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法国PSA集团的标致与雪铁龙双品牌战略已经不是稀奇事，相同的法国血统，却有着截然不同的表现。雪铁龙一直在穩重中求舒适，而标致比较张扬，并且追求标新立异，所以在相同的平台下，它们往往造出截然不同的车型。就拿4008和C4 Aircross为例，单从外观设计而言，C4 Aircross看起来要更运动化一些，而4008讲究的是张扬的风格
上一期，我们为大家全面介绍了“法日混血儿”雪铁龙C4 Aircross，法系车引以为傲的前沿外观设计和其平穩的驾驶感给我们留下了良好的印象。而本期，我们又迎来了C4 Aircross的“胞兄”——标致4008。
借鉴了早前标致4007车型的成功经验，2012年初在日内瓦车展首度亮相的全新标致4008同样是PSA与三菱合作的产物。不过奇怪的是，4007和4008之间并没有换代传承的关系，因为标致4007是基于三菱欧蓝德的换装车型，而标致4008和雪铁龙的C4 Aircross都是基于三菱劲炫平台的换装车型，所以在技术方面，三款车有很多相同之处。这里要说明的是，三菱劲炫是在三菱欧蓝德平台基础上研发的车身更紧凑的都市化SUV，两者的轴距虽然相同，但劲炫更加小巧帅气。底盘更舒适，操控系统更轻便，定位更偏女性化。
在外形上，不同于3D08和4007车型的镀铬大嘴进气格栅造型，全新4008采用了标致车系最新的家族前脸风格，4008的前脸与C4 Aircross相比有着浓烈的设计感，看起来有点复杂，也可以说是有些怪异。繁多的线条，别具一格的镀铬装饰和大嘴式的进气格栅组成了狰狞的面目表情。LED日间行车灯与爪痕设计的LED尾灯组璀璨夺目，而外扩的轮拱。富有超强立体感的发动机盖与个性大胆的车身线条则创造出独特的律动感，展现出新一代标致车系法兰西式的霸气。相比4008，C4 Aircross看起来更加敦实，而4008则更加突出了肌肉感。
步入车内，在4008一片素黑的车厢当中，不论是方向盘、空调旋钮或是排档杆座的布置与样式，皆与C4 Aircross一模一样，两款车的内饰除了LOGO以外，基本看不出任何区别。不过熟悉法国车的人肯定会感到困惑，法系车标新立异的内饰设计存这两款车上似乎不见了踪影，而我们更多看到的似乎是三菱劲炫的内饰，也许是因为出自同平台，内饰的某些设计被共享了，不过这却让这两款车的内饰少了几分法国味儿。
炮筒式的仪表很运动，与三菱劲炫的仪表相同，外边被镀铬装饰条所包裹，白色的背景光与红色的指针很能勾起驾驶者原始的驾驶欲望，仪表中央的行车电脑显示屏设计有些单调，里面还有些文字是英文的，阅读起来不是很方便。方向盘换挡拨片则是全车系标配，并刻意采用铝镁合金打造以提升质感，但换挡拨片固定在方向盘座上，假使可以像欧系车那样安装于方向盘上、让驾驶每时每刻都能直觉操作，相信可以带来更多的便利性。
由于平台同样来自三菱劲炫，因此4008和C4 Aimross在动力配置方面也实现了共享，驾驶感受也颇为相似。目前进口到中国的4008车型全系装备了三菱代号为4B11的2.0升铝合金直列4缸MIVEC发动机，在接近6000转/分钟的时候发出最大功率108千瓦，峰值扭矩为197牛·米，账面数据在同级别中并不算弱，然而不足的是它的峰值扭矩要到4200转/分钟时才能完全爆发出，这点对于目前涡轮发动机满天下的进口SUV市场来说，显得有些滞后了。还好，原厂匹配了三菱旗下广泛运用的INVECS-III CVT无级变速系统，具备可模仿六速的Sports-Mode手自一体功能，以带来更多的驾驭乐趣。
上路之后，搭载CVT无级变速系统的4008表现出循序渐进的加速反应，平穩而轻盈，虽然起步加速不算令人惊艳，不过在一般超车或是绿灯起步都能满足一般驾驶需求。在D档下，CVT变速器会始终让发动机维持在1700至2200转之间，初段的时候，发动机声音会很有磁性，而慢慢会变得极为柔和。在转数上升到3000转以上时又会爆发出极为亢奋的吼声。但是到了开始爬坡进入高架桥时，4008低转速域动力明显不足，这时只要稍稍加深油门幅度，将发动机转速拉拔超过2500转，发动机便开始响应动力需求，扎实、饱满地将动力不断输出，直至约莫6000转时才平缓下来。如果能搭配欧蓝德上搭载的4812 2.4升MIVEC发动机的话，我相信4008将会令我们赞不绝口。不过令我满意的还是4008灵活的动态表现。其实刚上路时，我就察觉到其转向反应相当轻快，在配有EPS电动转向辅助系统的辅助下，4008在拥挤的城市间可以更灵活地穿梭，同时减轻驾驶者的体能负担。再者，无级变速系统，让4008的起步、加速与中低速巡航的连续动作，一气呵成，没有传统变速箱在不同挡位齿轮衔接时较易察觉的换挡顿挫感。
