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几家欢乐几家愁
“北京雾霾有些可怕啊。”1月底从“雾都”重庆来到北京的朱华荣也不禁发出这样的感慨。作为长安汽车集团党委书记、副总裁的他，这次来京真正“领教”了北京空气污染的糟糕程度。面对2月1日正式执行的京Ⅴ排放标准，朱华荣坦言，“成本压力当然大啦。”但是他同时表示，长安汽车将通过“内部挖潜”消化。
事实上，为应对严重污染而出台的京Ⅴ标准，对于本土品牌汽车来说，是挑战也是机遇，同时也是不小的考验。据了解，实施新标准，车企可谓是几家欢乐几家愁。从当前“京Ⅴ”目录中达标的车型来看，进口车占33%，国产合资车型占40%，本土品牌占27%，本土品牌达标“京Ⅴ”的比例偏低。
对于北京推出的京Ⅴ排放标准，上汽通用五菱公关经理梁晓冬表示，该公司去年已着手按照新标准的要求对生产的车型进行开发验证，确保满足产品质量相关要求，响应政策的影响。“很快公司就会有产品投放市场。”他说：在乘用车业务上，宝骏乐弛产品已经满足京Ⅴ排放标准要求，宝骏630车型正在做最后的调校验证工作，很快就会投放市场，满足新的排放标准。在商用车方面，符合北京市场新排放要求的产品改进也在有序推进和做推向市场的最后准备工作。
一贯坚持节能减排战略的长安汽车则显得比较从容。朱华荣告诉记者，“长安所有车型都已准备好”。京Ⅴ新标准正式实施后，长安汽车的逸动和奔奔MINI不但没有退出市场，还都可以享受3000元的节能补贴。与此同时，有多款与逸动和奔奔MINI同价格区间的本土品牌车型还没有达到“京Ⅴ”标准，其中有的车型很可能因始终无法通过新标准而退出北京市场。
东风日产市场销售总部专职副总部长、启辰事业部部长叶磊接受采访时表示，启辰两款配装著名的日产HR16DE高能效发动机，采用C-ⅤTC连续可变气门正时智能控制技术、超微粒化喷油技术、真圆缸径加工工艺，百公里综合工况油耗仅6.4L的车型——D50和R50均顺利通过“京Ⅴ”各项指标，都已经进入“京Ⅴ”达标车型目录，而且因为销售形势好，只有不到一个月的库存，因此应对“京Ⅴ”突袭没有压力。叶磊认为，“京Ⅴ”的实施对启辰来说是利好消息，启辰D50和R50的节能环保优势能够得到更多消费者的认可。
困惑与无奈
尽管在环保的压力下，面对“京Ⅴ”的突袭，市场表现平稳，车企平静应对，但在私下里，汽车企业也有自己的“难言之隐”。
首先，由于燃油品质不合格造成的使用维修成本谁来买单？目前的实际情况是，只有北京市区可以保证油品质量，其他地区大都只能提供低品质燃油，低品质燃油的硫、苯、烯烃及不挥发沉积物含量高，容易造成发动机因爆振而损坏，使汽车的油耗增加，进气道、进气阀产生积碳，尾气硫化合物高，造成三元催化器失效等问题。如此一来，汽车生产企业将面临大量投诉，由此造成的这一系列使用、维修成本由谁来买单？“我想，既然石化炼油行业给我们造成了那么多的困难，国家应该从炼油工程里面把利润拿来弥补我们。”一位汽车企业的负责人这样说。
其次，重型车领域存在的诸多问题该怎么办？一位不愿意透露姓名的行业人士告诉记者，实施京Ⅴ排放标准后，轻型车升级的难度不大，但是重型车则面临很大的困难。由于中国的燃油中硫含量普遍偏高，因此为了达到排放标准，重型车企业大多采用的是SCR技术路线，SCR需要与尿素同时作用，才能达到环保的要求，但是尿素的添加与否，谁来监管？事实上，此前在欧洲实施的时候就曾经出现过用户为了节省成本加水而不加尿素的事情。“采用SCR技术如果没有尿素中和，就相当于尾气直排，不要说达到京Ⅴ标准，连国Ⅲ的排放指标都达不到，汽车排放将更加恶劣，这将是灾难性的。”但目前京Ⅴ只能控制公交和环卫汽车，这个数目只有1万辆左右，其他的外来车辆如何控制？
