特征,因为水泥水化程度较浅,但过低的水胶比会导致混凝土孔隙率降低,甚至小于孔隙的大小,未经水化的混凝土颗粒属于较为坚固的一种细微集料。
(4)试配过程和混凝土配合比的确定
在试配过程中,一定要注意实际操作的各个环节。
对待材料的用量上要严格按照计算来确定。有些人往往不重视这一环节,在称量的过程中很随意,认为多一点少一点没什么,不会影响到整个混凝土的质量。这样做就大错特错了,混凝土配合比设计是一项要求很高的科学实验,它决不仅仅是一些数字的罗列,而是关系到人民生命安全和社会安定的大事,决不能儿戏。混凝土拌合物搅拌结束后,一定要重视拌合物的坍落度的试验。坍落度试验是检验混凝土拌合物能否满足现场施工中保水性、黏聚性、流动性的要求。所以在该试验过程中一定要严格按照规定的程序去做,认真观察,仔细分析。在混凝土的最后配合比確定时,一定要做到谨慎合理,要把工程质量和经济实际的因素都计算在内,出具一个负责的混凝土实验室配合比。
二、港口与航道工程的混凝土施工
(1)混凝土施工温度的控制
措施控制温度是防止混凝土裂缝重要的手段之一,具体的措施体现在以下几个方面:1、在混凝土配置过程中,应该适量的减少混凝土中水泥的用量。具体可以采用的措施包括掺混合料、使用硬性混凝土、改善骨料级配、添加塑化剂与引气剂。2、在混凝土拌合过程中,加入适量的水,并在碎石添加前用水进行冷却,降低混凝土的浇筑温度。3、在炎热的夏季进行缓凝土浇筑时,应该适当的减小混凝土浇筑的厚度,采取浇筑层散热的方式,控制混凝土温度;4、大面积混凝土浇筑过程中,可以在混凝土内部埋设水管,并流通冷水,达到降低温度的效果;5、科学的设计混凝土拆模的时间,如果外界温度下降较快,需要采取有效的保温措施,避免混凝土表面因温度急剧变化而产生裂缝;6、混凝土工程施工过程中,一些施工工期较长的工程,混凝土薄壁结构或混凝土浇筑块长时间的暴露在空气中,在历经冬季时,需要对其采用必要的保暖措施。
(2)混凝土抗压强度的检测
在混凝土浇筑过程中,对于浇筑特殊形状的结构物和配筋情况,要想使结构物的浇筑过程中各部位的质量一致是很难达到的,因此必须要严格监控结构物浇筑过程。在混凝土抗压强度的检测中比较常用是回弹法。回弹法中构件的测区数量以测区长度3m进行界定,对长度不小于3m的构件,其测区数不少于10个,对长度小于3m且高度低于0.6m的构件,其测区数量可适当减少,但不应少于5个,在测量所得数据中去掉相应最大和最小的测量值,剩余测量值计算平均回弹平均值,然后再进行强度和浇筑面修正,根据修正后的回弹平均值和碳化深度平均值与标准值的对比,形成混凝土抗压强度检测报告,根据检测报告对混凝土施工质量进行监测。
(3)混凝土早期养护
对混凝土的早期养护,主要在于保持混凝土的温度、湿度条件,实现以下效果。第一,保证混凝土不会由于温度或湿度变化而出现变形、干缩等问题;第二,保证混凝土中水泥水化作用有效的进行,达到混凝土设计的抗裂强度。一般来说,温度与湿度环境是相互关联的,常用的保温措施同时也具有一定的保湿效果。
理论上说,新浇筑的混凝土中,水分能够满足水泥水化作用要求,但是由于温度引起的水分蒸发会导致水分流失,影响水泥的的水化反应,从而对混凝土表面质量造成影响。所以,在混凝土刚刚浇筑后的一段时期,是混凝土工程养护的关键时期,相关的施工人员应该加强对前期养护的重视。
三、结语
综上所述,为满足我国港口和航道工程的建筑设计和施工的相关规定,应在工程混凝土材料的配制过程中适当加入高性能的活性外加剂和掺和料,以实现混凝土材料整体性能的逐步提高。混凝土施工过程中加强混凝土拌和管理,确保计量准确、搅拌均匀,防止离析,从而提升整个建筑业的发展质量和科技水平。
参考文献:
[1]郭金泉.对港口与航道工程混凝土配合比设计和施工的探析[J].中国水运(下半月),2013,04:242-243.
