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【摘 要】 云南滇东电厂#1汽轮发电机组是云南省内第一台600MW火力发电机组，在调试过程中汽轮机润滑油系统多次出现问题，但由于采起了合理的处理措施，所以并未造成设备损坏.现在将这些经验整理成文，为今后调试工作中出现类似问题提供参考.
【关键词】 汽轮机；主油泵（MOP）交流润滑油泵（TOP）；直流润滑油泵（EOP）；高压启动油泵（MSP）；油涡轮驱动式升压泵（BOP）；顶轴油泵；集装油箱
一、滇东电厂#1机润滑油系统简介
滇东电厂汽轮机为东方汽轮机厂生产的N600-16.7/538/538型凝汽式汽轮机，其润滑油系统为东汽厂的成套设备，该系统采用了主机转子驱动的离心式主油泵（MOP）系统。在正常运行中，主油泵的高压排油（不低于1.58MPa）流至主油箱去驱动油箱内的升压泵（BOP），升压泵的从油箱中吸取润滑油升压后供给主油泵，而高压排油做功后压力随即降低，作为润滑油进入冷油器，换热后以一定的油温供给汽轮机各轴承、盘车装置、顶轴油系统、密封油系统等用户。
在启动时，当汽轮机的转速达到约90%额定转速前，主油泵的排油压力较低，无法驱动升压泵，为安全起见，应启动高压启动油泵（MSP）向主油泵供油，启动交流油泵（TOP）向各润滑油用户供油。另外，系统还设置了直流事故油泵（EOP），作为紧急备用。
二、汽轮机定速后不能正常切换为主油泵运行的原因分析与对策
2006年1月25日凌晨5时，#1机首次冲转至3000rpm，准备切换为主油泵运行，交给电气做试验。进行了如下操作：保持交流润滑油泵（TOP）运行，停高压启动油泵（MSP），MSP停止后随即联启。MSP联启的条件为：（1）汽机转速≤2850rpm或（2）主油泵入口压力≤0.07MPa。因此应该是主油泵（MOP）入口压力低联启的MSP，分析原因为油涡轮升压泵（BOP）工作失常，不能为主油泵（MOP）供油。为验证这一结论，采用如下方案：
保持交流潤滑油泵运行，派人到就地按MSP的事故按钮（不复位），在CRT上点出MSP的控制面板，随时做好启动MSP的准备，并观察主油泵入口压力的变化情况。
就地按事故按钮后，主油泵入口压力瞬间从0.16MPa降到0.02MPa，润滑油压保持0.137MPa。迅速令就地人员复位MSP的事故按钮，MSP自动联启。因此油涡轮升压泵（BOP）工作失常是肯定的。根据油涡轮升压泵示意图我们列出了导致该装置工作失常的可能原因：
1）油涡轮升压泵入口节流阀不通
2）油涡轮升压泵出口逆止阀不通
3）油涡轮升压泵本身故障
由于油压下降的速度很快，况且现在的制造质量也很高，所以把重点放在检查其入口节流阀和出口逆止阀上。
经过厂家检查，油涡轮的入口节流阀在安装时没有打开。厂家对油涡轮升压泵入口节流阀进行了调整后，使主油泵入口压力和润滑油压力都达到了设计值。
在整个事故处理过程中，由于采用了合理的程序—列出所有导致故障的原因并分清了主次，所以处理起来非常紧凑，为机组顺利投入商业运行赢得了宝贵的时间。
三、做完超速试验后主机润滑油压下降的原因分析和处理
2006年2月10日16：10，机组带初负荷150MW运行了4小时以上，解列做超速试验，110%电超速合格后，做机械超速试验，两次的动作值均为3284rpm，每次试验的间隔为15min。试验结束后，相继停止高压启动油泵（MSP）和交流润滑油泵（TOP）运行，这时润滑油压从0.32MPa降到0.2MPa（油涡轮出口压力），压力降了这么多，肯定是有地方在泄压，但是运行人员对油系统全面检查后并没有发现油管道有泄漏的地方。通过对油系统的分析，只有交流润滑油泵经过一个逆止阀与油涡轮升压泵并列，因此，必定是交流润滑油泵出口逆止门不严所致，就地检查交流润滑油泵在倒转。启动交流润滑油泵后，润滑油压恢复到了0.32MPa，由于主油泵工作正常，所以交流润滑油泵并列运行过久可能因打闷泵而损坏。因此要尽快处理好交流润滑油泵的出口逆止门。
首先分析一下该逆止门卡涩的原因，由于做了三次超速试验，且每次动作正常后都手动打闸复位，导致转速降到1600rpm左右，所以主油泵出口压力波动很大，使交流润滑油泵（TOP）出口逆止门反复开关，在这个过程可能会导致其卡涩。
由于不能停机处理，处理的唯一办法还是给该逆止门予扰动，使其得到活动而解除卡涩。因此我们做了如下处理：
1）启动交流润滑油泵运行，运行30min后停止15min，依此反复启停；
2）用橡胶锤敲击该门。经过上述处理，约五小时后，停止交流润滑油泵运行，主机润滑油压没有下降，维持0.32MPa，至此交流润滑油泵出口逆止门在开位卡涩处理完毕。
四、结语
滇东电厂#1机组是我省首台投产的600MW汽轮发电机组，我院本着客户至上，踏实严谨的作风，很好的解决了调试过程中出现的各种问题，使我省首台600MW机组提前了一个月零七天投入了商业运营。这标志着我省单机容量又上了一个新台阶，更表明我院有势力承担600MW及以上容量机组的调试任务。
参考文献：
[1]DL863-2004汽轮机启动调试导则
[2]杨善让.汽轮机凝汽设备及运行管理[M].北京：水利电力出版社，1993.10
