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一位即将开工的货运司机只需要打开智慧物流APP，就能看到平台上众多货主的发货需求。根据自己的时间、线路和载重匹配，他就能主动“接单”进行货物承运，轻松解决“货车司机找货难、货主找司机难”的问题。而在空车返程的过程中，他还能通过“滴滴式抢单”承接捎带货物的活儿，从而降低货车的空驶率，增加收益。
这看上去更为高效、智能的物流运作模式，其实在新一代信息技术的支持下，已经成为了现实。借助大数据、云计算、物联网、人工智能等技术，中国物流产业正在开启自己的“智慧时代”。
“无车承运人”：变革新路径？
经过多年发展，中国已成为物流资源大国。在众多物流方式中，公路运输占据了中国70%以上的运输市场份额，有着举足轻重的地位。但中国公路物流长期以来都存在规模小、经营散、市场秩序乱、服务质量差、车辆空驶率高、成本高等突出问题。中国要从物流大国转型为物流强国，攻克公路物流的难题，显得尤为重要。
2016年8月，中国交通运输部印发了《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》，并在全国范围组织开展无车承运人试点工作，为中国公路物流转型升级提供了新路径。2017年3月，交通运输部公布了283个无车承运试点企业，其间，通过监测情况将企业数量调整到了229家。至2019年2月，无车承运试点工作正式收官。
“无车承运人”是什么？简单来说，无车承运人并不需要自己有车队，只需要从货主那儿接过业务，再通过信息平台分包给实际承运人即可。只不过对于货主而言，其身份是承运人，需对货物安全负责;对于实际承运人来说，他则是委托方。
自2016年开展试点以来，无车承运人的模式给中国公路物流降本提效带来了积极的变化。据中国《人民日报》2019年4月报道，截至目前，229家无车承运试点企业共整合社会零散运力215万辆，约占中国营运载货汽车拥有量的16%;行业集中度不断提高，排名前20的试点企业运费交易额达372亿元，占总交易规模的71.6%;运营效率大幅提升，试点企业平均等货时间由2～3天缩短至8～10小时，较传统货运降低交易成本6%～8%。
而要实现这些积极变化，无车承运试点企业是怎么办到的呢？
科技让物流更具智慧
运的易智慧物流大数据平台从事物流互联网无车承运人系统、大数据分析系统等的开发和运营维护，自2016年开始，在河南、湖北等地为多家企业提供无车承运人试点申报及运营方案。在接受本刊记者采访时，该公司总经理助理王凯表示，运的易能够从多方面服务货主与实际承运者，让他们感受到智慧物流带来的产业变革。
“我们通过分析系统内的数据，精准呈现区域内货源的数量、种类、分布区域、运输路线、运价等信息，再使用智能算法，根据车型、行进路线等信息，为货主精确匹配运输车辆，同时也让车辆实现‘边装边卸、顺路捎带’，以提升车辆的运输效率。这些大数据也可以为政府决策提供参考，有助于企业供应链上下游企业的协同发展。”王凯说，“运的易还能通过去中间化和扁平化的交易流程，让信息匹配更自主、便捷，从而提高会员车辆月行驶里程，缩短等货时长，降低交易成本。”
但对于成千上万的货车主而言，包括燃油、路桥、维修、保险等费用在内的运输成本更为大头。这些费用占到中国12吨以上在运营货车运营成本的60%以上。为了降低车辆运输成本，运的易通过提供货车后市场团购服务，来降低单辆车经营成本。
“除了降本提效，运的易还对接银行支付系统，保障资金安全，由银行提供资金监管和支付通道，确保平台业务操作与资金操作隔离，让用户交易资金有了第三方的‘保险箱’。针对物流交易过程中运费垫付和回款周期长等情况，平台与银行征信系统对接，为货主提供运费贷等金融产品，降低企业运费垫付的压力;为司机提供消费贷金融产品，用于燃油、ETC等消费，随借随还，解决司机资金周转压力。”王凯介绍道，“此外，我们还与保险公司合作，保障平台的货物、人员安全，降低货物运输所产生的纠纷。”
