论文部分内容阅读
北京祥龙客运场站经营公司所辖“祥龙赵公口长途客运汽车站”(以下简称“赵公口站”)和“六里桥客运主枢纽”,截至2010年初共有运营线路265条(赵公口123条,六里桥142条);注册运营车辆1361部(赵公口374班,六里桥373班);日均进出站客流25000余人次(赵公口14000人次,六里桥11000人次)。
赵公口、六里桥两站现拥有的线路资源、车辆资源分别占北京市客运站总量的32.5%和45.9%,发班量、出站客流和票款收入分别占全市客运站总量的39.21%、40.96%和41.63%,两站的综合经营份额在北京省际客运市场达到40%。
“客运站的主要功能,是负责旅客的聚集,吸引客流,构建一个旅客及运营客车进出京的平台。为旅客服务,也为客运公司服务,两个服务对象的满意是客运站的核心竞争力。因服务到位,管理规范,客运公司都愿意到我们这里。”赵公口站吕惠书记告诉记者。
赵公口站确有聚集客流的强大实力,作为原交通部批准的北京市首家一级汽车客运站,该站地处北京市南三环中路,距天安门广场6公里,毗邻京沈、京津塘、京开、京石等高速公路,20多条公交线路途经此站。
1992年建站到2010年间,该站曾代表交通运输行业,接待过中共中央政治局委员刘淇、国务院副总理张德江、王岐山,交通运输部部长李盛霖、副部长冯正霖,原公安部副部长白景富、原国家质检总局局长李长江、原交通部副部长胡希捷、北京市副市长赵凤桐、牛有成、张茅等各级领导,该站的一流服务亦获诸多领导首肯。
制定首都客运站标准
2005年6月,受北京市运输局委托,赵公口站接受了地方标准《北京市省际客运站服务规范》起草制定工作,当年即完成基本框架的拟定,并通过专家评审,年底完成《北京市省际客运站服务规范》征求意见稿。此项目工作亦是北京市交通委2005年重要工程的内容之一。
2007年6月1日,该服务规范由北京市质量技术监督局批准发布,9月1日开始正式实施。《道路旅客运输站服务规范》首次以条文形式详细规定了省际长途客运站的设施设备、基本服务、站务服务、安全服务、运营服务、环境服务、信息服务、导向服务,是全国第一部专门针对省际客运站服务方面制定的地方性标准。
“赵公口客运站是组成巨大运输网络的基本单元,个体质量决定着整个行业的发展状况。新时期的运输企业管理,将长期面临在竞争中求发展的挑战。企业要发展,管理需先行。”吕书记向记者介绍,汽车客运站在基础的软硬件建设达到一定程度之后,最能提升服务质量的即是管理。
2003年5月24日,赵公口站代表北京的客运防控工作接受了世界卫生组织特使皮特女士的视察,她高度赞扬了该站工作流程和请专业消毒公司的做法,并表示:“这是一份很好的答卷,回去后一定向世界卫生组织汇报”。
赵公口站较好的防控工作为北京市的早日解禁做出了贡献,6月24日,世界卫生组织正式宣布解除北京地区的“旅游警告”,并将北京从“近期有当地传播”的疫区名单中删除。
信息化建设突飞猛进
2004年1月,赵公口站自行开发、设计、调试了站务信息管理“一卡通”系统,率先在客运行业中实现了计算机数据库信息管理,并创新应用射频信息技术,分别实现了对车辆及驾驶员的安全信息管理,同年,经北京市交通委推荐,被北京市发展改革委列为网络计算机在客运行业中推广应用的试点单位。
现如今,该站配备有电脑售检票系统,站务信息管理系统,电子监控系统,行包安检系统,信息显示系统等,并通过了ISO19001:2000质量管理体系认证,是目前北京市设施、设备及管理最先进的现代化客运站之一。
该站是最早自行开发、使用货运信息系统的客运站,后来一些客运站才请软件公司设计、开发了货运内容的信息系统。该站还陆续开发了小件寄存、员工就餐卡等软件系统,并投入使用。奥运时,该站还专门设计并使用了司乘人员电子识别系统,保证运输局的工作要求。
目前,赵公口站已具备一支专业的信息化开发队伍,保证站务工作的需要,而且可以做到根据工作人员的要求及时进行修改、完善。
小件快运效益显著
