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大红旗 中国汽车工业开创伊始，最高决策层就开始关注中国轿车工业。继1956年成功制造解放牌卡车之后，新中国汽车界开始集中力量研制轿车。1958～1959年，一汽流传着一个非常响亮的口号：“乘‘东风’展‘红旗’，造出高级轿车去见毛主席!”
“红旗”史 红旗，在中国人心中，是中国民族轿车工业的代名词。红旗的诞生只用了1个月零3天，这种速度恐怕只有中国能够实现。在属于红旗的历史里，到底隐藏着多少荡气回肠的往事?
“东风”乍起，红旗鼻祖CA71
红旗牌轿车的历史始于1958年。但我国诞生的第一辆国产小轿车并不叫“红旗”，而是“东风”，车型编号为CA71。
建国初期，领导人的座驾和检阅车都是从苏联购买的吉斯轿车。1956年4月，毛主席在政治局扩大会议作《论十大关系》报告时说：“什么时候能坐上我们自己生产的小轿车开会就好了。”
1957年5月，一机部部长黄敬到一汽检查工作，向一汽下达了设计轿车的命令。
样车设计于1957年11月开始。当时条件简陋，能选择的办法只有一个——仿造。但除了为数不多的几个技术人员，工人们从来就没有见过小轿车，对他们来说，即便是仿造，也是一个极具挑战性的工作。车身底盘参考法国希姆卡维迪蒂车型，发动机参考奔驰190。变速器为三档，自行设计。没有零件，工程师就到本溪钢铁厂的进口废钢中，找到汽车相关零件进行测绘；没有场地，就在卡车总装配车间隔出一块空间。设计处4个昼夜就绘出了样车图纸，铸工车间7天浇出了全部铸件，发动机，变速箱3天3夜造了出来。造车身没有模具，硬是靠钣金工一锤锤敲打成形……
1958年2月13日，毛主席到一汽参观视察，问饶斌：“什么时候能坐上我们自己制造的小汽车?”
当时，中国首辆轿车的设计图纸和设计文件全部完工，已进入试制阶段。1958年4月，厂里组成突击队，把轿车出厂时间由7月15日提前到了5月12日，准备把这辆轿车作为中共八大二次会议的献礼。
这辆轿车命名为“东风”，取自毛主席名言“东风压倒西风”。由于东风牌号是用汉语拼音写的，很多人看不懂，见车头饰有金属飞龙，就叫它“金龙”牌。送给毛主席看的前夜，一汽员工在北京灯市口一家修车厂用毛体字的“东风”替换掉原来的拼音字母。
5月21日下午，毛主席在中南海与林伯渠一道乘坐这辆小车转了两圈，当他听说这辆车时速可达128公里时，笑着说：“我还没坐过这么高速的车呢。”下车时他又意味深长地感叹道：“我坐上我们自己制造的小汽车喽。”
第三天，周总理也来看了，看得很仔细，亲自打开机盖，认真观察了发动机。
“东风”在京期间受到英雄般的欢迎。一汽老员工回忆：“东风开过的地方，群众欢呼鼓掌，一路都是绿灯，可以直接开进中南海。”
东风牌轿车当时一共制造了30台，由于是第一次制造小汽车，技术不成熟，经常发生故障，最终没有批量生产，所以今天，多数人并不知道有这款车的存在。
“红旗”第一代CA72，中国的劳斯莱斯
红旗CA72是我国汽车工业的标志和里程碑，是我国有编号的第一辆真正的红旗牌高级轿车。它的诞生是世界汽车工业史上的一个奇迹，一穷二白的中国用锤子向世界宣告：我们可以!
试制出东风后，一汽全厂掀起了“乘东风，展红旗，生产高级轿车献给毛主席”的热潮。
1958年6月30日，时任一汽副厂长、总工程师的郭力郑重地说：“上级决定由一汽立即设计并试制供国家级领导人用的高级轿车，对我们来讲绝不是一件简单的事，何况只给我们一个月时间，这事在国外也是办不到的，但是我们要横下一条心把它干出来。”
当晚，一汽从吉林工大借用一辆1956年生产的克莱斯勒高级轿车作样车。两天后，10张“车稿”方案在设计处公开展出，广泛征求意见，最终第一辆红旗车的设计者程正的方案中选。
为了这辆车的试制，周总理特意把法国雷诺公司送给他的轿车赠给一汽，朱德把他的捷克产斯柯达轿车送来了，陈毅将自己坐的奔驰600型轿车也赠出来了。
随即，一汽员工用“人海战术”投入到轰轰烈烈的造车运动。红旗轿车共有3488个零件，这些零件被排成一排，谁能接下哪个零部件，谁就签下协定。大家热情很高，老工人，技术干部几乎是抢着签，他们开玩笑地说这是“开庙会”。
这是一个特殊的团队，没有设计师，只有各级领导、技术人员和工人三结合的试制小组。不少人吃住在生产现场，有的甚至把行李搬进了车间。一汽轿车老厂长范恒光回忆：“一汽数万人的群体像一个人一样行动。”
一个月零三天后的1958年7月，第一辆红旗牌CA72型高级轿车试制成功。
这辆红旗车车身通体黑色，车头中央有一面用塑料做成的红旗。车前格栅采用中国传统的扇子造型，后灯使用了大红宫灯样式，别具一格。发动机罩上方的标志是三面红旗，迎风飘扬，极富动感。内饰仪表板在几十种福建漆品种中选中了“赤宝砂”，这种漆的特点是在多层底漆上敷荷叶片，表面铺一层银箔，再多次涂琥珀色透明红漆，最终形成层次丰富，色彩亮丽的效果。周边镶以胡桃木条，座椅包裹了杭州名产丝织锦缎，民族气息浓郁。
