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摘要：在道桥施工中，路基的施工质量对于道路桥梁的整体使用性能有着重要的影响，路基主要承受了来自于路面上车辆的压力，如果路基的质量出现问题，那么就会影响到路面的质量，从而影响正常的交通运行。尤其是在我国的经济建设高速发展时代，对于道桥的交通安全提出了更高的要求，那么就需要对于道桥施工进行更加规范严格的管理。本文结合笔者多年施工管理经验，对路桥工程路基施工技术的要点进行了分析。
关键词：路桥工程 路基 路面 施工 技术
中图分类号：U213文献标识码： A
1.路基施工技术概述
1.1.填筑路基的技术。第一，清理所要施工作业的工程的路基现场，清除的内容包括影响工程质量的杂物、垃圾等。同时回填桥梁、路桥路基工程中的坑洞；第二 ，調配好填筑路基的材料，调配要按桥梁、路桥工程的详细设计标准、土质的特点、实际的地理环境等来进行科学选择。最终，对桥梁、路桥路基要进行分层次的填筑，另外，需要特别注意的是：按照需要从图纸的特点与工具的性能来参考分层的厚度。压实路基与桥梁、路桥工程的整体密实程度是分层填筑的重要目的；另外，填筑的方式要按照详细的实际所需去合理安排，具体表现为水平填筑、竖向填筑、混合填筑。当前大多选择混合填筑，但是具体情况还需要具体分析，不能一概而论。
1.2.控制和管理好压实路基土的技术。桥梁、路桥路基的全部坚固性与稳定性的实施操作过程要由压实路基土的过程来决定。实施的压实过程中，需要特别注意影响压实效果的人为因素与地理环境因素。桥梁、路桥的路基土压实效果主要受以下因素影响：一是工程的土壤的质量与桥梁、路桥路基土的湿度；二是实施压实所运用的压实工具与工程的土壤分层厚度；三是控制和管理好施工过程。实施桥梁、路桥的路基土压实需要大量参考到路基土土质与含水量并按照选取的压实的机器设备挑选压实的土层厚度逐层压实。实施操作的过程需要相当严格的监管与技术指导。才能确保桥梁、路桥的路基的坚固性与整体密实性。甚至使工程的整体的综合质量和使用寿命得以提高与延长 。
1.3.控制和管理好底基层的构筑技术。在桥梁、路桥工程的底基层，石灰土或砂石料的铺设是为了提高路基的稳固性与平整度。土与料是否配比好、搅拌是否均匀等等是这一过程中所需要考虑的问题。当然具体问题具体分析，详细的实施过程要按照实施的标准与设备去进行综合的考量。特别注意的是：不应当让不均匀分布的土和料降低路面的平整度，或不合理的配比影响桥梁、路桥工程的路基整体的坚固程度。
2． 路基排水的必要性
在对路基进行施工的时候，对其影响最大的就是水的因素，因为路基施工中需要开挖较大面积的作业面，那么在施工期间如果有大量的雨水进入到施工面时，会影响到施工的进度和质量，如果积水没有及时的排除，渗入到路基作业面下面，那么在对路基进行压实作业的时候，必将影响到压实度，所以必须及时的进行排水措施。
在施工结束后，雨水的冲刷也会影响到路基的稳定性和沉降度，所以排水设施非常重要。在进行施工中的临时排水设施主要有以下几个方面：
2.1 地面排水设施。常见的地面排水设施有边沟、排水沟、截水沟、急流槽、跌水等。边沟设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤的坡脚外侧,山坡上路堤靠上坡一侧的坡脚应设置不透水的边沟。边沟的断面尺寸应根据当地水文、水利情况来计算其排水量而确定。
路面排水的目的是在最短时间内排除降水，避免雨水从路面渗入，减少对路基边坡的冲刷，保证路拱横坡大于等于百分之二，雨水在路面中排除主要有以下两种方式。首先：集中排水，指的是在硬路肩的外侧设置拦水带，每隔40m至60m设置泄水口，将雨水引致排水沟中，在圆形雨水井和开口排水沟对高路段的雨水进行排除。