此外，汽车行业讲求的是规模经济，要达到经济规模，一般采取大产量和大销量的营销模式，但是目前由于北京对汽车购买采取限制措施，北京市场的年实际销量不大，再分到各厂家就更少。但是为了达到京Ⅴ标准，厂家需要特别研究开发新的车型以应对京Ⅴ指标，从经济效益方面看并不划算。因此，有的企业对京Ⅴ不积极，也情有可原。对于大多数企业来说，他们更愿意看到的是在全国制定的统一的环保标准。
谁来制定时间表？
由于京Ⅴ标准基本上坚持了“油到车到”的实施理念，因此受到了好评。相对于京Ⅴ，许多车企更担心的是，即将实施的柴油车国Ⅳ标准。
根据环保部门的要求，从2013年7月起，全国将实施国Ⅳ柴油车标准。但是根据2013年2月7日召开的国务院常务会议的要求，国家质检总局、国家标准委尽快发布第四阶段车用柴油标准（即国Ⅳ柴油标准，硫含量不大于50ppm），过渡期至2014年底。中石油和中石化表示将于2013年7月在全国供应国Ⅲ标准的车用柴油。“也就是说，国Ⅳ的车要用国Ⅲ的油，这能达到什么样的减排效果？”采访中，甚至有人问，“这到底是谁的时间表？”
对于汽车企业而言，更严峻的考验还在后面。据北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生透露，北京市正制定第Ⅵ阶段机动车尾气排放标准的相应方案，虽然参照国际哪种标准仍在研究论证阶段，但可以肯定的是，京Ⅵ排放标准将在2016年实施。这意味着，尚未适应京Ⅵ的车企，为了守住京城市场，现在必须开始准备京Ⅵ的技术升级。
“北京雾霾有些可怕啊。”1月底从“雾都”重庆来到北京的朱华荣也不禁发出这样的感慨。作为长安汽车集团党委书记、副总裁的他，这次来京真正“领教”了北京空气污染的糟糕程度。面对2月1日正式执行的京Ⅴ排放标准，朱华荣坦言，“成本压力当然大啦。”但是他同时表示，长安汽车将通过“内部挖潜”消化。
事实上，为应对严重污染而出台的京Ⅴ标准，对于本土品牌汽车来说，是挑战也是机遇，同时也是不小的考验。据了解，实施新标准，车企可谓是几家欢乐几家愁。从当前“京Ⅴ”目录中达标的车型来看，进口车占33%，国产合资车型占40%，本土品牌占27%，本土品牌达标“京Ⅴ”的比例偏低。
对于北京推出的京Ⅴ排放标准，上汽通用五菱公关经理梁晓冬表示，该公司去年已着手按照新标准的要求对生产的车型进行开发验证，确保满足产品质量相关要求，响应政策的影响。“很快公司就会有产品投放市场。”他说：在乘用车业务上，宝骏乐弛产品已经满足京Ⅴ排放标准要求，宝骏630车型正在做最后的调校验证工作，很快就会投放市场，满足新的排放标准。在商用车方面，符合北京市场新排放要求的产品改进也在有序推进和做推向市场的最后准备工作。
一贯坚持节能减排战略的长安汽车则显得比较从容。朱华荣告诉记者，“长安所有车型都已准备好”。京Ⅴ新标准正式实施后，长安汽车的逸动和奔奔MINI不但没有退出市场，还都可以享受3000元的节能补贴。与此同时，有多款与逸动和奔奔MINI同价格区间的本土品牌车型还没有达到“京Ⅴ”标准，其中有的车型很可能因始终无法通过新标准而退出北京市场。
