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中图分类号：TD712 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）21-0324-01
近年来，随着来往西安航班量的日益增长，咸阳机场南北跑道航班量呈现出两极分化的特点。其中南跑道（05R/23L）的航班起降越来越多，运行当中的承载压力大幅度高于北跑道（05L/23R）。造成这种现状的原因首先是因为国内各个城市政治经济文化旅游的发达程度不同，导致航空公司航班排班量不同。其次是由于咸阳本场的运行模式和航班离场程序的规定，来往西北、华北地区航班（TEBIB和NUGLA程序离场）使用北跑道起飞；来往华东、中南、西南地区的航班（SHX， NSH，P17，P241程序离场）使用南跑道起飞。
一.综合上述南北跑道利用率差异原因的分析，塔台管制工作将会出现以下几方面的问题
1.每日南北跑道离场航班量差距大。使用南跑道离场的航班多，导致南跑道外航空器经常出现堆积排队的现象。与此同时，北跑道离港航班较少，数量差异较大。以下将列出2016年1月1日至1月7日每天早上7点至晚上11点的南北跑道离场航班数量统计平均值。（注：数据来源于塔台CDM协同放行系统以及塔台管制员多日统计）（表1）
由此表格统计可见，咸阳机场每天各个时段南跑道离场航班量均大于北跑道离场航班量。平均每个时段南跑道多于北跑道10架次左右，统计平均最高差距在14架次，总架次南北相差96班。实际工作中两条跑道离场航班的数量差距所带来的管制工作量及工作难度相差较大。
2.航班延误。由于南跑道离港航班多，在很多时间南跑道外航空器积压过多，同时进近空域内有连续进港航班，跑道外离港航班无法按计划时间起飞，导致延误。而北跑道的延误现象明显少于南跑道。
3.管制员工作难度及负荷差异。南北航班量的差异也意味南北塔台管制员的通话量，制定管制预案，解决飞行冲突，处理特情的差异化明显。并且现有航班G和H滑行道使用率高冲突点多，地面拥堵，指挥难度大。以上种种原因将致使管制员疲劳，出现人为因素导致的不安全飞行事件的概率增加。
以上问题将会随着航班量的增加而日趋严重。如夏季航班，暑运高峰期。
二.现阶段的解决方案。
由于民航总局对航班正点率的重视，对于航班延误问题，塔臺管制室采用了相应的解决方案。
1.调整航空器推出开车，滑行，起飞顺序。塔台管制员将重点关注即将延误航班，合理调整顺序，尽早做出管制预案。但航班延误的非管制原因涉及较广。如机组原因，机场布局等众多原因。航空器延误问题无法得到全面改善。
2.航空器非默认跑道起飞。停在北机坪的航空器飞往南边需使用南跑道离场，南机坪亦然。这样就会导致航空器滑行时间增加，地面冲突增加，航班可能延误的概率增加。塔台管制员此时将即将延误的航班使用非默认跑道起飞，减少航班延误，提高正点率。航班延误现象得到了改善。但非默认离场需要与进近多次协调并且南北塔台管制员需要额外关注两个跑道的航班，占用较多精力，出现管制问题的概率增加。同时，南北航班量差异依然明显，管制难度及负荷的不同却未得到改善。
三.今后的解决方案和发展趋势
针对以上现象和面临的问题，塔台管制室能未来能做出的最有效的解决方案则是航班就近跑道起飞。
通过机场现场运行指挥中心提供的数据来看，2016年1月1日至7日，南北机坪航班数量取平均值为，北机坪：321南机坪：362由此可见停在南北机坪的航班量差距甚小。在每天800多架次航班量的前提下，南北机坪的航班量差距在50班以内，每天略有差异但是大致相同。如果航班能就近起飞，南北跑道将彻底解决航班量差异过大的问题。
四.航班就近起飞的优点如下
1.航班延误得到有效改善。航空器使用就近跑道起飞大大缩短了从推出开车到起飞的时间，从而减少了飞机在地面消耗的时间，降低延误率，保证航班正点。
2.减少了滑行距离，降低飞机的油耗，提高了对航空公司的优质服务。例如23号混合运行时停在北机坪飞机飞往南边时，按目前的离场程序需要用南跑道23L起飞，以101机位推出的飞机为例，从滑出道起飞需要经过T5--B6--B--H--C--C1/C2--D1/D2等滑行路线，需要的滑行时间大概为20分钟。而如果可以就近跑道23R起飞则需要经过的滑行路线为B5--A--A1需要的时间大概是5分钟。由此可见就近跑道起飞大大缩短了飞机在地面的滑行时间。
3.飞行冲突和管制负荷降低。由于就近起飞，地面滑行路线减少，航空器交叉冲突，对头可能性降低。同时，管制协调工作也减少，保证管制员工作负荷及难度降低。
4.南北跑道航班数量得到平衡。由于每日南北机坪航空器数量差距较小，若使用就近的跑道起飞，那么南北跑道将不存在航班量差异过大问题。从而将会解决一系列相关的管制问题。
近年来，中国民航发展迅速，航班量日益增加，所面临的管制问题也日益增长。管制员保障航空安全和高效的任务也越来越重。如何更好地完成工作是我们要思考的问题。针对咸阳本场的现阶段状况，航空器就近起飞所能改善的一系列问题的效果将是显而易见的。但是，也面临着新的问题，就是与进近包括机场的协调工作。如何制定出新的方案和一套完整的工作程序来完善航空器就近起飞这个管制方向。如若方案可行，咸阳机场现阶段所遇到的管制问题會得到有效改善。