2.2 地下排水设施。路基地下排水设施常见的形式有渗沟、暗沟、渗井、检查井、隔离层等。道路路基的地下排水设施,主要是为了截断与排除来自山坡地下流向路基的地下水,使之不会侵蚀路基,同时也用于降低地下水位,可以隔断毛细水的上升或排除路基下面的积水。在实际施工管理中,会发现地下水对路基的危害很大,轻者使路基松软,降低路基强度,重者翻浆或边坡坍滑,所以我们对地下排水要高度重视。
3． 路基填土与压实
路基的压实是路基施工中极其重要的环节,是提高路基强度与稳定性的根本措施。路基的强度和稳定性不仅取决于路基压实的程度,还有一个非常重要的一个方面是填料的性质。改进填土要求和压实条件是保证路基质量有效、经济的方法。
3.1 路基压实。在现阶段对于路基压实的机械基本上都是采用的大吨位的压路机，这种机械对于路基的压实度有了很大程度的改善，使路基在压实度方面的质量有所提升。在其中应用较为普遍的压路机是静压光面钢筒压路机，它是利用自身的重量对土形成一定的压力而使其变形来进行压实作业，但是由于其作业的深度比较浅，所以一般都是应用于预压阶段。对于后期的压实作业一般都是采用振动压路机，这种机械是利用振动的效果来进行作业的，它不仅有自己的重力，同时通过振动以冲击波的形式向深层次的土壤中传递压力，这样的话可以使更深程度的土壤颗粒减小空隙，使土壤可以有效的压实，比静压的效果要好很多，尤其是对于那些含有砂砾土或者颗粒比较大的土壤中有更加明显的效果。
3.2特殊潮湿地区路基土的压实。
在特殊潮湿地区,路基上的压实是相当困难的,在实际施工管理中,方法之一是改善填料的性质,在土中可以适当掺加生石灰,通常可以获得预期的效果,也可采用其它新型吸水材料加固。二是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低 2～3 个百分点。
4． 路基和防护与加固
为确保路基的强度与稳定性,路基的防护与加强是不可缺少的工程技术措施。防护是为防止路基边坡受到冲刷和风化作用,而在坡面上所做的各种铺砌和栽植; 而加固主要是指对天然含水量较大、承载力较低的地基或可能失稳的路基边坡所做的各种技术处理。
4.1 路基坡面防护。一是植物防护,它可以起到美化路容,调节边坡土的湿温状况,并起到固结和稳定边坡的作用。它主要用于坡高不大,边坡较平缓的土质坡面。二是工程防护,主要有抹面、喷浆及喷射混凝土、浆砌片护坡等。主要适用于易于风化的软岩层边坡及不能承受山体压力但边坡是稳定结构的情况。三是冲刷防护。沿河路基地段的边坡多采用冲刷防护措施。常用的防护方式分为直接防护和间接防护。传统抛石防护在实施中要注意为了减小坡脚处的局部冲刷及增加抛石的稳定性,抛石堆的水下边坡不宜陡于 1:1.5,当水较深且流速较快时,不宜陡于 1:2-1:3。且抛石防护的顶宽不应小于所用最小石块尺寸的2 倍。
4.2 挡土墙施工。挡土墙是用于支挡路基填土或山坡土体的结构物,在实际施工中,因其施工方便,有广泛的适应性,所以在道路施工中得到广泛应用。主要有重力式挡土墙、混凝土挡土墙以及加筋土挡土墙。石砌的重力式挡土墙适用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合;钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙因其受力比较合理,墙身圬工体积较小,也已广泛应用于道路路基的防护。
5.结语：
路桥工程对国家经济的发展起着至关重要的作用，路桥工程质量的最重要一环是路基、路面的操作技术，其施工质量严重影响着交通运输的效率，关系着交通运输的安全问题。作为施工管理人员管理者，要以发展的角度来看待路桥工程路基路面工程的施工管理，引进其他国家和地区好的路桥工程技术，在确保合同规定的质量和工期要求的前提下，力求降低路基路面的施工成本，使施工达到利润最大化，使我国路桥建设能够向着又好又快的的方向发展。
参考文献
