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从某种层面上说，油价“破百”将导致以消费为导向的中国经济形式进一步产生变动。
2008年1月2日，纽约市场（WTI）原油首破100美元/桶大关，宣告全球能源转折点的到来。伦敦巴克莱资本国际(Barclays Capital)分析师Kevin Norris甚至预测，从100美元到110美元，甚至是120美元一桶，原油将在今后较长一段时期内不断上升。
“到2024年，该组织将无法满足国际原油的市场需求。”2008年1月2日，能源组织欧佩克警告说。世界上最大的石油消费国家美国，其原油库存已连续数周下降至2005年1月以来的最低水平。
在石油价格不断攀高的同时，中东地区的财富也正呈几何级数增长。在主要中东国家中，市值最大的是沙特阿拉伯股市，其他市值较大的还包括阿拉伯联合酋长国、科威特、以色列及埃及，市值各约1000~2000亿美元。
业内人士指出，造成这一局面的直接原因之一是美元的持续疲软。事实上，美元对欧元等其他主要货币汇率已跌到历史低谷，以致原油价格终于“破百”，突破了大众的心理防线。
实际上，原油价格基本上呈现出不断上涨的趋势，不过此次突如其来的变动将给世界范围内各国的经济造成较大的冲击，不禁要问，油价“破百”究竟伤害了谁的利益？
毫无疑问，首当其冲的是汽车消费者以及与燃油关联较大的产业。
在美国，底特律汽车制造商们早已开始品尝这杯苦酒，2007年第三季度，通用汽车再次刷新了亏损纪录，净亏损390亿美元，每股约亏損68.85美元。福特汽车亏损3.8亿美元，每股亏损0.19美元。2007年12月，克莱斯勒首席执行官罗伯特·纳德利公开承认：“今年，我们将亏损16亿美元。”油价“破百”后，欧美企业成本将上升，且民众消费将减弱，并由此波及世界范围。
以中国的物流业为例，此次油价变动对于原本粗犷型发展的物流企业无异于灭顶之灾！“原油价格突破100美元，老板已经无钱可赚了，干完这个月就不再做了，估计今年至少有数百家中港物流企业倒闭。”中港兴旺货运代理有限公司董事长陈锡良无奈地说。据悉，油价“破百”后，大部分物流企业的物流成本将上升15%~20%。
如此一来，就连中国的物流巨头也不得不考虑开发新能源，以避开这场风暴。在煤炭海运里程的增长也进一步提升航运价格之后，中远集团加速了对“物流新技术”的研发。
对于中国的汽车业来说，变数同样存在。“如果排除费改税因素的影响，个人认为当油价涨幅超过100%或成整数倍增长时，对车市才会造成较大的冲击，尤其是大排量汽车消费才会受到明显的抑制。”国家发改委价格监测中心的程晓东认为，一旦燃油税得以顺利实施，那么汽车市场需求将进一步萎缩。
就目前而言，现行的油价保护政策和燃油税缺位暂时掩盖了高油价的冲击力，一旦油价受政策、市场等因素的影响而突破消费者心理底线，中国汽车市场的繁荣就将成过眼云烟⋯⋯……
这仅是油价飙升后的一个个行业缩影，从另一层面而言，油价“破百”将导致以消费为导向的中国经济进一步产生变动。
首先，高油价将使消费者的能源开支增加，从而限制消费者其他方面的开支，在个人消费开始成为经济增长主要动力的时候，这将影响整体经济的增长。其次，高油价还会增加中国经济面临的通货膨胀风险，高油价还将增加企业的生产成本，并由此引发其他产品价格上升。
2007年，中国CPI指数持续上扬，严峻的通胀压力之下，众多相关行业企业早已疲于应付，以期寻找新的机会。比如比亚迪，这家靠手机充电电池起家的中国民营汽车制造企业宣称2009年将实现电动车的产业化，原因是它已经拥有了全世界都无可匹敌的铁电池技术；而越来越多的物流企业也开始正视能源危机，打造“绿色物流”已成一大趋势。