经过5轮修改后的红旗最终定型。1959年4月，红旗被送往北京，汽车局批准了红旗CA72型投产，并要求于当年国庆前，送京10辆作为首长用车，同时要求一汽制造两辆检车。
新中国成立十周年大庆，一汽赶制的10辆纯手工打造的“红旗”到京，与北京汽车厂的“和平”轿车和上海汽车厂的“凤凰”轿车三个品牌一起陈列在天安门广场前。
1963年8月，国家投资3000万元，建起了一汽轿车分厂，“红旗”从此有了正规的生产基地。CA72陆续生产到1966年，共制造了206辆(其中敞篷车4辆)。1960年该车参加莱比锡国际博览会，载入《世界汽车年鉴》。意大利汽车权威人士评价说：“‘红旗’轿车是中国的‘劳斯菜斯’”。
在当时每年两度的广交会和在国外举办的中国经济展览会上，红旗轿车被陈列在最醒目的位置，在棉纱，大豆、小五金等用于出口的各种初级产品中间，成为中国工业的骄傲。在国外，曾经有一位双目失明的老华侨，坐着轮椅让家人推着来到展览会，用手一遍遍抚摩轿车前面高高扬起的红旗，忍不住老泪纵横。部分驻外大使也都配用了红旗，每逢轿车停在街上，往往引起众多外国车迷的围观。他们无论如何也不相信，红旗的每一个零件都是中国生产的，直到司机打开前盖，请他们观看，他们才心悦诚服。
红旗CA770，问鼎“国车”
红旗真正树立国车风范是1965年试制成功的编号为CA770的三排座红旗，它最终完全取代了苏联车成为首长用车。
CA770的研制成功，全面超越了上一代车型，标志着红旗轿车走向鼎盛时期。CA770在老百姓 心目中曾具有崇高的地位。那时，每当红旗牌轿车行驶在马路上，行人都会向它行“注目礼”。
1958年制造的样车与1959年定型投产的红旗轿车都是两排座，这批车送到北京后，国管局和中共中央办公厅都提出要造三排座的轿车，因为当时苏联产的吉斯和吉姆车都是三排坐。
1960年，一汽开始试制三排座红旗，但制成后发现实车与模型效果不一致。1963年，一汽开始了两种样式和方向的尝试。一种是在两排CA72车型基础上作外型改进，改成三排座；一种是脱离两排座红旗外型搞一个全新设计。
1965年9月试制出全新三排座轿车。这辆车吸取几年来两排红旗生产和使用中的经验教训，对整车总布置及发动机，底盘等都作了重大改进，因此整车性能得到显著改进。同时，在原有的民族特色中融进了年轻的活力和气质，获得普遍好评。
轿车增加了一排座位，便于在接待外宾时安排翻译和保卫人员的位置；车身加长，显得更加大气豪华；部分车还配置了自动变速器，质量基本稳定可靠。
这辆车送到北京后，受到欢迎，国务院正式提出，一汽尽快出一批三排座红旗。
1966年4月20日，一汽轿车分厂把第一批20辆三排座红旗送到了北京，周总理说：“中国有最高级的‘红旗’轿车了，可以接待最高级的客人。”CA770红旗三排高级轿车，正式成为代表国家的迎宾用车和国家领导人用车，获得了国家级礼宾车的荣誉地位，并进入世界高级华贵轿车行列。
作为经典车型，CA770三排座红旗生产延续了20年。
非凡的“大红旗”
红旗轿车诞生后，中央部以上领导很快都坐上了红旗轿车。从此，红旗轿车被推到了至高无上的地位，罩上了神秘耀眼的光环。
1965年10月，为落实中央最高领导人用车，中央下达了试制CA772特种车的任务。为此，专门成立CA772领导小组，李中康为该车型总设计师。
这是一项重太的使命，整个研制工作在极其保密的状态下封闭进行，并从全国抽调了一批防弹装甲专家组织攻关。1969年4月，红旗牌三排座防弹保险车“CA-772T”问世。这种防弹“大红旗”专供政治局常委使用。从外表上看，与普通“大红旗”无大差别，只是略微高大一些，实际上该车全身装甲，底盘防爆，防弹车窗玻璃厚达十几毫米，轮胎能自动补漏。
CA772被誉为世界上保险系数最高的轿车，全重6吨，一汽自主开发了8升的大马力发动机以驱动沉重的车体，从变速箱、驱动桥、轮胎、到整个传动系统和底盘，全部自己设计制造。这一系列的工作又拉动了一大批项目的进步，例如车窗的改造，自补轮胎，车用空调等。
编号为“七”的特种保险红旗是专为毛主席精心制作的，整个研制过程严格保密，参加人员均经过严格政审，连零件加工的铁屑都要及时回收整理。车身采用特种装甲钢板，车窗为8厘米厚的防弹玻璃，轮胎是特制防弹不漏气的，同时为了方便毛主席上下车，特别装备了电控升降台阶。
红旗CA772T型特种保险车在“文革”期间只生产了7辆，其使用者为林彪一号，江青二号，康生三号，王洪文四号，周恩来是五号和六号，毛泽东配备七号车。林彪最喜欢汽车，所以第一辆防弹“大红旗”送到北京后，便给了林彪。1971年9月13日夜，正是这辆车载着林彪以每小时120公里的高速狂奔到山海关机场。此间，在与警卫部队交火中，枪弹仅在车窗玻璃上留下了浅浅的弹痕。
70年代初，毛主席指示：“要造我们自己最长的车。”1976年，一汽制造出我国第一台加长轿车。但就在这一年，毛主席逝世了，这辆号称“亚洲第一车”(当时亚洲还没生产过10米长的轿车)，唯一的加长“红旗”车也就一直未能使用。