另外，4008面对路况稍差的道路时，其悬架的设置虽说是趋于舒适，但是相较于越野特性强的车款，4008的减震阻尼调校其实可以说是韧性恰好，压过道路坑洞时不会生硬颠簸、减震效果良好，但却不会过于柔软而影响到车身动态，同时驾驶者能清晰接受到底盘传来的讯息。至于在弯道中，如此悬架设定搭配电动辅助转向系统，4008在一般速度下过弯，车身侧倾的情况并不算明显，不过一旦将车速提高至时速80公里过弯时，便可以开始感受到车身有些不安穩，但出弯之后车身重心便很快且平穩地恢复，不会让人过度摇晃而产生不适的感觉。
作为一款城市SUV车型，4008四驱版车型统一标配ABS，EBD刹车辅助、牵引力控制系统、车身穩定控制系统以及上坡辅助。但4008的越野性的确让人不敢恭维，它的接近角仅为19.2度、离去角为30.1度，离地间隙仅有195毫米，与劲炫相同但比欧蓝德还少了20毫米，4008的最大爬坡角度仅为侣度。不过利用平台优势，法国人还是在4008的顶配车型上装配上了劲炫带手动锁止功能的电控四驱系统，因此我也抱有侥幸心理将4008开进了地形较为复杂的专业越野体验中心野一把。
源自三菱的此套四驱系统的核心部件是电控多片离合差速器，前后桥均为开放式差速器。有三种驾驶模式可选择，包括前驱模式、四驱自动模式和四驱锁止模式。驾驶者可根据实际情况及需要利用控制钮选择变速模式：“四驱自动模式”下，车辆可自动在前后轴之间动态分配扭矩，提高车辆行驶穩定性，配合ESP的工作，在冰雪路面上可以得到更好的操控性。而在“四驱锁止模式”状态下，车辆可在极端条件下将发动机的扭矩最大化释放，与“四驱自动模式”相比，“四驱锁止模式”下，中央多片离合器差速器锁止，前后桥获得50：50的扭矩。“两驱模式”则是满足日常所需的简单前驱模式，它可以最大程度地发挥出发动机的燃油经济性。
而在面对爬坡路段的挑战时，首先我们得先去适应这套CVT无级变速箱的操作特性，适时透过方向盘换挡拨片与手动模式，进行降挡拉升转速的动作，以避免转速过低而无法充分释放动力的现象。事实表明，4008的此套四驱系统非常实用，可以有效应对爬坡和陡坡缓降等复杂路况，使得我们可以驶出拥挤的城市，从容驾驭四方路。
上一期，我们为大家全面介绍了“法日混血儿”雪铁龙C4 Aircross，法系车引以为傲的前沿外观设计和其平穩的驾驶感给我们留下了良好的印象。而本期，我们又迎来了C4 Aircross的“胞兄”——标致4008。
借鉴了早前标致4007车型的成功经验，2012年初在日内瓦车展首度亮相的全新标致4008同样是PSA与三菱合作的产物。不过奇怪的是，4007和4008之间并没有换代传承的关系，因为标致4007是基于三菱欧蓝德的换装车型，而标致4008和雪铁龙的C4 Aircross都是基于三菱劲炫平台的换装车型，所以在技术方面，三款车有很多相同之处。这里要说明的是，三菱劲炫是在三菱欧蓝德平台基础上研发的车身更紧凑的都市化SUV，两者的轴距虽然相同，但劲炫更加小巧帅气。底盘更舒适，操控系统更轻便，定位更偏女性化。
在外形上，不同于3D08和4007车型的镀铬大嘴进气格栅造型，全新4008采用了标致车系最新的家族前脸风格，4008的前脸与C4 Aircross相比有着浓烈的设计感，看起来有点复杂，也可以说是有些怪异。繁多的线条，别具一格的镀铬装饰和大嘴式的进气格栅组成了狰狞的面目表情。LED日间行车灯与爪痕设计的LED尾灯组璀璨夺目，而外扩的轮拱。富有超强立体感的发动机盖与个性大胆的车身线条则创造出独特的律动感，展现出新一代标致车系法兰西式的霸气。相比4008，C4 Aircross看起来更加敦实，而4008则更加突出了肌肉感。
步入车内，在4008一片素黑的车厢当中，不论是方向盘、空调旋钮或是排档杆座的布置与样式，皆与C4 Aircross一模一样，两款车的内饰除了LOGO以外，基本看不出任何区别。不过熟悉法国车的人肯定会感到困惑，法系车标新立异的内饰设计存这两款车上似乎不见了踪影，而我们更多看到的似乎是三菱劲炫的内饰，也许是因为出自同平台，内饰的某些设计被共享了，不过这却让这两款车的内饰少了几分法国味儿。
