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【摘要】：随着输电线路走廊的紧缺，以及城市用电量需求的不断增大，输电线路在市区繁华地段施工情况越来越多，交叉跨越种类也越来越复杂。本文以吉林省送变电工程公司承建的220kV广南至乌洲线路改造工程架线施工跨越广州地铁4号线为例，介绍了输电线路工程在城市市区跨越地铁地上轻轨线的施工方法，在保证地铁正常运行的情况下，在规定的时限内安全地完成跨越施工任务，为今后输电线路工程跨越地铁线、城际铁路等铁路线提供借鉴。
【关键词】：输电线路；架线；跨越；地铁。
中图分类号：U231文献标识码： A
1 工程概况
220kV广南至乌洲线路改造工程是广州市重点工程，为了配合南沙新区的发展，缓解番禺地区的电力不足的情况，将220kV 乌番甲乙线顺原线行进行升高改造为四回路线路。N40(原乌番线20#）- N41（原乌番线19#）塔在地铁四号线低涌站至庆盛站之间，东涌站往庆盛站方向约200米处跨越地铁四号线地上轻轨段，跨越档档距345米。N41为转角塔，N40为直线塔，跨越耐张段为N38-N41，耐张段长834米。
N40塔型为2F4W2-SZV1-36米，塔全高59米，距鐵路桥104.74米；N41塔型为2F4W2-SJG1-30米，塔全高51米，距铁路桥193.63米。气温在70℃时，架设好的导线距轨顶的净空距离13.4米。
跨越情况如图1所示。
（a）俯视图
（b）侧视图
图1 跨越地铁四号线示意图
2 施工总体方案策划
2.1 总体方案设想
在架空线路跨越地铁四号线架线施工时，为了确保施工安全及地铁四号线正常通车，决定采用在跨越档两侧铁塔横立抱杆制作临时横担，利用原塔导线架设承力绳封网的方法跨越施工，如图2所示。
图2 跨越地铁4号线施工方案平面示意图
2.2 施工流程
施工主要流程包括以下4步：第1步，制作临时抱杆，各调整好拉线方向和受力；第2步，架设封网承力绳，在N41-N40档内跨越处上方各封钢丝绳网；第3步，架设220kV广乌线N41-N38耐张段导地线；第4步，紧(挂)线完毕拆除封网及承力绳。
2.3 跨越施工时间策划
（1）在N40、N41铁塔组立完成后方可开始停电跨越施工，具体停电时间根据基础施工进度以供电部门调度审批的日期为准。其中N41塔在基础施工时需要拆除地铁42-20至42-21之间的防护隔栏，以供施工车辆通过。
（2）N41-N40架线施工日期以供电部门调度审批的停电日期为准，具体实施时间段以地铁单位批复的施工作业时间为准。
（3）封网开始时间在晚上23时30分以后地铁收车跨越区段地铁轨道停运后，由地铁单位明确可施工作业时间进行。
（4）封网监护时间，在施工时间段内，全过程监护主承力索拉线受力情况，严防承力索松动下沉。
（5）封网拆除时间，紧线完成后在晚上23时30分以后地铁收车跨越区段地铁轨道停运后，由地铁单位明确可施工作业时间进行。
（6）架线施工跨越点过线时，错开地铁运行高峰，配合地铁部门提供的运行时间，确保安全。
3 跨越施工作业实施
3.1 承托承力绳抱杆施工组织措施
（1）在220kV广乌线N41塔及N40铁塔横线路方向固定一根30米长的□500×500角钢抱杆，为保证封网与铁轨的安全距离，需严格控制抱杆固定位置及承载索的弧垂，N41抱杆高度在铁塔下横担以上5米处左右，N40抱杆高度在铁塔横担以下3米处左右。抱杆贴铁塔主材处用千斤头固定；抱杆两端用千斤头与铁塔下横担连接固定（起斜吊杆作用）；打好反向拉线，并在抱杆两端挂5T起重滑车。
（2）抱杆端头悬挂滑车点应控制在边线挂线点向外2米处，确保导地线在施工过程中始终处于封网保护范围之内。
3.2 架设承力绳
（1）先将Ф12迪尼玛绳放到跨越点高架桥旁边。
（2）在接到地铁部门停电通知后，派人到地铁高架桥上，带绳头跨过高架桥，与另一侧绳头连接，将主承力绳牵引过铁路并用绞磨升空，承力绳穿过抱杆两端的起重滑车。并在跨越处留好接口。
（3）同时另外展放一条Ф12迪尼玛绳作为上相导线导引绳，导引绳穿过两侧杆塔的放线滑车，也在跨越处留好接口。