这辆“大红旗”堪称“国宝”。不仅外观奇特，内部设施也非常完备，装有空调、冰柜、电视、卧室，显示了我国上世纪70年代汽车工业的最高制造水平。目前由国内颇有名气的老爷车爱好者，河北省承德市的雒文有收藏。
红旗车标历史变迁
红旗轿车是惟一能够见证中国轿车工业史的民族品牌。几十年来，“国车”红旗车的车标随着我国社会的发展也经历了诸多变迁。
红旗第一代CA72前部的车标为一面迎风飘扬的红旗和毛主席手书“红旗”两字，翼子板装饰有五面小红旗，分别代表着“工，农，兵、学，商”。
两年之后，有人建议红旗车应该采用代表“总路线、人民公社和大跃进”的三面红旗。于是，红旗车的车标经历了第一次变化。
1965年，时任北京市市长的彭真参观了刚刚进京的新型CA770型三排座红旗轿车后，向一汽的有关人员建议说，三面红旗是否改为一面，用来象征毛泽东思想。后来请示上级，就把“三面红旗”的车标改为“一面红旗”，寓意为毛泽东思想的伟大红旗。
走进历史
如果说当年我们为红旗而自豪，是因为它代表了红色中国不畏艰难，勇于拼搏、独立自主、自力更生的国家意志与民族精神，那么，我们现在依然为红旗而感动，尽管“红旗”已成为了历史……
1981年，国家有关部门以质量不稳定、耗油多，补贴多等理由勒令红旗轿车停产。5月14日，《人民日报》刊发停产令，内容只有寥寥数字：红旗高级小轿车因油耗较高，从今年6月起停止生产。领导人改乘虽然同样重，同样油耗多的梅赛德斯一奔驰。
1982年6月，邓小平在中汽的报告上批示：“轿车可以合资。”
老红旗走进了历史。
中国自主的轿车工业走进了历史。
传奇事 上世纪60、70年代，见毛主席、住钓鱼台，坐红旗车，是各国首脑来华所企盼的三个最高外交礼遇。世界上没有一款汽车能像“老红旗”一样在一个国家获得近乎神圣的特殊礼遇，在相当长的时间里，红旗品牌等同于国家荣誉。
“红旗”击败“吉斯”
为庆祝共和国15岁“生日”，选用何种车型迎送外宾成为中央接待部门一大难题。当时中央政府领导的“坐骑”是苏联制造的吉斯轿车。用吉斯车担当任务，保险系数大，但“吉斯车好是好，是别人家的东西，选用外国轿车搞庆典，中国人的脸往哪儿摆呀?”
选用车型的争论于是急转直下，一致呼告：用国产的红旗轿车。但红旗轿车还是个刚满6周岁的“小娃娃”，能否担起这样的重担?有关部门为稳妥起见，提出让“红旗”与“吉斯”进行路面比试，一争高低。
“红旗”与“吉斯”各出40辆，从首都机场途经天安门，到钓鱼台国宾馆，行驶途中，不允许出任何故障，赢者胜出。
首都汽车公司的司机们担负试车任务。在挑选人员时，司机们都争着要开“红旗”，最后只好采取抓“阄”的办法。但一些司机把抓到“吉斯”的纸团悄悄扔掉重新抓。有人提出谁也无法作弊的“高招”；以户口本为准，30岁以下开“吉斯”，30岁以上开“红旗”。然而青年司机们振振有词：“红旗轿车年轻，有朝气，由我们小伙子来开才合情合理。”
国庆节前3天，“红旗”与“吉斯”车队分成两 路纵队，由护卫车引导。齐驱并进。金水桥上和天安门广场人山人海、摩肩接踵。据开车的小伙子们事后讲，当时，就好像看见毛主席立在城楼正向他们招手，握方向盘的双手紧张得都攥出汗了。
路面比试结果：40辆红旗车不负众望，全部顺利到达终点。一汽随同的20名维修专业人员，热泪盈眶，他们整齐地排列一行，向司机们深深鞠躬，司机们也是眼噙泪花……
当晚，国务院设专宴庆功，会上郑重公布——红旗轿车为中国国宾专用车。
50辆“红旗”接待尼克松访华
红旗轿车在外事活动中最辉煌的一页，是1972年美国总统尼克松访华。
当时美国有一条不成文的规定：总统出访外国，一般情况下要自带总统专车。1972年尼克松访华，谈到在华期间的坐车问题时，双方各持己见。
周总理说：“我们有一个惯例，外国元首或政府首脑到中国来，我陪着，都坐中国的汽车。”他还指示说：“美国人总忘不了显威风，来中国还要摆谱，告诉他们，中国有最高级的红旗轿车，可以接待最高贵的客人。”
尼克松访华团规模浩大。随行人员除政府官员外，保健医生、做饭的、裁衣的，还有保镖，记者等等，有500人之多。
周总理亲自率领50辆“红旗”车到机场迎接美国访华团，并把自己的6号CA772“红旗”保险车给尼克松专用。
尼克松兴趣极浓地围着“红旗”观看。摸摸这，摸摸那，对富有东方神韵的车造型赞不绝口。他对不离左右的黑格将军悄悄说：“外型很别致，不知性能怎样，我真想驾车跑两圈。”
尼克松提议参观游览八达岭长城，不巧北京突降瑞雪，美国保安人员视察路面，认为车多、路滑，安全系数低，周总理闻讯胸有成竹地说：“没问题，参观照旧，中国人说话算数。”北京发动人民群众突击清扫积雪。红旗轿车载着美国总统向八达岭驶去。尼克松在车里拍拍司机肩膀：“停车”。司机不知发生了什么事，猛地把车刹住，回头刚想询问，尼克松却耸耸肩，语气很轻松：“OK!起速。”
司机猛地醒悟：“好你个美国佬，你是在考验我们的红旗轿车。”司机把20多年的开车绝活拿出来，只见路两边的树木划窗掠过，人在车内丝毫不晃，行驶中偶遇路面个别凸凹不平处，车轮像气垫船似的腾空前行，没有一点颠簸的感觉。
尼克松惊奇发问：“这车怎么越跑越好?”