炮筒式的仪表很运动，与三菱劲炫的仪表相同，外边被镀铬装饰条所包裹，白色的背景光与红色的指针很能勾起驾驶者原始的驾驶欲望，仪表中央的行车电脑显示屏设计有些单调，里面还有些文字是英文的，阅读起来不是很方便。方向盘换挡拨片则是全车系标配，并刻意采用铝镁合金打造以提升质感，但换挡拨片固定在方向盘座上，假使可以像欧系车那样安装于方向盘上、让驾驶每时每刻都能直觉操作，相信可以带来更多的便利性。
由于平台同样来自三菱劲炫，因此4008和C4 Aimross在动力配置方面也实现了共享，驾驶感受也颇为相似。目前进口到中国的4008车型全系装备了三菱代号为4B11的2.0升铝合金直列4缸MIVEC发动机，在接近6000转/分钟的时候发出最大功率108千瓦，峰值扭矩为197牛·米，账面数据在同级别中并不算弱，然而不足的是它的峰值扭矩要到4200转/分钟时才能完全爆发出，这点对于目前涡轮发动机满天下的进口SUV市场来说，显得有些滞后了。还好，原厂匹配了三菱旗下广泛运用的INVECS-III CVT无级变速系统，具备可模仿六速的Sports-Mode手自一体功能，以带来更多的驾驭乐趣。
上路之后，搭载CVT无级变速系统的4008表现出循序渐进的加速反应，平穩而轻盈，虽然起步加速不算令人惊艳，不过在一般超车或是绿灯起步都能满足一般驾驶需求。在D档下，CVT变速器会始终让发动机维持在1700至2200转之间，初段的时候，发动机声音会很有磁性，而慢慢会变得极为柔和。在转数上升到3000转以上时又会爆发出极为亢奋的吼声。但是到了开始爬坡进入高架桥时，4008低转速域动力明显不足，这时只要稍稍加深油门幅度，将发动机转速拉拔超过2500转，发动机便开始响应动力需求，扎实、饱满地将动力不断输出，直至约莫6000转时才平缓下来。如果能搭配欧蓝德上搭载的4812 2.4升MIVEC发动机的话，我相信4008将会令我们赞不绝口。不过令我满意的还是4008灵活的动态表现。其实刚上路时，我就察觉到其转向反应相当轻快，在配有EPS电动转向辅助系统的辅助下，4008在拥挤的城市间可以更灵活地穿梭，同时减轻驾驶者的体能负担。再者，无级变速系统，让4008的起步、加速与中低速巡航的连续动作，一气呵成，没有传统变速箱在不同挡位齿轮衔接时较易察觉的换挡顿挫感。
另外，4008面对路况稍差的道路时，其悬架的设置虽说是趋于舒适，但是相较于越野特性强的车款，4008的减震阻尼调校其实可以说是韧性恰好，压过道路坑洞时不会生硬颠簸、减震效果良好，但却不会过于柔软而影响到车身动态，同时驾驶者能清晰接受到底盘传来的讯息。至于在弯道中，如此悬架设定搭配电动辅助转向系统，4008在一般速度下过弯，车身侧倾的情况并不算明显，不过一旦将车速提高至时速80公里过弯时，便可以开始感受到车身有些不安穩，但出弯之后车身重心便很快且平穩地恢复，不会让人过度摇晃而产生不适的感觉。
作为一款城市SUV车型，4008四驱版车型统一标配ABS，EBD刹车辅助、牵引力控制系统、车身穩定控制系统以及上坡辅助。但4008的越野性的确让人不敢恭维，它的接近角仅为19.2度、离去角为30.1度，离地间隙仅有195毫米，与劲炫相同但比欧蓝德还少了20毫米，4008的最大爬坡角度仅为侣度。不过利用平台优势，法国人还是在4008的顶配车型上装配上了劲炫带手动锁止功能的电控四驱系统，因此我也抱有侥幸心理将4008开进了地形较为复杂的专业越野体验中心野一把。
源自三菱的此套四驱系统的核心部件是电控多片离合差速器，前后桥均为开放式差速器。有三种驾驶模式可选择，包括前驱模式、四驱自动模式和四驱锁止模式。驾驶者可根据实际情况及需要利用控制钮选择变速模式：“四驱自动模式”下，车辆可自动在前后轴之间动态分配扭矩，提高车辆行驶穩定性，配合ESP的工作，在冰雪路面上可以得到更好的操控性。而在“四驱锁止模式”状态下，车辆可在极端条件下将发动机的扭矩最大化释放，与“四驱自动模式”相比，“四驱锁止模式”下，中央多片离合器差速器锁止，前后桥获得50：50的扭矩。“两驱模式”则是满足日常所需的简单前驱模式，它可以最大程度地发挥出发动机的燃油经济性。
而在面对爬坡路段的挑战时，首先我们得先去适应这套CVT无级变速箱的操作特性，适时透过方向盘换挡拨片与手动模式，进行降挡拉升转速的动作，以避免转速过低而无法充分释放动力的现象。事实表明，4008的此套四驱系统非常实用，可以有效应对爬坡和陡坡缓降等复杂路况，使得我们可以驶出拥挤的城市，从容驾驭四方路。