戴姆勒股份公司董事会主席蔡澈表示,将与中方合作伙伴加强技术合作,改变以往整车型输入的方式进入中国市场
　　
　　梅赛德斯-奔驰继2009年创造68500辆在华销量业绩之后,2010年一季度再创23610辆的销售新高,业绩同比增长112%。
　　在全球增长最快的中国市场上,戴姆勒公司与比亚迪合作所显露的最新战略,受到市场的密切关注。
　　就上述话题,戴姆勒股份公司董事会主席兼梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈(Dieter Zetsche)接受了《财经国家周刊》记者的专访。
　　《财经国家周刊》:作为奔驰汽车全球最大的市场,戴姆勒是否考虑过将研发、设计等方面的相关工作重点向中国倾斜?
　　蔡澈:这方面工作戴姆勒一直在做。我们一方面与北汽控股、北京奔驰加深了技术合作,一方面正在与比亚迪开展合作,建立合资的研发中心。
　　戴姆勒与中方的合作以往通常是整车型输入的方式。不久前,我们确定和比亚迪的合作是以奔驰的相关技术结合比亚迪的电池技术,双方以合资、合作的方式,一起为中国市场开发电动汽车,这完全有别于以前的合作模式。
　　此外,2009年5月,戴姆勒在中国投资了一家特殊的机构,做相关研发调研工作,目的就是为了在奔驰汽车产品的未来设计当中,融合进更多的中国元素。同时,我们在福建戴姆勒商用车项目合作上,将进一步加强与中方的技术合作。
　　《财经国家周刊》:戴姆勒与比亚迪的合作,目前进展到什么程度?合资的新能源车未来会以什么样的品牌面世?在销售网络上是以比亚迪的销售网络还是以奔驰中国的销售网络为主?
　　蔡澈:戴姆勒已派出一个10人工作团队,常驻比亚迪。双方基本确定了未来将要合作开发的电动车车型。我们认为(比亚迪新能源汽车)在出租车领域有巨大市场。如果不出意外,双方不久即可签署具有法律意义的合作协议。
　　与比亚迪合作开发的新能源汽车品牌为独立新品牌,有别于比亚迪品牌、也有别于奔驰品牌。关于销售网络,(未来双方会拿出)销售网络的一部分,来专职销售合资品牌新能源汽车。我们和比亚迪在刚开始建立合作备忘录的时候,就已经明确合资生产的新能源汽车主要是针对中国市场。
　　《财经国家周刊》:吉利收购沃尔沃之后,同样将沃尔沃中国产品定位为行政车;而奔驰E系列车同样定位为行政级别用车。你如何看待未来中国行政级别高端车的竞争形势?
　　蔡澈:随着中国汽车市场的发展,中国行政车,包括政府用车,这一市场还会成长。奥迪在中国行政车领域,相较于奔驰、宝马、沃尔沃,长期领先,占据最大的市场份额。不过奔驰不惧怕竞争,奔驰有信心在这个市场上获得更大的发展。
　　《财经国家周刊》:不久前,戴姆勒通过换股的方式,与雷诺-日产建立了产业联盟。请问为何会选择雷诺-日产?另外,戴姆勒与克莱斯勒分手时间并不算久,与雷诺-日产换股,这也是否意味着戴姆勒不甘心只做一个全球高端豪华车品牌,而是意图进军轿车业的中低端领域?
　　蔡澈:第一,如果我们想保持在小型车上的规模,就需要雷诺-日产这样一个在小型车领域的合作伙伴。第二,戴姆勒一直以来希望拥有自己的小排量发动机,但现有发动机的排量基本都在2.0L或者2.0L以上。雷诺-日产在小排量领域有独到优势,我们与其接触后发现,不但在小排量发动机领域三方有合作空间,日产在新能源电池领域的研究开发上同样具有独到之处。
　　《财经国家周刊》:对于戴姆勒在22个国家行贿的事实,你是如何看待的?未来将怎样杜绝这种“不合规”行为?
　　蔡澈:2004年案件开始调查之后,戴姆勒在公司内部加强了各个系统的“合规”程序执行及监督到位。
　　这个事件报道出来时,戴姆勒已经与美国证交会、司法部达成了和解。和解的相关条款已在过去14个月得到妥善落实。需要特别强调的一点是,没有任何一单生意值得付出奔驰的声誉或者品牌。所以,凡是有损奔驰声誉的生意,宁愿丢掉,也在所不惜。