（4）用6t扳手葫芦进行调节松紧程度把承力绳紧固在预埋好的2m×0.4m地锚上，以承力绳的弛度大于3米，与轨道垂直距离大于10米为标准，并打好保险。
（5）将导引绳升空到高于封网承托绳。
3.3 封网施工
（1）承力绳展放固定完毕后，由两个高空人员分别出两侧的承力绳进行封网。封网绳用φ6的钢丝绳，每根长度20米左右，每隔1.5米一条（或用一条长钢丝绳采用Z字形编织固定在两边承力绳上），两端用卸扣及铁丝固定在钢丝绳上，并且封网范围应覆盖地铁高架桥外沿10米以上，封网绳与轨道垂直距离不能小于8.5米。
封网施工示意图见图2。
3.4 展放N41-N40放线段导地线施工
（1）展放导地线导引绳：利用先展放的φ12迪尼玛绳牵放一条φ15导引绳，并带一条φ12迪尼玛绳用于牵放下相导引绳，如此反复将各相的导引绳展放完毕。导引绳放到后，依次放入各导地线滑车中。
（2）展放地线：地线可直接用φ15的导引绳牵放。
（3）展放导线：先用Ф15导引绳牵放Ф22牵引绳，再用Ф22牵引绳牵放导线。
（4）导地线展放采用张力放线，按架线施工方案实施操作控制。
（5）下相导线在中相横担上挂滑车放线。
3.5 紧线及附件安装
（1）紧线及附件安装作业按架线施工方案实施操作控制，挂线完毕后应立即进行附件安装。
（2）下相导线从中相横担上移至下相横担挂线点紧线，全程必须使用千斤头做二道保险。
3.6 拆除封网绳及承力绳
（1）在附件安装完毕后实施（即N41、N40塔上导地线永久固定后）。
（2）拆除承力绳和封网应在地铁部门人员监控下进行。
（3）拆除封网绳方法：施工人员出线将封网绳与承力绳的固定结解开后，先将封网绳推出跨越地铁处，然后拆除。
（4）在地铁停车期间(在跨越区段地铁轨道停运后)，将承力绳降低到高架桥上，在承力绳张力为零时解开连接点，将承力绳移出地铁范围，然后拆除。
4结语
220kV广南至乌洲线路改造工程跨越广州地铁4号线架线施工按照上述方案实施完成，该方案既保证了停电期间的施工进度，又不影响地铁安全运行，效率和安全同时得到保障，是跨越地铁地上轻轨线及类似铁道线路施工的成功方法。该方案应用的工器具均为输电线路工程组塔和架线施工的常规工器具，无需购置新型或特殊的跨越施工设备，节约了施工成本，具有较好的经济性。
作者简介：1.纪宇鹏(1980-)，男，电力工程师，从事输电线路工程技术工作；
2.郭晓丹(1973-)，女，电力工程师，从事电力工程技术管理工作。
【关键词】：输电线路；架线；跨越；地铁。
中图分类号：U231文献标识码： A
1 工程概况
220kV广南至乌洲线路改造工程是广州市重点工程，为了配合南沙新区的发展，缓解番禺地区的电力不足的情况，将220kV 乌番甲乙线顺原线行进行升高改造为四回路线路。N40(原乌番线20#）- N41（原乌番线19#）塔在地铁四号线低涌站至庆盛站之间，东涌站往庆盛站方向约200米处跨越地铁四号线地上轻轨段，跨越档档距345米。N41为转角塔，N40为直线塔，跨越耐张段为N38-N41，耐张段长834米。
N40塔型为2F4W2-SZV1-36米，塔全高59米，距鐵路桥104.74米；N41塔型为2F4W2-SJG1-30米，塔全高51米，距铁路桥193.63米。气温在70℃时，架设好的导线距轨顶的净空距离13.4米。
跨越情况如图1所示。
（a）俯视图
（b）侧视图
图1 跨越地铁四号线示意图
2 施工总体方案策划
2.1 总体方案设想
在架空线路跨越地铁四号线架线施工时，为了确保施工安全及地铁四号线正常通车，决定采用在跨越档两侧铁塔横立抱杆制作临时横担，利用原塔导线架设承力绳封网的方法跨越施工，如图2所示。
图2 跨越地铁4号线施工方案平面示意图
2.2 施工流程
施工主要流程包括以下4步：第1步，制作临时抱杆，各调整好拉线方向和受力；第2步，架设封网承力绳，在N41-N40档内跨越处上方各封钢丝绳网；第3步，架设220kV广乌线N41-N38耐张段导地线；第4步，紧(挂)线完毕拆除封网及承力绳。
2.3 跨越施工时间策划
（1）在N40、N41铁塔组立完成后方可开始停电跨越施工，具体停电时间根据基础施工进度以供电部门调度审批的日期为准。其中N41塔在基础施工时需要拆除地铁42-20至42-21之间的防护隔栏，以供施工车辆通过。