司机自豪地说：“刚行驶，车像人在做热身运动，运动之后，车的优良性能全部都发挥出来了。要是做个跑车比赛，什么奔驰，劳斯莱斯都会被她抛在后面，总统先生，你相信不?”
尼克松哈哈大笑：“我信，我信，下次访问贵国，还要坐中国的‘红旗’。”
不可替代的中国礼宾车
1966年4月，20辆红旗CA770三排座高级轿车被送到北京，专供周恩来总理，陈毅外长等中央领导乘用。这款始终伴随着中国国家领导人的轿车开始被世界所熟知。
3年后，专供中央政治局主要领导乘用的红旗特种保险车CA772型防弹车问世。这时，红旗车已经被提高到等同于美国总统座驾林肯，英国皇家御用的宾利、德国的梅赛德斯一奔驰等著名国车的地位，成为当之无愧的中华“第一轿车”。能够坐上中国的豪华红旗轿车，已经成为对国外来访者的礼遇。
1962年12月31日，斯里兰卡总理班达拉奈克夫人访华，成为第一位乘坐红旗车的外国首脑。
老红旗各型号总共也不过生产了一千多辆左右，豪华型的礼宾车更是少之又少，这让国外领导人始终对大红旗存有一种神秘感。1993年，时任德国总理的科尔访华，特意点名要坐一坐中国的红旗轿车。身材高大的科尔对CA772防弹型红旗轿车非常满意，赞不绝口。红旗轿车除了在中国使用，也出口到朝鲜，越南，利比亚等国，为中国的外交活动做出了很大的贡献。
红旗迷 从第一辆诞生到停产，红旗一共生产了1000多辆，今天，为数不多的红旗车已经成为收藏家手里的珍品。作为历史的沿革，岁月的见证，作为对汽车文化遗产的保护，老红旗轿车已成为拥有者的巨大财富。
红旗车收藏第一人
雒文有是目前中国老红旗车数量最多，型号最全的收藏人之一，他手里的红旗车型比生产厂保存的还多!被誉为红旗车收藏第一人。在众多的老红旗中，他最钟爱的还是那辆来之不易的加长款老红旗。
提起雒文有，国内汽车收藏界无人不知。1998年路易威登老爷车大赛，雒文有和他的48号红旗770成为一个世纪以来惟一在国际老爷车协会注册的赛车和赛手，被上海大世界吉尼斯总部列为吉尼斯之最。前几年雒文有又收藏一辆10.8米加长红旗，更是轰动一时。
在一般人眼中，认为收藏老爷车的人不是富豪就是新贵，雒文有本人则是一切只源于热爱。他对红旗轿车的衷情，始于少年时代从电影，画报里看到国家领导人都是坐着红旗车，觉得红旗车气派，威风。他个人拥有80多辆世界各国的老爷车，其中红旗车有的曾是刘少奇、聂荣臻、彭真等人的座驾，有的曾是周总理的保健车，有的曾是国家领导人检阅车……
红旗从1959年一1981年总共派生出39种型号。雒文有收藏的红旗车目前型号主要是CA770系列，这种被人称为“大红旗”的三排座高级轿车，处处体现出“国车”的风范。
从1989年开始，雒文有花了十年时间寻找第一代红旗，2002年收藏的一辆宫灯双排座高级轿车，就属第一代红旗。
而在众多的老红旗中，他最钟爱的还是那辆来之不易的加长款老红旗。这款车长10.80米，三开门，冰柜、空调、沙发、电视，电话都有。车内有真皮沙发，实木扶手台上设有半自动烟灰缸、茶杯座和阅读灯开关。10人左右坐在里面开会没问题。司机后面的座位同样具有可伸缩性，如果想私聊，只需轻轻开启手边一个按钮，就把司机和副驾驶挡在隔音玻璃外了。
虽然当时红旗轿车的制造仅仅是仿制，而且产量很低，但红旗轿车也有着鲜明的中国特色，尤其在设计上，在今天看来，依旧有着非常强烈的美感。红旗CA770的长度达到5.98米，轴距达到3.72米，在当时绝对是庞然大物。
而红旗车的外饰和内饰至今仍为人称道，尾灯的宫灯造型是公认的经典，内饰更具有非常浓郁的中国特色，车底是红色的纯羊毛地毯，后座就像一个大沙发。由于当时的材料关系，坐下去会有一种凹陷的感觉，坐过的人表示：这样的感觉能够让人彻底放松。
香港唯一老红旗：Red-Flag CA770
香港地方虽小但名车数量惊人，可红旗轿车却只有一辆。这辆唯一的红旗CA770的拥有者汪恩光是红旗轿车的超级车迷，在内地已拥有六款不同型号的红旗轿车。他在香港收藏的这台，是全球罕有的原厂右方向型号。
这部CA770当年是供中央驻港人员使用，但因为种种原因弃置在某停车场内。汪先生用尽一切方法，包括登报寻找车主，但仍毫无音讯。最后在征得停车场业主同意后，免费拖走，花了110万才把车子翻新回复到现在的状态，每次坐红旗出巡，市民就如蚂蚁见蜜糖。
这部红旗1974年出厂，同款的型号上世纪八十年代已停产，车子型号特殊，根本不可能在市场上买到该车的零件。因此零件只能尽量运回国内的原厂进行翻新，以保留原汁原味。另一方面，汪先生也走遍中国各地寻找红旗轿车的后备零件，单是专用的和平牌白边轮胎，就收藏了数十条。
整个翻新程序最花钱的是引擎，翻新费用就超过30万。汪先生说：“这台引擎是一汽当年参照美国道奇技术而制成，绝对是亚洲车厂中第一台V8引擎。当时连日本车厂都未有民用的V8引擎，所以我觉得很有收藏价值，一定要把它翻新至完美状态。”
“红旗”史 红旗，在中国人心中，是中国民族轿车工业的代名词。红旗的诞生只用了1个月零3天，这种速度恐怕只有中国能够实现。在属于红旗的历史里，到底隐藏着多少荡气回肠的往事?