[1]小露.浅谈施工管理的科学方法[J].山西建筑.2010（05）
[2]陈玮.浅谈道路施工中的工程质量管理问题[J].China's Foreign trade.2011(06)
[3]张忠国.论高速公路施工的质量管理[J].山西建筑.2008 (11)
关键词：路桥工程 路基 路面 施工 技术
中图分类号：U213文献标识码： A
1.路基施工技术概述
1.1.填筑路基的技术。第一，清理所要施工作业的工程的路基现场，清除的内容包括影响工程质量的杂物、垃圾等。同时回填桥梁、路桥路基工程中的坑洞；第二 ，調配好填筑路基的材料，调配要按桥梁、路桥工程的详细设计标准、土质的特点、实际的地理环境等来进行科学选择。最终，对桥梁、路桥路基要进行分层次的填筑，另外，需要特别注意的是：按照需要从图纸的特点与工具的性能来参考分层的厚度。压实路基与桥梁、路桥工程的整体密实程度是分层填筑的重要目的；另外，填筑的方式要按照详细的实际所需去合理安排，具体表现为水平填筑、竖向填筑、混合填筑。当前大多选择混合填筑，但是具体情况还需要具体分析，不能一概而论。
1.2.控制和管理好压实路基土的技术。桥梁、路桥路基的全部坚固性与稳定性的实施操作过程要由压实路基土的过程来决定。实施的压实过程中，需要特别注意影响压实效果的人为因素与地理环境因素。桥梁、路桥的路基土压实效果主要受以下因素影响：一是工程的土壤的质量与桥梁、路桥路基土的湿度；二是实施压实所运用的压实工具与工程的土壤分层厚度；三是控制和管理好施工过程。实施桥梁、路桥的路基土压实需要大量参考到路基土土质与含水量并按照选取的压实的机器设备挑选压实的土层厚度逐层压实。实施操作的过程需要相当严格的监管与技术指导。才能确保桥梁、路桥的路基的坚固性与整体密实性。甚至使工程的整体的综合质量和使用寿命得以提高与延长 。
1.3.控制和管理好底基层的构筑技术。在桥梁、路桥工程的底基层，石灰土或砂石料的铺设是为了提高路基的稳固性与平整度。土与料是否配比好、搅拌是否均匀等等是这一过程中所需要考虑的问题。当然具体问题具体分析，详细的实施过程要按照实施的标准与设备去进行综合的考量。特别注意的是：不应当让不均匀分布的土和料降低路面的平整度，或不合理的配比影响桥梁、路桥工程的路基整体的坚固程度。
2． 路基排水的必要性
在对路基进行施工的时候，对其影响最大的就是水的因素，因为路基施工中需要开挖较大面积的作业面，那么在施工期间如果有大量的雨水进入到施工面时，会影响到施工的进度和质量，如果积水没有及时的排除，渗入到路基作业面下面，那么在对路基进行压实作业的时候，必将影响到压实度，所以必须及时的进行排水措施。
在施工结束后，雨水的冲刷也会影响到路基的稳定性和沉降度，所以排水设施非常重要。在进行施工中的临时排水设施主要有以下几个方面：
2.1 地面排水设施。常见的地面排水设施有边沟、排水沟、截水沟、急流槽、跌水等。边沟设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤的坡脚外侧,山坡上路堤靠上坡一侧的坡脚应设置不透水的边沟。边沟的断面尺寸应根据当地水文、水利情况来计算其排水量而确定。
路面排水的目的是在最短时间内排除降水，避免雨水从路面渗入，减少对路基边坡的冲刷，保证路拱横坡大于等于百分之二，雨水在路面中排除主要有以下两种方式。首先：集中排水，指的是在硬路肩的外侧设置拦水带，每隔40m至60m设置泄水口，将雨水引致排水沟中，在圆形雨水井和开口排水沟对高路段的雨水进行排除。
2.2 地下排水设施。路基地下排水设施常见的形式有渗沟、暗沟、渗井、检查井、隔离层等。道路路基的地下排水设施,主要是为了截断与排除来自山坡地下流向路基的地下水,使之不会侵蚀路基,同时也用于降低地下水位,可以隔断毛细水的上升或排除路基下面的积水。在实际施工管理中,会发现地下水对路基的危害很大,轻者使路基松软,降低路基强度,重者翻浆或边坡坍滑,所以我们对地下排水要高度重视。