近年来，随着来往西安航班量的日益增长，咸阳机场南北跑道航班量呈现出两极分化的特点。其中南跑道（05R/23L）的航班起降越来越多，运行当中的承载压力大幅度高于北跑道（05L/23R）。造成这种现状的原因首先是因为国内各个城市政治经济文化旅游的发达程度不同，导致航空公司航班排班量不同。其次是由于咸阳本场的运行模式和航班离场程序的规定，来往西北、华北地区航班（TEBIB和NUGLA程序离场）使用北跑道起飞；来往华东、中南、西南地区的航班（SHX， NSH，P17，P241程序离场）使用南跑道起飞。
一.综合上述南北跑道利用率差异原因的分析，塔台管制工作将会出现以下几方面的问题
1.每日南北跑道离场航班量差距大。使用南跑道离场的航班多，导致南跑道外航空器经常出现堆积排队的现象。与此同时，北跑道离港航班较少，数量差异较大。以下将列出2016年1月1日至1月7日每天早上7点至晚上11点的南北跑道离场航班数量统计平均值。（注：数据来源于塔台CDM协同放行系统以及塔台管制员多日统计）（表1）
由此表格统计可见，咸阳机场每天各个时段南跑道离场航班量均大于北跑道离场航班量。平均每个时段南跑道多于北跑道10架次左右，统计平均最高差距在14架次，总架次南北相差96班。实际工作中两条跑道离场航班的数量差距所带来的管制工作量及工作难度相差较大。
2.航班延误。由于南跑道离港航班多，在很多时间南跑道外航空器积压过多，同时进近空域内有连续进港航班，跑道外离港航班无法按计划时间起飞，导致延误。而北跑道的延误现象明显少于南跑道。
3.管制员工作难度及负荷差异。南北航班量的差异也意味南北塔台管制员的通话量，制定管制预案，解决飞行冲突，处理特情的差异化明显。并且现有航班G和H滑行道使用率高冲突点多，地面拥堵，指挥难度大。以上种种原因将致使管制员疲劳，出现人为因素导致的不安全飞行事件的概率增加。
以上问题将会随着航班量的增加而日趋严重。如夏季航班，暑运高峰期。
二.现阶段的解决方案。
由于民航总局对航班正点率的重视，对于航班延误问题，塔臺管制室采用了相应的解决方案。
1.调整航空器推出开车，滑行，起飞顺序。塔台管制员将重点关注即将延误航班，合理调整顺序，尽早做出管制预案。但航班延误的非管制原因涉及较广。如机组原因，机场布局等众多原因。航空器延误问题无法得到全面改善。
2.航空器非默认跑道起飞。停在北机坪的航空器飞往南边需使用南跑道离场，南机坪亦然。这样就会导致航空器滑行时间增加，地面冲突增加，航班可能延误的概率增加。塔台管制员此时将即将延误的航班使用非默认跑道起飞，减少航班延误，提高正点率。航班延误现象得到了改善。但非默认离场需要与进近多次协调并且南北塔台管制员需要额外关注两个跑道的航班，占用较多精力，出现管制问题的概率增加。同时，南北航班量差异依然明显，管制难度及负荷的不同却未得到改善。
三.今后的解决方案和发展趋势
针对以上现象和面临的问题，塔台管制室能未来能做出的最有效的解决方案则是航班就近跑道起飞。
通过机场现场运行指挥中心提供的数据来看，2016年1月1日至7日，南北机坪航班数量取平均值为，北机坪：321南机坪：362由此可见停在南北机坪的航班量差距甚小。在每天800多架次航班量的前提下，南北机坪的航班量差距在50班以内，每天略有差异但是大致相同。如果航班能就近起飞，南北跑道将彻底解决航班量差异过大的问题。
四.航班就近起飞的优点如下
1.航班延误得到有效改善。航空器使用就近跑道起飞大大缩短了从推出开车到起飞的时间，从而减少了飞机在地面消耗的时间，降低延误率，保证航班正点。
2.减少了滑行距离，降低飞机的油耗，提高了对航空公司的优质服务。例如23号混合运行时停在北机坪飞机飞往南边时，按目前的离场程序需要用南跑道23L起飞，以101机位推出的飞机为例，从滑出道起飞需要经过T5--B6--B--H--C--C1/C2--D1/D2等滑行路线，需要的滑行时间大概为20分钟。而如果可以就近跑道23R起飞则需要经过的滑行路线为B5--A--A1需要的时间大概是5分钟。由此可见就近跑道起飞大大缩短了飞机在地面的滑行时间。
3.飞行冲突和管制负荷降低。由于就近起飞，地面滑行路线减少，航空器交叉冲突，对头可能性降低。同时，管制协调工作也减少，保证管制员工作负荷及难度降低。
4.南北跑道航班数量得到平衡。由于每日南北机坪航空器数量差距较小，若使用就近的跑道起飞，那么南北跑道将不存在航班量差异过大问题。从而将会解决一系列相关的管制问题。
近年来，中国民航发展迅速，航班量日益增加，所面临的管制问题也日益增长。管制员保障航空安全和高效的任务也越来越重。如何更好地完成工作是我们要思考的问题。针对咸阳本场的现阶段状况，航空器就近起飞所能改善的一系列问题的效果将是显而易见的。但是，也面临着新的问题，就是与进近包括机场的协调工作。如何制定出新的方案和一套完整的工作程序来完善航空器就近起飞这个管制方向。如若方案可行，咸阳机场现阶段所遇到的管制问题會得到有效改善。