通过推出一系列服务，运的易目前的发展势头良好，据王凯介绍，平台现月度车主用户增长率达48%，月度货主用户增长率达60%，各类型车后市场服务商月度用户增长率达22%。
未来谁主沉浮 服务才是根本
2019年4月，中国交通运输部在系统梳理和总结道路货运无车承运人试点工作的基础上，发布了《网络平台道路货物运输经营管理办法（征求意见稿）》，其中关于“网络货运”的定义基本与无车承运人相同。该办法的发布被视为对无车承运试点工作的肯定。這对于现有智慧物流平台和传统物流企业而言，都将是一个新的发展机遇。
但一个更开放的市场也意味着更激烈的竞争，在智慧物流发展日渐成熟的阶段，烧资本、玩流量的模式已难以复制，未来无论是一线企业想稳坐头把交椅，还是二线企业想深耕细分市场，服务都是根本。
“有别于其他平台公司单纯只做物流信息交互功能，我们提出了物流产业互联网发展的思路，推出运的易宝典、运的易物流、运的易司机、运的易商家、运的易捎货5个版本，并且结合园区联盟线下资源优势，采取线上线下相结合的运营方式，为企业提供干线—仓储—分拨—城市配送全流程服务。”王凯说，“同时，平台深入企业管理、物流供应链、金融和贸易等环节，为用户提供智慧物流、智能管车、诚信担保、车后服务、物流贸易等服务内容，打通企业采购、销售、仓储、运输、交易、贷款等各环节，打造物流全产业链的智慧物流生态平台。”
据王凯介绍，货车后市场服务将是运的易今后着重的发力点。“我们将为司机提供个性化的服务，通过团购，为司机在加油、餐饮、住宿、保险等方面提供价格优惠。作为中国国内首家提出为司机解决社保问题的平台，运的易建立的全国物流结算中心可以与当地社保机构对接，由平台为会员司机缴纳社保金，解决司机的后顾之忧。同时，平台与保险公司合作，推出定制化的保险产品——‘司机无忧’，作为社保的补充，可以进一步保障司机的权益，让司机群体老有所养，活得更有尊严。”王凯表示，只有做好货主端和运力端的服务，平台才能走得更好更远。
·联系编辑：[email protected]
这看上去更为高效、智能的物流运作模式，其实在新一代信息技术的支持下，已经成为了现实。借助大数据、云计算、物联网、人工智能等技术，中国物流产业正在开启自己的“智慧时代”。
“无车承运人”：变革新路径？
经过多年发展，中国已成为物流资源大国。在众多物流方式中，公路运输占据了中国70%以上的运输市场份额，有着举足轻重的地位。但中国公路物流长期以来都存在规模小、经营散、市场秩序乱、服务质量差、车辆空驶率高、成本高等突出问题。中国要从物流大国转型为物流强国，攻克公路物流的难题，显得尤为重要。
2016年8月，中国交通运输部印发了《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》，并在全国范围组织开展无车承运人试点工作，为中国公路物流转型升级提供了新路径。2017年3月，交通运输部公布了283个无车承运试点企业，其间，通过监测情况将企业数量调整到了229家。至2019年2月，无车承运试点工作正式收官。
“无车承运人”是什么？简单来说，无车承运人并不需要自己有车队，只需要从货主那儿接过业务，再通过信息平台分包给实际承运人即可。只不过对于货主而言，其身份是承运人，需对货物安全负责;对于实际承运人来说，他则是委托方。
自2016年开展试点以来，无车承运人的模式给中国公路物流降本提效带来了积极的变化。据中国《人民日报》2019年4月报道，截至目前，229家无车承运试点企业共整合社会零散运力215万辆，约占中国营运载货汽车拥有量的16%;行业集中度不断提高，排名前20的试点企业运费交易额达372亿元，占总交易规模的71.6%;运营效率大幅提升，试点企业平均等货时间由2～3天缩短至8～10小时，较传统货运降低交易成本6%～8%。