[3]沈士一等.汽轮机原理[M].北京：中国电力出版社，1992.6
[4]林万超.火电厂热系统节能理论[M].西安：西安交通大学出版社，1994.11
【关键词】 汽轮机；主油泵（MOP）交流润滑油泵（TOP）；直流润滑油泵（EOP）；高压启动油泵（MSP）；油涡轮驱动式升压泵（BOP）；顶轴油泵；集装油箱
一、滇东电厂#1机润滑油系统简介
滇东电厂汽轮机为东方汽轮机厂生产的N600-16.7/538/538型凝汽式汽轮机，其润滑油系统为东汽厂的成套设备，该系统采用了主机转子驱动的离心式主油泵（MOP）系统。在正常运行中，主油泵的高压排油（不低于1.58MPa）流至主油箱去驱动油箱内的升压泵（BOP），升压泵的从油箱中吸取润滑油升压后供给主油泵，而高压排油做功后压力随即降低，作为润滑油进入冷油器，换热后以一定的油温供给汽轮机各轴承、盘车装置、顶轴油系统、密封油系统等用户。
在启动时，当汽轮机的转速达到约90%额定转速前，主油泵的排油压力较低，无法驱动升压泵，为安全起见，应启动高压启动油泵（MSP）向主油泵供油，启动交流油泵（TOP）向各润滑油用户供油。另外，系统还设置了直流事故油泵（EOP），作为紧急备用。
二、汽轮机定速后不能正常切换为主油泵运行的原因分析与对策
2006年1月25日凌晨5时，#1机首次冲转至3000rpm，准备切换为主油泵运行，交给电气做试验。进行了如下操作：保持交流润滑油泵（TOP）运行，停高压启动油泵（MSP），MSP停止后随即联启。MSP联启的条件为：（1）汽机转速≤2850rpm或（2）主油泵入口压力≤0.07MPa。因此应该是主油泵（MOP）入口压力低联启的MSP，分析原因为油涡轮升压泵（BOP）工作失常，不能为主油泵（MOP）供油。为验证这一结论，采用如下方案：
保持交流潤滑油泵运行，派人到就地按MSP的事故按钮（不复位），在CRT上点出MSP的控制面板，随时做好启动MSP的准备，并观察主油泵入口压力的变化情况。
就地按事故按钮后，主油泵入口压力瞬间从0.16MPa降到0.02MPa，润滑油压保持0.137MPa。迅速令就地人员复位MSP的事故按钮，MSP自动联启。因此油涡轮升压泵（BOP）工作失常是肯定的。根据油涡轮升压泵示意图我们列出了导致该装置工作失常的可能原因：
1）油涡轮升压泵入口节流阀不通
2）油涡轮升压泵出口逆止阀不通
3）油涡轮升压泵本身故障
由于油压下降的速度很快，况且现在的制造质量也很高，所以把重点放在检查其入口节流阀和出口逆止阀上。
经过厂家检查，油涡轮的入口节流阀在安装时没有打开。厂家对油涡轮升压泵入口节流阀进行了调整后，使主油泵入口压力和润滑油压力都达到了设计值。
在整个事故处理过程中，由于采用了合理的程序—列出所有导致故障的原因并分清了主次，所以处理起来非常紧凑，为机组顺利投入商业运行赢得了宝贵的时间。
三、做完超速试验后主机润滑油压下降的原因分析和处理
2006年2月10日16：10，机组带初负荷150MW运行了4小时以上，解列做超速试验，110%电超速合格后，做机械超速试验，两次的动作值均为3284rpm，每次试验的间隔为15min。试验结束后，相继停止高压启动油泵（MSP）和交流润滑油泵（TOP）运行，这时润滑油压从0.32MPa降到0.2MPa（油涡轮出口压力），压力降了这么多，肯定是有地方在泄压，但是运行人员对油系统全面检查后并没有发现油管道有泄漏的地方。通过对油系统的分析，只有交流润滑油泵经过一个逆止阀与油涡轮升压泵并列，因此，必定是交流润滑油泵出口逆止门不严所致，就地检查交流润滑油泵在倒转。启动交流润滑油泵后，润滑油压恢复到了0.32MPa，由于主油泵工作正常，所以交流润滑油泵并列运行过久可能因打闷泵而损坏。因此要尽快处理好交流润滑油泵的出口逆止门。
首先分析一下该逆止门卡涩的原因，由于做了三次超速试验，且每次动作正常后都手动打闸复位，导致转速降到1600rpm左右，所以主油泵出口压力波动很大，使交流润滑油泵（TOP）出口逆止门反复开关，在这个过程可能会导致其卡涩。
由于不能停机处理，处理的唯一办法还是给该逆止门予扰动，使其得到活动而解除卡涩。因此我们做了如下处理：
1）启动交流润滑油泵运行，运行30min后停止15min，依此反复启停；
2）用橡胶锤敲击该门。经过上述处理，约五小时后，停止交流润滑油泵运行，主机润滑油压没有下降，维持0.32MPa，至此交流润滑油泵出口逆止门在开位卡涩处理完毕。
四、结语
滇东电厂#1机组是我省首台投产的600MW汽轮发电机组，我院本着客户至上，踏实严谨的作风，很好的解决了调试过程中出现的各种问题，使我省首台600MW机组提前了一个月零七天投入了商业运营。这标志着我省单机容量又上了一个新台阶，更表明我院有势力承担600MW及以上容量机组的调试任务。
参考文献：
[1]DL863-2004汽轮机启动调试导则
[2]杨善让.汽轮机凝汽设备及运行管理[M].北京：水利电力出版社，1993.10
[3]沈士一等.汽轮机原理[M].北京：中国电力出版社，1992.6
[4]林万超.火电厂热系统节能理论[M].西安：西安交通大学出版社，1994.11