按《规划》坚定推进新能源汽车发展
　　董扬 中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长
　　在2月25日召开的新能源汽车发展研讨会上，大家认为新能源汽车特别是电动汽车的发展仍然是我们解决各种环境能源问题的综合解决方案，作为战略目标应该坚定不移。从近两年国际和国内的发展形势看，方向是正确的，国际上对新能源汽车的研究并没有放松，仍在全面进行。政府及相关负责人希望行业不要松劲，继续按规划努力推进目标完成。
　　现在有些国家认为应该考虑锂电池下一代的电池，对燃料电池也更为重视，但总体方向不变。
　　“十城千辆”工程成就巨大，每一年推广新能源汽车的数量都比前一年翻一番，虽然没有达到最终目标，但如果多一年就可以完成任务。在这一过程中，混合动力客车发展很快，国产化率高，水平也高。实践证明，这一工程在四部委的领导下非常成功。相比之下，私人购车显得少些，但这个问题比较复杂，有产品问题，目前的确尚不成熟，也有基础设施和地方保护问题。
　　下一步我们仍将按国务院的《规划》坚定地推进，一是部际协调机制要马上建立；二是专项工作已经启动，还要继续推动；三是政策要进一步细化，包括对试点工作的很多建议，对比较薄弱的动力电池问题的解决办法，中国汽车工业协会曾提出建一个动力电池研究院，也得到有关部门的肯定。
　　让车辆适应电池，让信息化带动市场
　　欧阳明高 清华大学汽车工程系教授
　　目前，世界上以电池为核心的技术创新工作突飞猛进，讨论最热烈的是高比能量的锂电池，国外的研发目标都瞄准300瓦时/公斤比能量，所以在技术上我们应有非常强烈的紧迫感，从战略上考虑一定要加强下一代电池的研发。
　　另一个需要关注的趋势是新能源汽车的市场化。2012年，美国的混合动力、纯电动包括插电式新能源汽车的销量已占新车销量的7%，日本占20%，欧盟占到1%。相比之下，我们的压力很大。
　　所以我们要“两头抓”，面向未来抓下一代电池技术，但不要一味地等。中国现在已经有100瓦时/公斤的锂电池，产能很大，国际上很多公司在我国大量投资，基础非常好。既要抓未来，也要抓眼下，眼下做好了才有未来。
　　还有“两头挤”，目前我国混合动力大客车已世界领先，小型电动车是下一步的重点。居于中间的主流轿车，国外仍占明显优势，所以在这一领域我们还要老老实实地学习。
　　现在全国都在做小型电动车，已经形成了一股不可阻挡的热潮，建议以小型化推动市场化。市场化就是利益驱动、市场导向，要能买得起，用得起，而不是完全靠补贴。国外新能源汽车的新车销量占比已不算小规模了，我们如果现在还不考虑市场化，必然落后。我们惟一的优势是小型化，做好就有可能实现突破，50万辆、200万辆的目标才有希望。为什么当初说搞小型化？主要是因为电池问题，就算比能量达到300瓦时每公斤，也不能满足中级轿车的要求，更何况这还仅是研发目标。因此不要将纯电动车定位为取代中级主流轿车。
　　不要总思考如何让电池满足车，也要反过来考虑如何让车适应电池，现在能适当前电池水平的是中短途、微型化车辆。这是当前惟一可行的路径，所以应加大对这种车型的支持力度。
　　实现市场化很重要的一点就是用信息化带动电动化。城里运行的电动大客车、电动出租车、电动物流车，包括私人车辆可以实现全部联网，与智慧城市建设相结合，充分利用我们的信息平台。例如，针对如近期的雾霾天气，市中心是重点，可以通过联网把市内小轿车的流量降下来。现在纯电动的小型车应当既可以私人购买，也可以由集体运行，比如交给市中心的出租车公司大规模投放。用信息平台实现联网，对个人用户也是很好的触动。