“东风”乍起，红旗鼻祖CA71
红旗牌轿车的历史始于1958年。但我国诞生的第一辆国产小轿车并不叫“红旗”，而是“东风”，车型编号为CA71。
建国初期，领导人的座驾和检阅车都是从苏联购买的吉斯轿车。1956年4月，毛主席在政治局扩大会议作《论十大关系》报告时说：“什么时候能坐上我们自己生产的小轿车开会就好了。”
1957年5月，一机部部长黄敬到一汽检查工作，向一汽下达了设计轿车的命令。
样车设计于1957年11月开始。当时条件简陋，能选择的办法只有一个——仿造。但除了为数不多的几个技术人员，工人们从来就没有见过小轿车，对他们来说，即便是仿造，也是一个极具挑战性的工作。车身底盘参考法国希姆卡维迪蒂车型，发动机参考奔驰190。变速器为三档，自行设计。没有零件，工程师就到本溪钢铁厂的进口废钢中，找到汽车相关零件进行测绘；没有场地，就在卡车总装配车间隔出一块空间。设计处4个昼夜就绘出了样车图纸，铸工车间7天浇出了全部铸件，发动机，变速箱3天3夜造了出来。造车身没有模具，硬是靠钣金工一锤锤敲打成形……
1958年2月13日，毛主席到一汽参观视察，问饶斌：“什么时候能坐上我们自己制造的小汽车?”
当时，中国首辆轿车的设计图纸和设计文件全部完工，已进入试制阶段。1958年4月，厂里组成突击队，把轿车出厂时间由7月15日提前到了5月12日，准备把这辆轿车作为中共八大二次会议的献礼。
这辆轿车命名为“东风”，取自毛主席名言“东风压倒西风”。由于东风牌号是用汉语拼音写的，很多人看不懂，见车头饰有金属飞龙，就叫它“金龙”牌。送给毛主席看的前夜，一汽员工在北京灯市口一家修车厂用毛体字的“东风”替换掉原来的拼音字母。
5月21日下午，毛主席在中南海与林伯渠一道乘坐这辆小车转了两圈，当他听说这辆车时速可达128公里时，笑着说：“我还没坐过这么高速的车呢。”下车时他又意味深长地感叹道：“我坐上我们自己制造的小汽车喽。”
第三天，周总理也来看了，看得很仔细，亲自打开机盖，认真观察了发动机。
“东风”在京期间受到英雄般的欢迎。一汽老员工回忆：“东风开过的地方，群众欢呼鼓掌，一路都是绿灯，可以直接开进中南海。”
东风牌轿车当时一共制造了30台，由于是第一次制造小汽车，技术不成熟，经常发生故障，最终没有批量生产，所以今天，多数人并不知道有这款车的存在。
“红旗”第一代CA72，中国的劳斯莱斯
红旗CA72是我国汽车工业的标志和里程碑，是我国有编号的第一辆真正的红旗牌高级轿车。它的诞生是世界汽车工业史上的一个奇迹，一穷二白的中国用锤子向世界宣告：我们可以!
试制出东风后，一汽全厂掀起了“乘东风，展红旗，生产高级轿车献给毛主席”的热潮。
1958年6月30日，时任一汽副厂长、总工程师的郭力郑重地说：“上级决定由一汽立即设计并试制供国家级领导人用的高级轿车，对我们来讲绝不是一件简单的事，何况只给我们一个月时间，这事在国外也是办不到的，但是我们要横下一条心把它干出来。”
当晚，一汽从吉林工大借用一辆1956年生产的克莱斯勒高级轿车作样车。两天后，10张“车稿”方案在设计处公开展出，广泛征求意见，最终第一辆红旗车的设计者程正的方案中选。
为了这辆车的试制，周总理特意把法国雷诺公司送给他的轿车赠给一汽，朱德把他的捷克产斯柯达轿车送来了，陈毅将自己坐的奔驰600型轿车也赠出来了。
随即，一汽员工用“人海战术”投入到轰轰烈烈的造车运动。红旗轿车共有3488个零件，这些零件被排成一排，谁能接下哪个零部件，谁就签下协定。大家热情很高，老工人，技术干部几乎是抢着签，他们开玩笑地说这是“开庙会”。
这是一个特殊的团队，没有设计师，只有各级领导、技术人员和工人三结合的试制小组。不少人吃住在生产现场，有的甚至把行李搬进了车间。一汽轿车老厂长范恒光回忆：“一汽数万人的群体像一个人一样行动。”
一个月零三天后的1958年7月，第一辆红旗牌CA72型高级轿车试制成功。
这辆红旗车车身通体黑色，车头中央有一面用塑料做成的红旗。车前格栅采用中国传统的扇子造型，后灯使用了大红宫灯样式，别具一格。发动机罩上方的标志是三面红旗，迎风飘扬，极富动感。内饰仪表板在几十种福建漆品种中选中了“赤宝砂”，这种漆的特点是在多层底漆上敷荷叶片，表面铺一层银箔，再多次涂琥珀色透明红漆，最终形成层次丰富，色彩亮丽的效果。周边镶以胡桃木条，座椅包裹了杭州名产丝织锦缎，民族气息浓郁。
经过5轮修改后的红旗最终定型。1959年4月，红旗被送往北京，汽车局批准了红旗CA72型投产，并要求于当年国庆前，送京10辆作为首长用车，同时要求一汽制造两辆检车。
新中国成立十周年大庆，一汽赶制的10辆纯手工打造的“红旗”到京，与北京汽车厂的“和平”轿车和上海汽车厂的“凤凰”轿车三个品牌一起陈列在天安门广场前。