3． 路基填土与压实
路基的压实是路基施工中极其重要的环节,是提高路基强度与稳定性的根本措施。路基的强度和稳定性不仅取决于路基压实的程度,还有一个非常重要的一个方面是填料的性质。改进填土要求和压实条件是保证路基质量有效、经济的方法。
3.1 路基压实。在现阶段对于路基压实的机械基本上都是采用的大吨位的压路机，这种机械对于路基的压实度有了很大程度的改善，使路基在压实度方面的质量有所提升。在其中应用较为普遍的压路机是静压光面钢筒压路机，它是利用自身的重量对土形成一定的压力而使其变形来进行压实作业，但是由于其作业的深度比较浅，所以一般都是应用于预压阶段。对于后期的压实作业一般都是采用振动压路机，这种机械是利用振动的效果来进行作业的，它不仅有自己的重力，同时通过振动以冲击波的形式向深层次的土壤中传递压力，这样的话可以使更深程度的土壤颗粒减小空隙，使土壤可以有效的压实，比静压的效果要好很多，尤其是对于那些含有砂砾土或者颗粒比较大的土壤中有更加明显的效果。
3.2特殊潮湿地区路基土的压实。
在特殊潮湿地区,路基上的压实是相当困难的,在实际施工管理中,方法之一是改善填料的性质,在土中可以适当掺加生石灰,通常可以获得预期的效果,也可采用其它新型吸水材料加固。二是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低 2～3 个百分点。
4． 路基和防护与加固
为确保路基的强度与稳定性,路基的防护与加强是不可缺少的工程技术措施。防护是为防止路基边坡受到冲刷和风化作用,而在坡面上所做的各种铺砌和栽植; 而加固主要是指对天然含水量较大、承载力较低的地基或可能失稳的路基边坡所做的各种技术处理。
4.1 路基坡面防护。一是植物防护,它可以起到美化路容,调节边坡土的湿温状况,并起到固结和稳定边坡的作用。它主要用于坡高不大,边坡较平缓的土质坡面。二是工程防护,主要有抹面、喷浆及喷射混凝土、浆砌片护坡等。主要适用于易于风化的软岩层边坡及不能承受山体压力但边坡是稳定结构的情况。三是冲刷防护。沿河路基地段的边坡多采用冲刷防护措施。常用的防护方式分为直接防护和间接防护。传统抛石防护在实施中要注意为了减小坡脚处的局部冲刷及增加抛石的稳定性,抛石堆的水下边坡不宜陡于 1:1.5,当水较深且流速较快时,不宜陡于 1:2-1:3。且抛石防护的顶宽不应小于所用最小石块尺寸的2 倍。
4.2 挡土墙施工。挡土墙是用于支挡路基填土或山坡土体的结构物,在实际施工中,因其施工方便,有广泛的适应性,所以在道路施工中得到广泛应用。主要有重力式挡土墙、混凝土挡土墙以及加筋土挡土墙。石砌的重力式挡土墙适用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合;钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙因其受力比较合理,墙身圬工体积较小,也已广泛应用于道路路基的防护。
5.结语：
路桥工程对国家经济的发展起着至关重要的作用，路桥工程质量的最重要一环是路基、路面的操作技术，其施工质量严重影响着交通运输的效率，关系着交通运输的安全问题。作为施工管理人员管理者，要以发展的角度来看待路桥工程路基路面工程的施工管理，引进其他国家和地区好的路桥工程技术，在确保合同规定的质量和工期要求的前提下，力求降低路基路面的施工成本，使施工达到利润最大化，使我国路桥建设能够向着又好又快的的方向发展。
参考文献
[1]小露.浅谈施工管理的科学方法[J].山西建筑.2010（05）
[2]陈玮.浅谈道路施工中的工程质量管理问题[J].China's Foreign trade.2011(06)
[3]张忠国.论高速公路施工的质量管理[J].山西建筑.2008 (11)