（2）N41-N40架线施工日期以供电部门调度审批的停电日期为准，具体实施时间段以地铁单位批复的施工作业时间为准。
（3）封网开始时间在晚上23时30分以后地铁收车跨越区段地铁轨道停运后，由地铁单位明确可施工作业时间进行。
（4）封网监护时间，在施工时间段内，全过程监护主承力索拉线受力情况，严防承力索松动下沉。
（5）封网拆除时间，紧线完成后在晚上23时30分以后地铁收车跨越区段地铁轨道停运后，由地铁单位明确可施工作业时间进行。
（6）架线施工跨越点过线时，错开地铁运行高峰，配合地铁部门提供的运行时间，确保安全。
3 跨越施工作业实施
3.1 承托承力绳抱杆施工组织措施
（1）在220kV广乌线N41塔及N40铁塔横线路方向固定一根30米长的□500×500角钢抱杆，为保证封网与铁轨的安全距离，需严格控制抱杆固定位置及承载索的弧垂，N41抱杆高度在铁塔下横担以上5米处左右，N40抱杆高度在铁塔横担以下3米处左右。抱杆贴铁塔主材处用千斤头固定；抱杆两端用千斤头与铁塔下横担连接固定（起斜吊杆作用）；打好反向拉线，并在抱杆两端挂5T起重滑车。
（2）抱杆端头悬挂滑车点应控制在边线挂线点向外2米处，确保导地线在施工过程中始终处于封网保护范围之内。
3.2 架设承力绳
（1）先将Ф12迪尼玛绳放到跨越点高架桥旁边。
（2）在接到地铁部门停电通知后，派人到地铁高架桥上，带绳头跨过高架桥，与另一侧绳头连接，将主承力绳牵引过铁路并用绞磨升空，承力绳穿过抱杆两端的起重滑车。并在跨越处留好接口。
（3）同时另外展放一条Ф12迪尼玛绳作为上相导线导引绳，导引绳穿过两侧杆塔的放线滑车，也在跨越处留好接口。
（4）用6t扳手葫芦进行调节松紧程度把承力绳紧固在预埋好的2m×0.4m地锚上，以承力绳的弛度大于3米，与轨道垂直距离大于10米为标准，并打好保险。
（5）将导引绳升空到高于封网承托绳。
3.3 封网施工
（1）承力绳展放固定完毕后，由两个高空人员分别出两侧的承力绳进行封网。封网绳用φ6的钢丝绳，每根长度20米左右，每隔1.5米一条（或用一条长钢丝绳采用Z字形编织固定在两边承力绳上），两端用卸扣及铁丝固定在钢丝绳上，并且封网范围应覆盖地铁高架桥外沿10米以上，封网绳与轨道垂直距离不能小于8.5米。
封网施工示意图见图2。
3.4 展放N41-N40放线段导地线施工
（1）展放导地线导引绳：利用先展放的φ12迪尼玛绳牵放一条φ15导引绳，并带一条φ12迪尼玛绳用于牵放下相导引绳，如此反复将各相的导引绳展放完毕。导引绳放到后，依次放入各导地线滑车中。
（2）展放地线：地线可直接用φ15的导引绳牵放。
（3）展放导线：先用Ф15导引绳牵放Ф22牵引绳，再用Ф22牵引绳牵放导线。
（4）导地线展放采用张力放线，按架线施工方案实施操作控制。
（5）下相导线在中相横担上挂滑车放线。
3.5 紧线及附件安装
（1）紧线及附件安装作业按架线施工方案实施操作控制，挂线完毕后应立即进行附件安装。
（2）下相导线从中相横担上移至下相横担挂线点紧线，全程必须使用千斤头做二道保险。
3.6 拆除封网绳及承力绳
（1）在附件安装完毕后实施（即N41、N40塔上导地线永久固定后）。
（2）拆除承力绳和封网应在地铁部门人员监控下进行。
（3）拆除封网绳方法：施工人员出线将封网绳与承力绳的固定结解开后，先将封网绳推出跨越地铁处，然后拆除。
（4）在地铁停车期间(在跨越区段地铁轨道停运后)，将承力绳降低到高架桥上，在承力绳张力为零时解开连接点，将承力绳移出地铁范围，然后拆除。
4结语
220kV广南至乌洲线路改造工程跨越广州地铁4号线架线施工按照上述方案实施完成，该方案既保证了停电期间的施工进度，又不影响地铁安全运行，效率和安全同时得到保障，是跨越地铁地上轻轨线及类似铁道线路施工的成功方法。该方案应用的工器具均为输电线路工程组塔和架线施工的常规工器具，无需购置新型或特殊的跨越施工设备，节约了施工成本，具有较好的经济性。
作者简介：1.纪宇鹏(1980-)，男，电力工程师，从事输电线路工程技术工作；
2.郭晓丹(1973-)，女，电力工程师，从事电力工程技术管理工作。