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[摘 要]铁路是我国重要的基础设施之一，是国民经济的大动脉，是交通运输体系的骨干。铁路运输的安全性事关人们群众的生命财产安全，事关社会的稳定。当前，随着经济和科技水平的不断发展，铁路列车正向高速度、大载重以及大密度的方向发展。大批的新技术和新设备投入运行到铁路列车的运行过程中，这就给铁路列车的运行安全提出了更高的要求。基于此，笔者结合自身工作经验，重点论述了铁路行车安全风险管理方法，以期作为参考。
[关键词]铁路行车；安全风险；管理方法
中图分类号：X820.4 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）09-0313-01
铁路运输作为运送旅客和货物的一个高速运转的复杂动态系统，其安全问
题尤为突出。它的安全度既是管理水平和各种质量的综合反映，也是乘客的根本需求，如何通过一些可靠有效的风险管理方法，预防、减轻甚至消除影响铁路
行车安全的风险的出现，是确保铁路稳定发展的基础。铁路行车安全风险管理就是对铁路行车过程中存在的风险进行识别、估计、评价，从而控制和处理这些风险，防止和减少损失，保障铁路安全、顺利的运行。
一、列车事故的成因
列车事故的发生是能量之间的相互转换的结果。高、载重量大，具有较高的能量，在正常情况下，这种列车速度能量起到了把铁路运输的产品旅客和货物快速地输送到目的地的作用。但是当快速运行的列车出现异常情况时，列车所具有的能量就会出现逆转和逸散，当这种逸散的能量通过车辆或人传递时，就有可能发生颠覆、脱轨、冲突等列车事故，造成设备的毁损、人员的伤害，造成不良的影响。列车事故的原因是事故源点处，是危险因素转发事故的激发条件和技术条件。据统计这些条件主要有人的不安全行为、物的不安全状态、安全环境和安全管理等四大要素。
二、铁路列车行车风险管理概述
安全风险是一种潜在的、负面的东西，处于未发生的状态。与之相对应，安全事故是一种显在的、负面的东西，处于已发生的状态。风险是事故产生的前提，事故是在一定条件下由风险演变而来的。列车的能量与风险是天生的一对矛盾，列车速度越高、载重量越大，面临的风险就越大。风险管理就是要缓解这一对矛盾，将风险降低到可接受的程度，最终保障机构能够顺利完成其使命。行车风险管理是以安全为目的，应用一定的方法，对系统中存在的危及行车安全的危险、有害因素进行辨识与分析，判断系统发生事故的可能性及其严重程度，从而为制定防范措施和管理决策提供科学依据。风险管理包括危险、有害因素识别及危险和危害程度评价两部分。危险、有害因素识别的目的在于识别危险来源；危险和危害程度评价的目的在于确定来自危险源的危险性、危险程度，应采取的控制措施，以及采取控制措施后仍然存在的危险性是否可以被接受。
（一）风险识别
风险识别是风险管理的基础性工作。它通过提供必要的信息使风险估计和评价更具效果及效率。铁路行车安全风险因素识别的依据是铁路运输部门自身的资料积累，这些资料一般都是已发生且后果严重的行车事故的总结。但从整个铁路运输系统的运作来看，铁路行车事故的发生及而造成后果的严重程度又都和机务、电务、车务、工务上的疏漏有密切关系。因此，可将铁路行车安全的风险分为：第一，大风险：是对已发生事故的总结，它一旦发生，会造成人员伤亡、财产损失，延误运营等后果，带来不良的社会效应。第二， 小风险：是在铁路日常运输工作中存在的疏漏，它涉及的面比大风险广得多，而且它贯穿在日常的行车中。小风险虽然在一定程度上不会造成重大行车事故的发生，但是忽略小风险，不加以管理和改进，多个小风险累加的后果就有可能引发重大事故的发生。所以对于铁路安全部门、管理者而言，对于小风险的风险管理是实时、动态、连续的。
（二）风险估计
在对铁路行车风险识别之后，分别对行车大、小风险进行风险估计。通过对
所收集的大量详细损失资料加以分析，以确定不能承担的风险、难以承担的风险和相对不重要的风险。不仅如此，还要运用概率论和数理统计来估計和预测风险发生的概率（频率）和损失程度。
（三）风险评价
在对铁路行车安全风险进行识别和风险估计后，接下来要做的工作就是对这些风险进行风险评价。通过风险评价，根据其评价结果，确定各个风险在整个运输系统中重要性排序，为考虑风险控制先后和风险应对措施提供依据；找出各风险事件的内在联系，从而准确估计风险损失，并且制定适应的风险应对计划，在以后的管理中只需消除一个风险因素就可避免多种风险。
三、铁路行车中对风险的处理办法
（一）收集资料
铁路部门在铁路安全行车中会有相关的数据或者报告，这些资料中记载的都是以往事故的总结和分析，能帮我们找到类似状况发生时处理的方法，在遇到相似事故时可以避免慌张。这些事故有许多仍正在发生或将会发生，为了避免小犯重复错误，管理者应当对这些报告加以客观和正确的分析，找到并整理相关类型事故发生的特征，统计其发生的概率。
（二）按照列车行车安全风险的严重程度将其分类，从大风险到小风险