1963年8月，国家投资3000万元，建起了一汽轿车分厂，“红旗”从此有了正规的生产基地。CA72陆续生产到1966年，共制造了206辆(其中敞篷车4辆)。1960年该车参加莱比锡国际博览会，载入《世界汽车年鉴》。意大利汽车权威人士评价说：“‘红旗’轿车是中国的‘劳斯菜斯’”。
在当时每年两度的广交会和在国外举办的中国经济展览会上，红旗轿车被陈列在最醒目的位置，在棉纱，大豆、小五金等用于出口的各种初级产品中间，成为中国工业的骄傲。在国外，曾经有一位双目失明的老华侨，坐着轮椅让家人推着来到展览会，用手一遍遍抚摩轿车前面高高扬起的红旗，忍不住老泪纵横。部分驻外大使也都配用了红旗，每逢轿车停在街上，往往引起众多外国车迷的围观。他们无论如何也不相信，红旗的每一个零件都是中国生产的，直到司机打开前盖，请他们观看，他们才心悦诚服。
红旗CA770，问鼎“国车”
红旗真正树立国车风范是1965年试制成功的编号为CA770的三排座红旗，它最终完全取代了苏联车成为首长用车。
CA770的研制成功，全面超越了上一代车型，标志着红旗轿车走向鼎盛时期。CA770在老百姓 心目中曾具有崇高的地位。那时，每当红旗牌轿车行驶在马路上，行人都会向它行“注目礼”。
1958年制造的样车与1959年定型投产的红旗轿车都是两排座，这批车送到北京后，国管局和中共中央办公厅都提出要造三排座的轿车，因为当时苏联产的吉斯和吉姆车都是三排坐。
1960年，一汽开始试制三排座红旗，但制成后发现实车与模型效果不一致。1963年，一汽开始了两种样式和方向的尝试。一种是在两排CA72车型基础上作外型改进，改成三排座；一种是脱离两排座红旗外型搞一个全新设计。
1965年9月试制出全新三排座轿车。这辆车吸取几年来两排红旗生产和使用中的经验教训，对整车总布置及发动机，底盘等都作了重大改进，因此整车性能得到显著改进。同时，在原有的民族特色中融进了年轻的活力和气质，获得普遍好评。
轿车增加了一排座位，便于在接待外宾时安排翻译和保卫人员的位置；车身加长，显得更加大气豪华；部分车还配置了自动变速器，质量基本稳定可靠。
这辆车送到北京后，受到欢迎，国务院正式提出，一汽尽快出一批三排座红旗。
1966年4月20日，一汽轿车分厂把第一批20辆三排座红旗送到了北京，周总理说：“中国有最高级的‘红旗’轿车了，可以接待最高级的客人。”CA770红旗三排高级轿车，正式成为代表国家的迎宾用车和国家领导人用车，获得了国家级礼宾车的荣誉地位，并进入世界高级华贵轿车行列。
作为经典车型，CA770三排座红旗生产延续了20年。
非凡的“大红旗”
红旗轿车诞生后，中央部以上领导很快都坐上了红旗轿车。从此，红旗轿车被推到了至高无上的地位，罩上了神秘耀眼的光环。
1965年10月，为落实中央最高领导人用车，中央下达了试制CA772特种车的任务。为此，专门成立CA772领导小组，李中康为该车型总设计师。
这是一项重太的使命，整个研制工作在极其保密的状态下封闭进行，并从全国抽调了一批防弹装甲专家组织攻关。1969年4月，红旗牌三排座防弹保险车“CA-772T”问世。这种防弹“大红旗”专供政治局常委使用。从外表上看，与普通“大红旗”无大差别，只是略微高大一些，实际上该车全身装甲，底盘防爆，防弹车窗玻璃厚达十几毫米，轮胎能自动补漏。
CA772被誉为世界上保险系数最高的轿车，全重6吨，一汽自主开发了8升的大马力发动机以驱动沉重的车体，从变速箱、驱动桥、轮胎、到整个传动系统和底盘，全部自己设计制造。这一系列的工作又拉动了一大批项目的进步，例如车窗的改造，自补轮胎，车用空调等。
编号为“七”的特种保险红旗是专为毛主席精心制作的，整个研制过程严格保密，参加人员均经过严格政审，连零件加工的铁屑都要及时回收整理。车身采用特种装甲钢板，车窗为8厘米厚的防弹玻璃，轮胎是特制防弹不漏气的，同时为了方便毛主席上下车，特别装备了电控升降台阶。
红旗CA772T型特种保险车在“文革”期间只生产了7辆，其使用者为林彪一号，江青二号，康生三号，王洪文四号，周恩来是五号和六号，毛泽东配备七号车。林彪最喜欢汽车，所以第一辆防弹“大红旗”送到北京后，便给了林彪。1971年9月13日夜，正是这辆车载着林彪以每小时120公里的高速狂奔到山海关机场。此间，在与警卫部队交火中，枪弹仅在车窗玻璃上留下了浅浅的弹痕。
70年代初，毛主席指示：“要造我们自己最长的车。”1976年，一汽制造出我国第一台加长轿车。但就在这一年，毛主席逝世了，这辆号称“亚洲第一车”(当时亚洲还没生产过10米长的轿车)，唯一的加长“红旗”车也就一直未能使用。
这辆“大红旗”堪称“国宝”。不仅外观奇特，内部设施也非常完备，装有空调、冰柜、电视、卧室，显示了我国上世纪70年代汽车工业的最高制造水平。目前由国内颇有名气的老爷车爱好者，河北省承德市的雒文有收藏。
红旗车标历史变迁
