【摘 要】
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尽管过去的2020年,对于全球航空业来说,是极为困难的一年,但行业并没有停下创新的脚步.相反,在这场危机之下,供应链企业开始思考如何通过技术创新来重新寻找自己在行业内的地
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尽管过去的2020年,对于全球航空业来说,是极为困难的一年,但行业并没有停下创新的脚步.相反,在这场危机之下,供应链企业开始思考如何通过技术创新来重新寻找自己在行业内的地位.其中,一些企业正在向着“能够对不断变化的需求做出快速响应,并按需生产”的理想目标来进行转型升级,一些企业开始投身基于环保理念的跨领域合作.尽管不同的企业有着不同的发展思路,但有一点可以确定的是,在行业处于低谷、产业进入新一轮格局重组的当下,创新技术或将在其中充当极为关键的角色.
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赶在2020年的最后几天，波音737MAX在美国国内率先实现了复飞。一个月后，欧洲航空安全局和英国民航局几乎同时批准了737MAX在欧洲和英国地区恢复运营。对于波音来说意味着，737MAX持续一年多的全球停飞开始逐步解禁。然而，还没等波音喘口气，装有普惠PW4000系列发动机的777机型又因安全问题被要求停飞。尽管无论是从停飞数量还是影响来看，此次777停飞的影响与737MAX的全球停飞事件不可同
2020年的新冠肺炎疫情，對全球民航运输业和民机制造业都造成了空前的打击，航空公司、机场、服务公司，民机主制造商、发动机制造商、系统及零部件供应商等产业链的各个环节都受到绝大的冲击。 IATA的数据显示，2020年全球民航客运量比2019年锐减65.9%，其中国际航班的客运量同比骤减75.6%，各国平均国内航班减少48.8%。客运量锐减导致全球航空公司大面积亏损，对飞机的需求也随之减少。2020
2020年，一场突如其来的疫情不仅打乱了世界的脚步，也让多年来快速发展的全球航空制造业蒙上了一层阴影。然而，在中国，由于疫情防控得力，不仅国内民航运输业在全球范围内率先实现复苏，商用飞机制造业同样也从中受益。2020年，得益于国内复工复产的稳步推进，ARJ21飞机年交付量和生产架数创下新高。C919飞机在完成了一系列试验项目后，获得了中国民航局上海审定中心签发的大型客机首张型号检查核准书，正式进入
2021年1月,河南省郑州市中级人民法院正式批准了河南航空早在2012年提交的重整计划.而这距离河南航空因伊春空难停飞己经过去了整整10年.rn根据这份裁定书中披露的重整计划,
2020年由于受新冠肺炎疫情影响，几乎所有的国际性大型航展都取消了。进入2021年，这一情况或将继续。但对于航展主办方来说，这自然是最不愿看到的局面。因此，2021年新年伊始，美国国际直升机协会（HAI）曾一度“顽强”地表示，今年3月22～25日在美国新奥尔良举行的直升机展（Heli-Expo）将以实物展的形式举办。同时考虑到疫情仍未完全结束，主办方还表示，今年的直升机展将主要面对美国本土的制造商
2016年是“十三五”开局之年,新常态下,中国经济下行压力明显,供需均衡严重失调,供给侧改革成为创新驱动发展战略的突破口.“释放新需求,创造新供给”也被写入十八届五中全会
近日，加拿大飞机制造商庞巴迪公司下线了其最后一架CRJ系列飞机。由于早前庞巴迪已将CRJ系列飞机项目整体出售给了日本飞机制造商三菱公司，C系列飞机也已经以1欧元的价格出售给了空客公司，因此此次下线的这架CRJ系列飞机也是庞巴迪最后一次以商用飞机主制造商的身份生产的最后一架飞机。未来，公司将主要将精力放在公务机领域。在全球商用飞机格局正在重塑的今天，庞巴迪的黯然离场令人唏嘘，同时也发人反省。 CR
2021年新春佳节前，海航集团发布重大公告，表示在历时一年多的业务梳理后，相关债权人因海航集团不能清偿到期债务，申请法院对海航集团进行破产重整。消息一出，业内震动。 但事实上，对于航空公司来说，破产重整与破产清算完全不同，前者更侧重于拯救深陷困境的债务人。同时，在民航业，破产重整也早就不是什么新鲜事了。也正因为如此，海航集团现任当家人顾刚在公告发布的第一时间就通过媒体发布了给全体海航人的“一封家
折合式平面反射阵天线(folded reflectarray antenna,FRA)作为一种高增益天线形式,在雷达、通信等领域有着良好的应用前景.在继承平面反射阵天线易加工、低成本、平面化等特
如果没有突如其来的新冠肺炎疫情，2020年或许本该是全球经济逐步回暖的转折年，全球航空运输业也将迎来发展的关键年。然而，一场疫情彻底打乱了节奏。 2020年，全球航空运输业遭遇严冬，国际航空运输协会（IATA）从年初到年末，不断调低行业发展预期，国内外一大批航空公司在这场疫情中黯然离场。在中国，疫情爆发之初对于行业的冲击同样令人措手不及，民航运输业在2020年开年就遭遇了近10年来最大的逆境。之