而要实现这些积极变化，无车承运试点企业是怎么办到的呢？
科技让物流更具智慧
运的易智慧物流大数据平台从事物流互联网无车承运人系统、大数据分析系统等的开发和运营维护，自2016年开始，在河南、湖北等地为多家企业提供无车承运人试点申报及运营方案。在接受本刊记者采访时，该公司总经理助理王凯表示，运的易能够从多方面服务货主与实际承运者，让他们感受到智慧物流带来的产业变革。
“我们通过分析系统内的数据，精准呈现区域内货源的数量、种类、分布区域、运输路线、运价等信息，再使用智能算法，根据车型、行进路线等信息，为货主精确匹配运输车辆，同时也让车辆实现‘边装边卸、顺路捎带’，以提升车辆的运输效率。这些大数据也可以为政府决策提供参考，有助于企业供应链上下游企业的协同发展。”王凯说，“运的易还能通过去中间化和扁平化的交易流程，让信息匹配更自主、便捷，从而提高会员车辆月行驶里程，缩短等货时长，降低交易成本。”
但对于成千上万的货车主而言，包括燃油、路桥、维修、保险等费用在内的运输成本更为大头。这些费用占到中国12吨以上在运营货车运营成本的60%以上。为了降低车辆运输成本，运的易通过提供货车后市场团购服务，来降低单辆车经营成本。
“除了降本提效，运的易还对接银行支付系统，保障资金安全，由银行提供资金监管和支付通道，确保平台业务操作与资金操作隔离，让用户交易资金有了第三方的‘保险箱’。针对物流交易过程中运费垫付和回款周期长等情况，平台与银行征信系统对接，为货主提供运费贷等金融产品，降低企业运费垫付的压力;为司机提供消费贷金融产品，用于燃油、ETC等消费，随借随还，解决司机资金周转压力。”王凯介绍道，“此外，我们还与保险公司合作，保障平台的货物、人员安全，降低货物运输所产生的纠纷。”
通过推出一系列服务，运的易目前的发展势头良好，据王凯介绍，平台现月度车主用户增长率达48%，月度货主用户增长率达60%，各类型车后市场服务商月度用户增长率达22%。
未来谁主沉浮 服务才是根本
2019年4月，中国交通运输部在系统梳理和总结道路货运无车承运人试点工作的基础上，发布了《网络平台道路货物运输经营管理办法（征求意见稿）》，其中关于“网络货运”的定义基本与无车承运人相同。该办法的发布被视为对无车承运试点工作的肯定。這对于现有智慧物流平台和传统物流企业而言，都将是一个新的发展机遇。
但一个更开放的市场也意味着更激烈的竞争，在智慧物流发展日渐成熟的阶段，烧资本、玩流量的模式已难以复制，未来无论是一线企业想稳坐头把交椅，还是二线企业想深耕细分市场，服务都是根本。
“有别于其他平台公司单纯只做物流信息交互功能，我们提出了物流产业互联网发展的思路，推出运的易宝典、运的易物流、运的易司机、运的易商家、运的易捎货5个版本，并且结合园区联盟线下资源优势，采取线上线下相结合的运营方式，为企业提供干线—仓储—分拨—城市配送全流程服务。”王凯说，“同时，平台深入企业管理、物流供应链、金融和贸易等环节，为用户提供智慧物流、智能管车、诚信担保、车后服务、物流贸易等服务内容，打通企业采购、销售、仓储、运输、交易、贷款等各环节，打造物流全产业链的智慧物流生态平台。”
据王凯介绍，货车后市场服务将是运的易今后着重的发力点。“我们将为司机提供个性化的服务，通过团购，为司机在加油、餐饮、住宿、保险等方面提供价格优惠。作为中国国内首家提出为司机解决社保问题的平台，运的易建立的全国物流结算中心可以与当地社保机构对接，由平台为会员司机缴纳社保金，解决司机的后顾之忧。同时，平台与保险公司合作，推出定制化的保险产品——‘司机无忧’，作为社保的补充，可以进一步保障司机的权益，让司机群体老有所养，活得更有尊严。”王凯表示，只有做好货主端和运力端的服务，平台才能走得更好更远。
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