红旗轿车是惟一能够见证中国轿车工业史的民族品牌。几十年来，“国车”红旗车的车标随着我国社会的发展也经历了诸多变迁。
红旗第一代CA72前部的车标为一面迎风飘扬的红旗和毛主席手书“红旗”两字，翼子板装饰有五面小红旗，分别代表着“工，农，兵、学，商”。
两年之后，有人建议红旗车应该采用代表“总路线、人民公社和大跃进”的三面红旗。于是，红旗车的车标经历了第一次变化。
1965年，时任北京市市长的彭真参观了刚刚进京的新型CA770型三排座红旗轿车后，向一汽的有关人员建议说，三面红旗是否改为一面，用来象征毛泽东思想。后来请示上级，就把“三面红旗”的车标改为“一面红旗”，寓意为毛泽东思想的伟大红旗。
走进历史
如果说当年我们为红旗而自豪，是因为它代表了红色中国不畏艰难，勇于拼搏、独立自主、自力更生的国家意志与民族精神，那么，我们现在依然为红旗而感动，尽管“红旗”已成为了历史……
1981年，国家有关部门以质量不稳定、耗油多，补贴多等理由勒令红旗轿车停产。5月14日，《人民日报》刊发停产令，内容只有寥寥数字：红旗高级小轿车因油耗较高，从今年6月起停止生产。领导人改乘虽然同样重，同样油耗多的梅赛德斯一奔驰。
1982年6月，邓小平在中汽的报告上批示：“轿车可以合资。”
老红旗走进了历史。
中国自主的轿车工业走进了历史。
传奇事 上世纪60、70年代，见毛主席、住钓鱼台，坐红旗车，是各国首脑来华所企盼的三个最高外交礼遇。世界上没有一款汽车能像“老红旗”一样在一个国家获得近乎神圣的特殊礼遇，在相当长的时间里，红旗品牌等同于国家荣誉。
“红旗”击败“吉斯”
为庆祝共和国15岁“生日”，选用何种车型迎送外宾成为中央接待部门一大难题。当时中央政府领导的“坐骑”是苏联制造的吉斯轿车。用吉斯车担当任务，保险系数大，但“吉斯车好是好，是别人家的东西，选用外国轿车搞庆典，中国人的脸往哪儿摆呀?”
选用车型的争论于是急转直下，一致呼告：用国产的红旗轿车。但红旗轿车还是个刚满6周岁的“小娃娃”，能否担起这样的重担?有关部门为稳妥起见，提出让“红旗”与“吉斯”进行路面比试，一争高低。
“红旗”与“吉斯”各出40辆，从首都机场途经天安门，到钓鱼台国宾馆，行驶途中，不允许出任何故障，赢者胜出。
首都汽车公司的司机们担负试车任务。在挑选人员时，司机们都争着要开“红旗”，最后只好采取抓“阄”的办法。但一些司机把抓到“吉斯”的纸团悄悄扔掉重新抓。有人提出谁也无法作弊的“高招”；以户口本为准，30岁以下开“吉斯”，30岁以上开“红旗”。然而青年司机们振振有词：“红旗轿车年轻，有朝气，由我们小伙子来开才合情合理。”
国庆节前3天，“红旗”与“吉斯”车队分成两 路纵队，由护卫车引导。齐驱并进。金水桥上和天安门广场人山人海、摩肩接踵。据开车的小伙子们事后讲，当时，就好像看见毛主席立在城楼正向他们招手，握方向盘的双手紧张得都攥出汗了。
路面比试结果：40辆红旗车不负众望，全部顺利到达终点。一汽随同的20名维修专业人员，热泪盈眶，他们整齐地排列一行，向司机们深深鞠躬，司机们也是眼噙泪花……
当晚，国务院设专宴庆功，会上郑重公布——红旗轿车为中国国宾专用车。
50辆“红旗”接待尼克松访华
红旗轿车在外事活动中最辉煌的一页，是1972年美国总统尼克松访华。
当时美国有一条不成文的规定：总统出访外国，一般情况下要自带总统专车。1972年尼克松访华，谈到在华期间的坐车问题时，双方各持己见。
周总理说：“我们有一个惯例，外国元首或政府首脑到中国来，我陪着，都坐中国的汽车。”他还指示说：“美国人总忘不了显威风，来中国还要摆谱，告诉他们，中国有最高级的红旗轿车，可以接待最高贵的客人。”
尼克松访华团规模浩大。随行人员除政府官员外，保健医生、做饭的、裁衣的，还有保镖，记者等等，有500人之多。
周总理亲自率领50辆“红旗”车到机场迎接美国访华团，并把自己的6号CA772“红旗”保险车给尼克松专用。
尼克松兴趣极浓地围着“红旗”观看。摸摸这，摸摸那，对富有东方神韵的车造型赞不绝口。他对不离左右的黑格将军悄悄说：“外型很别致，不知性能怎样，我真想驾车跑两圈。”
尼克松提议参观游览八达岭长城，不巧北京突降瑞雪，美国保安人员视察路面，认为车多、路滑，安全系数低，周总理闻讯胸有成竹地说：“没问题，参观照旧，中国人说话算数。”北京发动人民群众突击清扫积雪。红旗轿车载着美国总统向八达岭驶去。尼克松在车里拍拍司机肩膀：“停车”。司机不知发生了什么事，猛地把车刹住，回头刚想询问，尼克松却耸耸肩，语气很轻松：“OK!起速。”
司机猛地醒悟：“好你个美国佬，你是在考验我们的红旗轿车。”司机把20多年的开车绝活拿出来，只见路两边的树木划窗掠过，人在车内丝毫不晃，行驶中偶遇路面个别凸凹不平处，车轮像气垫船似的腾空前行，没有一点颠簸的感觉。
尼克松惊奇发问：“这车怎么越跑越好?”