2004年9月,赵公口站为充分利用客车底舱空间,发展行包快件运输,成立了“北京祥龙客运场站经营公司祥龙远达快运服务分公司”。
小件快运的市场基础是对时间较敏感的运输需求,其网络存在的市场价值正是体现在一个“快”字之上。2006年7月至2007年7月,在一年时间内,祥龙远达快运服务分公司的货物受理量达到近20万笔、50万件的规模,货运经营部门实现年人均营业收入40多万元,人均达到近7万元的水平,祥龙远达快运服务分公司的货运收入已占到赵公口客运站客运主营收入的30%左右。
赵公口站的山东、江苏两条快运班线仅运输货物的年营业收入就达到了80-90万元的水平(每日一班),祥龙远达快运服务分公司在收获效益的同时,也享受着合作的快乐。
“应当说,赵公口站小件快运事业的健康发展,在很大程度上是受益于小件快运网络的建设和支持,得益于站运多方的联合和精诚合作,获利在资源的运营、开发和利用上。‘用足客车底舱就能换回一辆大客车’的观点,正被多数运输经营者所接受。”吕惠介绍。
安全管理全市一流
“赵公口站自建站以来,从来没有发生安全事故。我站认真落实交通运输部‘一岗双责’制度,每个员工既对工作岗位的职责负责,同时也对岗位区域的安全负责。这得益于客运站近300名员工,每人都是突发事件时的消防员,每年全员都要进行数次演练,每个人都有分工协作,日常也是高度戒备,时刻防范安全事故的发生。”吕惠介绍说,他以前主抓该站的安全工作,手机保持24小时开机,丝毫不敢懈怠。
而2007年底,赵公口站确定“全力打造中国一流客运场站”为奋斗目标,2008年初颁布“全力打造中国一流客运场站”三年实施纲要,通过依托资源、科技、管理、服务等行业优势,不断提升竞争力,努力扩大市场占有份额。其中安全工作可为重中之重。
据悉,赵公口站站内的所有区域,都实行区域安全管理的方法,全站总共分为四个大区域,而全站所有员工按工作地域分为四组,每个组分管一片,一旦有突发事件发生,即刻可以快速到达事故地点,可以第一时间及时处置。
“其实客运站最重要的管理,就是管理安全,我们站每个灭火器、每个地井等灭火设备的位置,要求每个员工都要记得清楚,并通过日常反复演练,保证会用。在日常工作中注意安全隐患的排除,及时疏导旅客。”吕惠指出。
赵公口、六里桥两站现拥有的线路资源、车辆资源分别占北京市客运站总量的32.5%和45.9%,发班量、出站客流和票款收入分别占全市客运站总量的39.21%、40.96%和41.63%,两站的综合经营份额在北京省际客运市场达到40%。
“客运站的主要功能,是负责旅客的聚集,吸引客流,构建一个旅客及运营客车进出京的平台。为旅客服务,也为客运公司服务,两个服务对象的满意是客运站的核心竞争力。因服务到位,管理规范,客运公司都愿意到我们这里。”赵公口站吕惠书记告诉记者。
赵公口站确有聚集客流的强大实力,作为原交通部批准的北京市首家一级汽车客运站,该站地处北京市南三环中路,距天安门广场6公里,毗邻京沈、京津塘、京开、京石等高速公路,20多条公交线路途经此站。
1992年建站到2010年间,该站曾代表交通运输行业,接待过中共中央政治局委员刘淇、国务院副总理张德江、王岐山,交通运输部部长李盛霖、副部长冯正霖,原公安部副部长白景富、原国家质检总局局长李长江、原交通部副部长胡希捷、北京市副市长赵凤桐、牛有成、张茅等各级领导,该站的一流服务亦获诸多领导首肯。
制定首都客运站标准
2005年6月,受北京市运输局委托,赵公口站接受了地方标准《北京市省际客运站服务规范》起草制定工作,当年即完成基本框架的拟定,并通过专家评审,年底完成《北京市省际客运站服务规范》征求意见稿。此项目工作亦是北京市交通委2005年重要工程的内容之一。
2007年6月1日,该服务规范由北京市质量技术监督局批准发布,9月1日开始正式实施。《道路旅客运输站服务规范》首次以条文形式详细规定了省际长途客运站的设施设备、基本服务、站务服务、安全服务、运营服务、环境服务、信息服务、导向服务,是全国第一部专门针对省际客运站服务方面制定的地方性标准。