[2]郑天淮,刘志超.论港口工程中混凝土施工质量的控制[J].中国水运(下半月),2012,03:214-215.
[3]代宝龙,薛清城.分析港口与航道工程大体积混凝土施工裂缝控制[J].中国水运(下半月),2012,11:228-229.
[4]傅沛兴.论混凝土配合比的合理设计方法[J].建筑技术,2008,01:50-55.
[5]朱稚石.按混凝土性能要求设计混凝土配合比[J].商品混凝土,2009,02:31-38.
【关键词】港口航道;混凝土;配合比;施工
前言
港口是具有水陆联运设备和条件,供船舶安全进出和停泊的交运枢纽。航道是港湾等水域内供船舶安全航行的通道。中国港口与航道正处在产业的扩张期,港口码头泊位大型化、专业化程度进一步提升,港口码头行业正面临着持续繁荣的契机,也为港口航道工程的建设创造了发展的时机。随着港口航道的建设规模的扩大,对建设的质量也提出了更高的要求,因此必须从建设初期的设计环节开始严格控制工程质量。混凝土配合比设计直接关系到港口与航道工程的质量,必须保证混凝土的强度、耐久性与稳定性,从而保证工程质量。
一、混凝土配合比的选择与设计
(1)砂率的确定
砂率是高性能混凝土使用性能最为重要的一项影响因素,在确定和选择高性能混凝土的砂率时,通常以胶凝材料的整体使用情况、细集料在颗粒上的级配、泵送的要求等因素为基础,根据施工人员的自身工作经验,对于不同的地区,选择相应的砂率,其主要原因在于,高性能混凝土自身在粗集料的用量方面明显多于中低强度的混凝土材料。通常情况下,若混凝土的砂率存在逐步提高的趋势,则其强度也会逐步增加,然而,其弹性模量通常呈现为逐步下降的趋势。
(2)减水剂的掺量
为了进一步提高高性能混凝土的耐久量和强度,应在其配合过程中选择较低的水量和水胶比。大流动性目标的实现以高效减水剂的使用为基础,同时,这也是现阶段唯一能够达成这一目标的技术方法。掺量混凝土的坍落度是目前确定高效减水剂使用量的唯一影响因素。通常情况下,减水剂的使用量越大,则混凝土材料的坍落度也会越大。减水剂一旦超过设计用量,则必然会影响混凝土的使用性能,进而影响工程施工的经济性。
(3)选择水胶比
在高性能混凝土材料的配制过程中,低水胶比使其最为典型的基本特征。不管混凝土材料的设计强度如何,为了保证混凝土材料的高性能,通常需要将其水胶比控制在0.40以下,从而保证混凝土材料自身的耐久性以及工程施工的密实度和强度。目前的工程实施结果已经证实,高性能混凝土的低水胶比应为0.40或以下,即使水胶比发生及其细微的改变,其混凝土的配制强度也会出现十分明显的改变,因此,为了进一步提高高性能混凝土的施工质量,通常需要对其配制过程中的水胶比进行严格控制,对于水胶比不足0.40的高性能混凝土材料,其自身强度会随着水胶比的降低而逐渐提高,且这一过程具有十分明显的持续性特征,因为水泥水化程度较浅,但过低的水胶比会导致混凝土孔隙率降低,甚至小于孔隙的大小,未经水化的混凝土颗粒属于较为坚固的一种细微集料。
(4)试配过程和混凝土配合比的确定
在试配过程中,一定要注意实际操作的各个环节。
对待材料的用量上要严格按照计算来确定。有些人往往不重视这一环节,在称量的过程中很随意,认为多一点少一点没什么,不会影响到整个混凝土的质量。这样做就大错特错了,混凝土配合比设计是一项要求很高的科学实验,它决不仅仅是一些数字的罗列,而是关系到人民生命安全和社会安定的大事,决不能儿戏。混凝土拌合物搅拌结束后,一定要重视拌合物的坍落度的试验。坍落度试验是检验混凝土拌合物能否满足现场施工中保水性、黏聚性、流动性的要求。所以在该试验过程中一定要严格按照规定的程序去做,认真观察,仔细分析。在混凝土的最后配合比確定时,一定要做到谨慎合理,要把工程质量和经济实际的因素都计算在内,出具一个负责的混凝土实验室配合比。