司机自豪地说：“刚行驶，车像人在做热身运动，运动之后，车的优良性能全部都发挥出来了。要是做个跑车比赛，什么奔驰，劳斯莱斯都会被她抛在后面，总统先生，你相信不?”
尼克松哈哈大笑：“我信，我信，下次访问贵国，还要坐中国的‘红旗’。”
不可替代的中国礼宾车
1966年4月，20辆红旗CA770三排座高级轿车被送到北京，专供周恩来总理，陈毅外长等中央领导乘用。这款始终伴随着中国国家领导人的轿车开始被世界所熟知。
3年后，专供中央政治局主要领导乘用的红旗特种保险车CA772型防弹车问世。这时，红旗车已经被提高到等同于美国总统座驾林肯，英国皇家御用的宾利、德国的梅赛德斯一奔驰等著名国车的地位，成为当之无愧的中华“第一轿车”。能够坐上中国的豪华红旗轿车，已经成为对国外来访者的礼遇。
1962年12月31日，斯里兰卡总理班达拉奈克夫人访华，成为第一位乘坐红旗车的外国首脑。
老红旗各型号总共也不过生产了一千多辆左右，豪华型的礼宾车更是少之又少，这让国外领导人始终对大红旗存有一种神秘感。1993年，时任德国总理的科尔访华，特意点名要坐一坐中国的红旗轿车。身材高大的科尔对CA772防弹型红旗轿车非常满意，赞不绝口。红旗轿车除了在中国使用，也出口到朝鲜，越南，利比亚等国，为中国的外交活动做出了很大的贡献。
红旗迷 从第一辆诞生到停产，红旗一共生产了1000多辆，今天，为数不多的红旗车已经成为收藏家手里的珍品。作为历史的沿革，岁月的见证，作为对汽车文化遗产的保护，老红旗轿车已成为拥有者的巨大财富。
红旗车收藏第一人
雒文有是目前中国老红旗车数量最多，型号最全的收藏人之一，他手里的红旗车型比生产厂保存的还多!被誉为红旗车收藏第一人。在众多的老红旗中，他最钟爱的还是那辆来之不易的加长款老红旗。
提起雒文有，国内汽车收藏界无人不知。1998年路易威登老爷车大赛，雒文有和他的48号红旗770成为一个世纪以来惟一在国际老爷车协会注册的赛车和赛手，被上海大世界吉尼斯总部列为吉尼斯之最。前几年雒文有又收藏一辆10.8米加长红旗，更是轰动一时。
在一般人眼中，认为收藏老爷车的人不是富豪就是新贵，雒文有本人则是一切只源于热爱。他对红旗轿车的衷情，始于少年时代从电影，画报里看到国家领导人都是坐着红旗车，觉得红旗车气派，威风。他个人拥有80多辆世界各国的老爷车，其中红旗车有的曾是刘少奇、聂荣臻、彭真等人的座驾，有的曾是周总理的保健车，有的曾是国家领导人检阅车……
红旗从1959年一1981年总共派生出39种型号。雒文有收藏的红旗车目前型号主要是CA770系列，这种被人称为“大红旗”的三排座高级轿车，处处体现出“国车”的风范。
从1989年开始，雒文有花了十年时间寻找第一代红旗，2002年收藏的一辆宫灯双排座高级轿车，就属第一代红旗。
而在众多的老红旗中，他最钟爱的还是那辆来之不易的加长款老红旗。这款车长10.80米，三开门，冰柜、空调、沙发、电视，电话都有。车内有真皮沙发，实木扶手台上设有半自动烟灰缸、茶杯座和阅读灯开关。10人左右坐在里面开会没问题。司机后面的座位同样具有可伸缩性，如果想私聊，只需轻轻开启手边一个按钮，就把司机和副驾驶挡在隔音玻璃外了。
虽然当时红旗轿车的制造仅仅是仿制，而且产量很低，但红旗轿车也有着鲜明的中国特色，尤其在设计上，在今天看来，依旧有着非常强烈的美感。红旗CA770的长度达到5.98米，轴距达到3.72米，在当时绝对是庞然大物。
而红旗车的外饰和内饰至今仍为人称道，尾灯的宫灯造型是公认的经典，内饰更具有非常浓郁的中国特色，车底是红色的纯羊毛地毯，后座就像一个大沙发。由于当时的材料关系，坐下去会有一种凹陷的感觉，坐过的人表示：这样的感觉能够让人彻底放松。
香港唯一老红旗：Red-Flag CA770
香港地方虽小但名车数量惊人，可红旗轿车却只有一辆。这辆唯一的红旗CA770的拥有者汪恩光是红旗轿车的超级车迷，在内地已拥有六款不同型号的红旗轿车。他在香港收藏的这台，是全球罕有的原厂右方向型号。
这部CA770当年是供中央驻港人员使用，但因为种种原因弃置在某停车场内。汪先生用尽一切方法，包括登报寻找车主，但仍毫无音讯。最后在征得停车场业主同意后，免费拖走，花了110万才把车子翻新回复到现在的状态，每次坐红旗出巡，市民就如蚂蚁见蜜糖。
这部红旗1974年出厂，同款的型号上世纪八十年代已停产，车子型号特殊，根本不可能在市场上买到该车的零件。因此零件只能尽量运回国内的原厂进行翻新，以保留原汁原味。另一方面，汪先生也走遍中国各地寻找红旗轿车的后备零件，单是专用的和平牌白边轮胎，就收藏了数十条。
整个翻新程序最花钱的是引擎，翻新费用就超过30万。汪先生说：“这台引擎是一汽当年参照美国道奇技术而制成，绝对是亚洲车厂中第一台V8引擎。当时连日本车厂都未有民用的V8引擎，所以我觉得很有收藏价值，一定要把它翻新至完美状态。”