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经典的东西总是让人神往，那辆采用保时捷底盘的后置发动机小车早已被视为经典。现在，全新一代甲壳虫帅气重生，为甲壳虫的故事掀开新的篇章
如果没有当年阿道夫·希特勒和费迪南德·波尔舍博士一起坚持为普通百姓制造一辆耐用实用的“国民轿车”，就不会有甲壳虫这个叱咤车坛半个世纪的经典车型，甚至可能都不会有Volkswagen大众汽车的出现。以被停止投资的保时捷Type12为原型，甲壳虫开始了半个多世纪的辉煌。看看人家德国，那么早就开始定义“国民轿车”是一辆小车了。如今全新一代甲壳虫正式推出，少了些可爱，多了些率性，但甲壳虫的精髓仍然在传承。
甲壳虫的精髓
经过历史的洗礼，甲壳虫从诞生到现在已经过去了77年（1935～2012），这期间经历了第二次世界大战，经历了破纪录的1 5，007，034辆下线，经历了墨西哥工厂第2000万辆下线。从最早的前置后驱风冷4缸发动机，到后来的前置前驱4缸水冷自然吸气发动机，如今已是4缸TSI涡轮增压发动机加身，甲壳虫的每一次改变都如此的吸引人。
如今的新甲壳虫，线条还是像当年费迪南德·波尔舍所设计的那样，圆润、流畅、凹凸有致，隆起的前后轮眉，圆形的前大灯，像昆虫外壳一样的发动机盖，这些都是上一代车型留下来的设计。但在大众家族化的影响下，前杠的进气格栅就有很明显的家族式设计。
最明显的改变来自车顶。上一代甲壳虫圆滚滚的车顶变成了现在的平整设计，硕大的全景天窗着实让人喜欢。虽然在推出前饱受争议，但这样平整的车顶并没有成为甲壳虫进化上的一个绊脚石，反而让甲壳虫多了几分硬朗的气质，也让新甲壳虫不再只是女性专属。
没有被同化的内饰
新甲壳虫的内饰很有特点，内饰的钢琴烤漆配色与车身外观颜色一致，这也让新甲壳虫的内饰颜色与车身颜色一样，会有很多选择。而在大众家族化内饰设计的时代，新甲壳虫的内饰并没有被完全同化，这就与其他大众新车的内饰很不同了。仪表盘上三个圆滚滚的仪表，中控台上独立的三个仪表，再加上分层设计的中控区域，这些设计让新甲壳虫的内饰辨识度很高，同时简洁的内饰设计也让新车主很容易就上手操作。
中控台上的3个小仪表，分别显示机油温度、计时秒表和涡轮压力表。全新甲壳虫内饰设计中最出彩的地方，莫过于中控台顶部设计的3个独立仪表。而其中最能表现运动色彩的，就是中间设计的计时秒表，它可以在车辆从静止到起步时自动开始计时，搭配右边的涡轮压力表，十足的运动风格。
新甲壳虫的座椅采用了大众双门车型常用的那一套真皮座椅，半桶形设计有很不错的包裹性，同时提供座椅加热对于北京寒冷的冬季来说，非常实用。虽然新甲壳虫的后排提供了两个座椅，但是千万别对它的空间抱有幻想，偶尔让身材娇小的朋友委屈的坐一下可以，但打算让谁长时间坐在后排的想法还是不要有的好。
超乎想像的1.2TSI
全新甲壳虫，是大众引入国内的首款使用1.2TSI发动机的车型。原本我以为这台小排量发动机不会有什么过于出色的表现，但经过实际驾驶之后，所有人都会对它的看法发生改变。1.2TSI所能够提供的动力输出效果，完全超出数据上所给你带来的印象。当车辆处于任何阶段时，这台1.2TSI发动机都可以为你提供源源不断的动力输出，强劲的动力效果，与大众1.4TSI发动机的表现相比，丝毫感觉不到任何劣势。
1.2TSI发动机在7挡DSG变速器的配合下，正常行驶时可以带来十分平顺的输出效果，如果将油门深踩，变速器灵敏的降挡，看着涡轮压力表的指针猛烈的向右转动，也让这辆仅有1.12升排量的小虫子表现出十足的运动气质。
新甲壳虫的后悬架采用的是扭力梁非独立悬架，但出色的调校让其在行驶中并没有对舒适度造成多大的影响，在紧急并线或处理弯道时，车辆始终都可以保持比较稳定的姿态。高速行驶时，车内的也比较安静，并没有大到无法接受的风噪和胎噪。而最让我惊喜的是油耗，在我时不时深踩一脚的情况下，百公里油耗也不足7升，这么省油又好玩的小车，相信动心的绝不会只是我一个人。
新甲壳虫还是那个人见人爱的小虫子。经典的设计，出色的动力，对于一辆小车来说，它无疑是成功的。1.2TSI发动机的引入，也让所有人都了解了小排量的好处。开着这样一辆可爱又帅气的小车在路上，无论是男是女，都一定会成为他人眼中的焦点。在全球市场中，甲壳虫有一个对手与它纠缠了几十年，那就是来自英国的MINI。现在大街上看到MINI的几率要比以前高很多了，不过MINI的小跑车估计很多人在路上还没有见过吧！