“赵公口客运站是组成巨大运输网络的基本单元,个体质量决定着整个行业的发展状况。新时期的运输企业管理,将长期面临在竞争中求发展的挑战。企业要发展,管理需先行。”吕书记向记者介绍,汽车客运站在基础的软硬件建设达到一定程度之后,最能提升服务质量的即是管理。
2003年5月24日,赵公口站代表北京的客运防控工作接受了世界卫生组织特使皮特女士的视察,她高度赞扬了该站工作流程和请专业消毒公司的做法,并表示:“这是一份很好的答卷,回去后一定向世界卫生组织汇报”。
赵公口站较好的防控工作为北京市的早日解禁做出了贡献,6月24日,世界卫生组织正式宣布解除北京地区的“旅游警告”,并将北京从“近期有当地传播”的疫区名单中删除。
信息化建设突飞猛进
2004年1月,赵公口站自行开发、设计、调试了站务信息管理“一卡通”系统,率先在客运行业中实现了计算机数据库信息管理,并创新应用射频信息技术,分别实现了对车辆及驾驶员的安全信息管理,同年,经北京市交通委推荐,被北京市发展改革委列为网络计算机在客运行业中推广应用的试点单位。
现如今,该站配备有电脑售检票系统,站务信息管理系统,电子监控系统,行包安检系统,信息显示系统等,并通过了ISO19001:2000质量管理体系认证,是目前北京市设施、设备及管理最先进的现代化客运站之一。
该站是最早自行开发、使用货运信息系统的客运站,后来一些客运站才请软件公司设计、开发了货运内容的信息系统。该站还陆续开发了小件寄存、员工就餐卡等软件系统,并投入使用。奥运时,该站还专门设计并使用了司乘人员电子识别系统,保证运输局的工作要求。
目前,赵公口站已具备一支专业的信息化开发队伍,保证站务工作的需要,而且可以做到根据工作人员的要求及时进行修改、完善。
小件快运效益显著
2004年9月,赵公口站为充分利用客车底舱空间,发展行包快件运输,成立了“北京祥龙客运场站经营公司祥龙远达快运服务分公司”。
小件快运的市场基础是对时间较敏感的运输需求,其网络存在的市场价值正是体现在一个“快”字之上。2006年7月至2007年7月,在一年时间内,祥龙远达快运服务分公司的货物受理量达到近20万笔、50万件的规模,货运经营部门实现年人均营业收入40多万元,人均达到近7万元的水平,祥龙远达快运服务分公司的货运收入已占到赵公口客运站客运主营收入的30%左右。
赵公口站的山东、江苏两条快运班线仅运输货物的年营业收入就达到了80-90万元的水平(每日一班),祥龙远达快运服务分公司在收获效益的同时,也享受着合作的快乐。
“应当说,赵公口站小件快运事业的健康发展,在很大程度上是受益于小件快运网络的建设和支持,得益于站运多方的联合和精诚合作,获利在资源的运营、开发和利用上。‘用足客车底舱就能换回一辆大客车’的观点,正被多数运输经营者所接受。”吕惠介绍。
安全管理全市一流
“赵公口站自建站以来,从来没有发生安全事故。我站认真落实交通运输部‘一岗双责’制度,每个员工既对工作岗位的职责负责,同时也对岗位区域的安全负责。这得益于客运站近300名员工,每人都是突发事件时的消防员,每年全员都要进行数次演练,每个人都有分工协作,日常也是高度戒备,时刻防范安全事故的发生。”吕惠介绍说,他以前主抓该站的安全工作,手机保持24小时开机,丝毫不敢懈怠。
而2007年底,赵公口站确定“全力打造中国一流客运场站”为奋斗目标,2008年初颁布“全力打造中国一流客运场站”三年实施纲要,通过依托资源、科技、管理、服务等行业优势,不断提升竞争力,努力扩大市场占有份额。其中安全工作可为重中之重。
据悉,赵公口站站内的所有区域,都实行区域安全管理的方法,全站总共分为四个大区域,而全站所有员工按工作地域分为四组,每个组分管一片,一旦有突发事件发生,即刻可以快速到达事故地点,可以第一时间及时处置。
“其实客运站最重要的管理,就是管理安全,我们站每个灭火器、每个地井等灭火设备的位置,要求每个员工都要记得清楚,并通过日常反复演练,保证会用。在日常工作中注意安全隐患的排除,及时疏导旅客。”吕惠指出。