整体而言，油价“破百”后，能源已成企业在生产经营时的一大警钟；虽然，油价暂时伤害了人们的心，但从环保以及由此带动的政策及产业调整来看，油价“破百”在某种程度上可谓一次积极的促进。
2008年1月2日，纽约市场（WTI）原油首破100美元/桶大关，宣告全球能源转折点的到来。伦敦巴克莱资本国际(Barclays Capital)分析师Kevin Norris甚至预测，从100美元到110美元，甚至是120美元一桶，原油将在今后较长一段时期内不断上升。
“到2024年，该组织将无法满足国际原油的市场需求。”2008年1月2日，能源组织欧佩克警告说。世界上最大的石油消费国家美国，其原油库存已连续数周下降至2005年1月以来的最低水平。
在石油价格不断攀高的同时，中东地区的财富也正呈几何级数增长。在主要中东国家中，市值最大的是沙特阿拉伯股市，其他市值较大的还包括阿拉伯联合酋长国、科威特、以色列及埃及，市值各约1000~2000亿美元。
业内人士指出，造成这一局面的直接原因之一是美元的持续疲软。事实上，美元对欧元等其他主要货币汇率已跌到历史低谷，以致原油价格终于“破百”，突破了大众的心理防线。
实际上，原油价格基本上呈现出不断上涨的趋势，不过此次突如其来的变动将给世界范围内各国的经济造成较大的冲击，不禁要问，油价“破百”究竟伤害了谁的利益？
毫无疑问，首当其冲的是汽车消费者以及与燃油关联较大的产业。
在美国，底特律汽车制造商们早已开始品尝这杯苦酒，2007年第三季度，通用汽车再次刷新了亏损纪录，净亏损390亿美元，每股约亏損68.85美元。福特汽车亏损3.8亿美元，每股亏损0.19美元。2007年12月，克莱斯勒首席执行官罗伯特·纳德利公开承认：“今年，我们将亏损16亿美元。”油价“破百”后，欧美企业成本将上升，且民众消费将减弱，并由此波及世界范围。
以中国的物流业为例，此次油价变动对于原本粗犷型发展的物流企业无异于灭顶之灾！“原油价格突破100美元，老板已经无钱可赚了，干完这个月就不再做了，估计今年至少有数百家中港物流企业倒闭。”中港兴旺货运代理有限公司董事长陈锡良无奈地说。据悉，油价“破百”后，大部分物流企业的物流成本将上升15%~20%。
如此一来，就连中国的物流巨头也不得不考虑开发新能源，以避开这场风暴。在煤炭海运里程的增长也进一步提升航运价格之后，中远集团加速了对“物流新技术”的研发。
对于中国的汽车业来说，变数同样存在。“如果排除费改税因素的影响，个人认为当油价涨幅超过100%或成整数倍增长时，对车市才会造成较大的冲击，尤其是大排量汽车消费才会受到明显的抑制。”国家发改委价格监测中心的程晓东认为，一旦燃油税得以顺利实施，那么汽车市场需求将进一步萎缩。
就目前而言，现行的油价保护政策和燃油税缺位暂时掩盖了高油价的冲击力，一旦油价受政策、市场等因素的影响而突破消费者心理底线，中国汽车市场的繁荣就将成过眼云烟⋯⋯……
这仅是油价飙升后的一个个行业缩影，从另一层面而言，油价“破百”将导致以消费为导向的中国经济进一步产生变动。
首先，高油价将使消费者的能源开支增加，从而限制消费者其他方面的开支，在个人消费开始成为经济增长主要动力的时候，这将影响整体经济的增长。其次，高油价还会增加中国经济面临的通货膨胀风险，高油价还将增加企业的生产成本，并由此引发其他产品价格上升。
2007年，中国CPI指数持续上扬，严峻的通胀压力之下，众多相关行业企业早已疲于应付，以期寻找新的机会。比如比亚迪，这家靠手机充电电池起家的中国民营汽车制造企业宣称2009年将实现电动车的产业化，原因是它已经拥有了全世界都无可匹敌的铁电池技术；而越来越多的物流企业也开始正视能源危机，打造“绿色物流”已成一大趋势。
整体而言，油价“破百”后，能源已成企业在生产经营时的一大警钟；虽然，油价暂时伤害了人们的心，但从环保以及由此带动的政策及产业调整来看，油价“破百”在某种程度上可谓一次积极的促进。