东风日产市场销售总部专职副总部长、启辰事业部部长叶磊接受采访时表示，启辰两款配装著名的日产HR16DE高能效发动机，采用C-ⅤTC连续可变气门正时智能控制技术、超微粒化喷油技术、真圆缸径加工工艺，百公里综合工况油耗仅6.4L的车型——D50和R50均顺利通过“京Ⅴ”各项指标，都已经进入“京Ⅴ”达标车型目录，而且因为销售形势好，只有不到一个月的库存，因此应对“京Ⅴ”突袭没有压力。叶磊认为，“京Ⅴ”的实施对启辰来说是利好消息，启辰D50和R50的节能环保优势能够得到更多消费者的认可。
困惑与无奈
尽管在环保的压力下，面对“京Ⅴ”的突袭，市场表现平稳，车企平静应对，但在私下里，汽车企业也有自己的“难言之隐”。
首先，由于燃油品质不合格造成的使用维修成本谁来买单？目前的实际情况是，只有北京市区可以保证油品质量，其他地区大都只能提供低品质燃油，低品质燃油的硫、苯、烯烃及不挥发沉积物含量高，容易造成发动机因爆振而损坏，使汽车的油耗增加，进气道、进气阀产生积碳，尾气硫化合物高，造成三元催化器失效等问题。如此一来，汽车生产企业将面临大量投诉，由此造成的这一系列使用、维修成本由谁来买单？“我想，既然石化炼油行业给我们造成了那么多的困难，国家应该从炼油工程里面把利润拿来弥补我们。”一位汽车企业的负责人这样说。
其次，重型车领域存在的诸多问题该怎么办？一位不愿意透露姓名的行业人士告诉记者，实施京Ⅴ排放标准后，轻型车升级的难度不大，但是重型车则面临很大的困难。由于中国的燃油中硫含量普遍偏高，因此为了达到排放标准，重型车企业大多采用的是SCR技术路线，SCR需要与尿素同时作用，才能达到环保的要求，但是尿素的添加与否，谁来监管？事实上，此前在欧洲实施的时候就曾经出现过用户为了节省成本加水而不加尿素的事情。“采用SCR技术如果没有尿素中和，就相当于尾气直排，不要说达到京Ⅴ标准，连国Ⅲ的排放指标都达不到，汽车排放将更加恶劣，这将是灾难性的。”但目前京Ⅴ只能控制公交和环卫汽车，这个数目只有1万辆左右，其他的外来车辆如何控制？
此外，汽车行业讲求的是规模经济，要达到经济规模，一般采取大产量和大销量的营销模式，但是目前由于北京对汽车购买采取限制措施，北京市场的年实际销量不大，再分到各厂家就更少。但是为了达到京Ⅴ标准，厂家需要特别研究开发新的车型以应对京Ⅴ指标，从经济效益方面看并不划算。因此，有的企业对京Ⅴ不积极，也情有可原。对于大多数企业来说，他们更愿意看到的是在全国制定的统一的环保标准。
谁来制定时间表？
由于京Ⅴ标准基本上坚持了“油到车到”的实施理念，因此受到了好评。相对于京Ⅴ，许多车企更担心的是，即将实施的柴油车国Ⅳ标准。
根据环保部门的要求，从2013年7月起，全国将实施国Ⅳ柴油车标准。但是根据2013年2月7日召开的国务院常务会议的要求，国家质检总局、国家标准委尽快发布第四阶段车用柴油标准（即国Ⅳ柴油标准，硫含量不大于50ppm），过渡期至2014年底。中石油和中石化表示将于2013年7月在全国供应国Ⅲ标准的车用柴油。“也就是说，国Ⅳ的车要用国Ⅲ的油，这能达到什么样的减排效果？”采访中，甚至有人问，“这到底是谁的时间表？”
对于汽车企业而言，更严峻的考验还在后面。据北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生透露，北京市正制定第Ⅵ阶段机动车尾气排放标准的相应方案，虽然参照国际哪种标准仍在研究论证阶段，但可以肯定的是，京Ⅵ排放标准将在2016年实施。这意味着，尚未适应京Ⅵ的车企，为了守住京城市场，现在必须开始准备京Ⅵ的技术升级。