二、港口与航道工程的混凝土施工
(1)混凝土施工温度的控制
措施控制温度是防止混凝土裂缝重要的手段之一,具体的措施体现在以下几个方面:1、在混凝土配置过程中,应该适量的减少混凝土中水泥的用量。具体可以采用的措施包括掺混合料、使用硬性混凝土、改善骨料级配、添加塑化剂与引气剂。2、在混凝土拌合过程中,加入适量的水,并在碎石添加前用水进行冷却,降低混凝土的浇筑温度。3、在炎热的夏季进行缓凝土浇筑时,应该适当的减小混凝土浇筑的厚度,采取浇筑层散热的方式,控制混凝土温度;4、大面积混凝土浇筑过程中,可以在混凝土内部埋设水管,并流通冷水,达到降低温度的效果;5、科学的设计混凝土拆模的时间,如果外界温度下降较快,需要采取有效的保温措施,避免混凝土表面因温度急剧变化而产生裂缝;6、混凝土工程施工过程中,一些施工工期较长的工程,混凝土薄壁结构或混凝土浇筑块长时间的暴露在空气中,在历经冬季时,需要对其采用必要的保暖措施。
(2)混凝土抗压强度的检测
在混凝土浇筑过程中,对于浇筑特殊形状的结构物和配筋情况,要想使结构物的浇筑过程中各部位的质量一致是很难达到的,因此必须要严格监控结构物浇筑过程。在混凝土抗压强度的检测中比较常用是回弹法。回弹法中构件的测区数量以测区长度3m进行界定,对长度不小于3m的构件,其测区数不少于10个,对长度小于3m且高度低于0.6m的构件,其测区数量可适当减少,但不应少于5个,在测量所得数据中去掉相应最大和最小的测量值,剩余测量值计算平均回弹平均值,然后再进行强度和浇筑面修正,根据修正后的回弹平均值和碳化深度平均值与标准值的对比,形成混凝土抗压强度检测报告,根据检测报告对混凝土施工质量进行监测。
(3)混凝土早期养护
对混凝土的早期养护,主要在于保持混凝土的温度、湿度条件,实现以下效果。第一,保证混凝土不会由于温度或湿度变化而出现变形、干缩等问题;第二,保证混凝土中水泥水化作用有效的进行,达到混凝土设计的抗裂强度。一般来说,温度与湿度环境是相互关联的,常用的保温措施同时也具有一定的保湿效果。
理论上说,新浇筑的混凝土中,水分能够满足水泥水化作用要求,但是由于温度引起的水分蒸发会导致水分流失,影响水泥的的水化反应,从而对混凝土表面质量造成影响。所以,在混凝土刚刚浇筑后的一段时期,是混凝土工程养护的关键时期,相关的施工人员应该加强对前期养护的重视。
三、结语
综上所述,为满足我国港口和航道工程的建筑设计和施工的相关规定,应在工程混凝土材料的配制过程中适当加入高性能的活性外加剂和掺和料,以实现混凝土材料整体性能的逐步提高。混凝土施工过程中加强混凝土拌和管理,确保计量准确、搅拌均匀,防止离析,从而提升整个建筑业的发展质量和科技水平。
参考文献:
[1]郭金泉.对港口与航道工程混凝土配合比设计和施工的探析[J].中国水运(下半月),2013,04:242-243.
[2]郑天淮,刘志超.论港口工程中混凝土施工质量的控制[J].中国水运(下半月),2012,03:214-215.
[3]代宝龙,薛清城.分析港口与航道工程大体积混凝土施工裂缝控制[J].中国水运(下半月),2012,11:228-229.
[4]傅沛兴.论混凝土配合比的合理设计方法[J].建筑技术,2008,01:50-55.
[5]朱稚石.按混凝土性能要求设计混凝土配合比[J].商品混凝土,2009,02:31-38.