如果没有当年阿道夫·希特勒和费迪南德·波尔舍博士一起坚持为普通百姓制造一辆耐用实用的“国民轿车”，就不会有甲壳虫这个叱咤车坛半个世纪的经典车型，甚至可能都不会有Volkswagen大众汽车的出现。以被停止投资的保时捷Type12为原型，甲壳虫开始了半个多世纪的辉煌。看看人家德国，那么早就开始定义“国民轿车”是一辆小车了。如今全新一代甲壳虫正式推出，少了些可爱，多了些率性，但甲壳虫的精髓仍然在传承。
甲壳虫的精髓
经过历史的洗礼，甲壳虫从诞生到现在已经过去了77年（1935～2012），这期间经历了第二次世界大战，经历了破纪录的1 5，007，034辆下线，经历了墨西哥工厂第2000万辆下线。从最早的前置后驱风冷4缸发动机，到后来的前置前驱4缸水冷自然吸气发动机，如今已是4缸TSI涡轮增压发动机加身，甲壳虫的每一次改变都如此的吸引人。
如今的新甲壳虫，线条还是像当年费迪南德·波尔舍所设计的那样，圆润、流畅、凹凸有致，隆起的前后轮眉，圆形的前大灯，像昆虫外壳一样的发动机盖，这些都是上一代车型留下来的设计。但在大众家族化的影响下，前杠的进气格栅就有很明显的家族式设计。
最明显的改变来自车顶。上一代甲壳虫圆滚滚的车顶变成了现在的平整设计，硕大的全景天窗着实让人喜欢。虽然在推出前饱受争议，但这样平整的车顶并没有成为甲壳虫进化上的一个绊脚石，反而让甲壳虫多了几分硬朗的气质，也让新甲壳虫不再只是女性专属。
没有被同化的内饰
新甲壳虫的内饰很有特点，内饰的钢琴烤漆配色与车身外观颜色一致，这也让新甲壳虫的内饰颜色与车身颜色一样，会有很多选择。而在大众家族化内饰设计的时代，新甲壳虫的内饰并没有被完全同化，这就与其他大众新车的内饰很不同了。仪表盘上三个圆滚滚的仪表，中控台上独立的三个仪表，再加上分层设计的中控区域，这些设计让新甲壳虫的内饰辨识度很高，同时简洁的内饰设计也让新车主很容易就上手操作。
中控台上的3个小仪表，分别显示机油温度、计时秒表和涡轮压力表。全新甲壳虫内饰设计中最出彩的地方，莫过于中控台顶部设计的3个独立仪表。而其中最能表现运动色彩的，就是中间设计的计时秒表，它可以在车辆从静止到起步时自动开始计时，搭配右边的涡轮压力表，十足的运动风格。
新甲壳虫的座椅采用了大众双门车型常用的那一套真皮座椅，半桶形设计有很不错的包裹性，同时提供座椅加热对于北京寒冷的冬季来说，非常实用。虽然新甲壳虫的后排提供了两个座椅，但是千万别对它的空间抱有幻想，偶尔让身材娇小的朋友委屈的坐一下可以，但打算让谁长时间坐在后排的想法还是不要有的好。
超乎想像的1.2TSI
全新甲壳虫，是大众引入国内的首款使用1.2TSI发动机的车型。原本我以为这台小排量发动机不会有什么过于出色的表现，但经过实际驾驶之后，所有人都会对它的看法发生改变。1.2TSI所能够提供的动力输出效果，完全超出数据上所给你带来的印象。当车辆处于任何阶段时，这台1.2TSI发动机都可以为你提供源源不断的动力输出，强劲的动力效果，与大众1.4TSI发动机的表现相比，丝毫感觉不到任何劣势。
1.2TSI发动机在7挡DSG变速器的配合下，正常行驶时可以带来十分平顺的输出效果，如果将油门深踩，变速器灵敏的降挡，看着涡轮压力表的指针猛烈的向右转动，也让这辆仅有1.12升排量的小虫子表现出十足的运动气质。
新甲壳虫的后悬架采用的是扭力梁非独立悬架，但出色的调校让其在行驶中并没有对舒适度造成多大的影响，在紧急并线或处理弯道时，车辆始终都可以保持比较稳定的姿态。高速行驶时，车内的也比较安静，并没有大到无法接受的风噪和胎噪。而最让我惊喜的是油耗，在我时不时深踩一脚的情况下，百公里油耗也不足7升，这么省油又好玩的小车，相信动心的绝不会只是我一个人。
新甲壳虫还是那个人见人爱的小虫子。经典的设计，出色的动力，对于一辆小车来说，它无疑是成功的。1.2TSI发动机的引入，也让所有人都了解了小排量的好处。开着这样一辆可爱又帅气的小车在路上，无论是男是女，都一定会成为他人眼中的焦点。在全球市场中，甲壳虫有一个对手与它纠缠了几十年，那就是来自英国的MINI。现在大街上看到MINI的几率要比以前高很多了，不过MINI的小跑车估计很多人在路上还没有见过吧！