按照其影响范围的大小、发生时问的突发性状况、产生的后果严重程度以及补救措施的难易程度分类处理。及时处理大风险，将问题小大，容许事后处理的事故搁置。将必须马上处理，否则将会引起非常严重后果的事故第一时问进行控制和改善，将这些风险的严重后果降到最低，避免延误整治而引发更严重的后果。一般来讲，所谓的大风险，是指能够造成人员伤亡、运营受阻、损失财产的风险。小风险，则是指在日常管理和运输中发生的一些小太严重的疏忽，经过纠正就能解决的风险，通常这些小风险并小会妨碍正常的铁路运行。但是，尽管小风险暂时小会带来严重影响，但也一定要避免，及时纠正。因为暂时的疏忽也有可能造成非常严重的后果，日积月累的伤害必然会给整个铁路带来灾难，甚至导致重大的事故发生。而且，正是这些琐碎的小疏忽最容易让管理人员搁置然后忽略。对于整个铁路来说，对于一个管理人员来说，对小风险更要严防死守，连续监控，保证实时查处，及时纠正。
（三）制定整改方案
无论是大风险还是小风险，管理者都要将发现的事故和现存事实状态记录在案。然后，在风险管理者对发生的风险有了一定的认识后，制定对应的处理方案，如大的风险要以拯救人的生命财产为最高要求，首先强调救出受困人员，保护人民的生命财产安全。小风险要在未能造成进一步伤害之前整改。管理者首先要选择行之有效的办法。针对实情实施计划内容，争取达到明显的效果。力图化风险为有利条件，转变成为铁路进步的机会，将其负面效果放到最低，甚至达到更好的效果，按照制定的计划，逐步实现事故排除，直到彻底决绝。
综上所述，随着经济水平的不断发展，新技术和新设备在铁路列车中的使用，这就给铁路列车的运行安全提出了更高的要求。铁路列车在运行过程中，一旦出现不安全问题，将会造成重大的经济损失以及社会问题，严重的还会出现人员伤亡事故。因此，我们必须重视铁路行车的安全风险管理。应充分应用现有的科技手段，做好风险问题的预防和治理。并且要制定合理有效的整治手段，有效降低风险因素，实现铁路行车的安全。
参考文献
[1] 侯彬，卢祯.信息技术在铁路行车安全中的应用[J].铁路计算机应用，2010（6）.
[2] 王希良，马毅.FSA框架h的铁路行车安全管理[J].石家庄铁道大学学报，2011（03）.
[3] 孙汉武.铁路安全检查监测保障体系及其应用研究[D].西南交通大学，2010.
[4] 罗金宝.铁路行车组织安全双向闭环系统可靠性分析[D].兰州交通大学，2013.
[关键词]铁路行车；安全风险；管理方法
中图分类号：X820.4 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）09-0313-01
铁路运输作为运送旅客和货物的一个高速运转的复杂动态系统，其安全问
题尤为突出。它的安全度既是管理水平和各种质量的综合反映，也是乘客的根本需求，如何通过一些可靠有效的风险管理方法，预防、减轻甚至消除影响铁路
行车安全的风险的出现，是确保铁路稳定发展的基础。铁路行车安全风险管理就是对铁路行车过程中存在的风险进行识别、估计、评价，从而控制和处理这些风险，防止和减少损失，保障铁路安全、顺利的运行。
一、列车事故的成因
列车事故的发生是能量之间的相互转换的结果。高、载重量大，具有较高的能量，在正常情况下，这种列车速度能量起到了把铁路运输的产品旅客和货物快速地输送到目的地的作用。但是当快速运行的列车出现异常情况时，列车所具有的能量就会出现逆转和逸散，当这种逸散的能量通过车辆或人传递时，就有可能发生颠覆、脱轨、冲突等列车事故，造成设备的毁损、人员的伤害，造成不良的影响。列车事故的原因是事故源点处，是危险因素转发事故的激发条件和技术条件。据统计这些条件主要有人的不安全行为、物的不安全状态、安全环境和安全管理等四大要素。
二、铁路列车行车风险管理概述
安全风险是一种潜在的、负面的东西，处于未发生的状态。与之相对应，安全事故是一种显在的、负面的东西，处于已发生的状态。风险是事故产生的前提，事故是在一定条件下由风险演变而来的。列车的能量与风险是天生的一对矛盾，列车速度越高、载重量越大，面临的风险就越大。风险管理就是要缓解这一对矛盾，将风险降低到可接受的程度，最终保障机构能够顺利完成其使命。行车风险管理是以安全为目的，应用一定的方法，对系统中存在的危及行车安全的危险、有害因素进行辨识与分析，判断系统发生事故的可能性及其严重程度，从而为制定防范措施和管理决策提供科学依据。风险管理包括危险、有害因素识别及危险和危害程度评价两部分。危险、有害因素识别的目的在于识别危险来源；危险和危害程度评价的目的在于确定来自危险源的危险性、危险程度，应采取的控制措施，以及采取控制措施后仍然存在的危险性是否可以被接受。
（一）风险识别
风险识别是风险管理的基础性工作。它通过提供必要的信息使风险估计和评价更具效果及效率。铁路行车安全风险因素识别的依据是铁路运输部门自身的资料积累，这些资料一般都是已发生且后果严重的行车事故的总结。但从整个铁路运输系统的运作来看，铁路行车事故的发生及而造成后果的严重程度又都和机务、电务、车务、工务上的疏漏有密切关系。因此，可将铁路行车安全的风险分为：第一，大风险：是对已发生事故的总结，它一旦发生，会造成人员伤亡、财产损失，延误运营等后果，带来不良的社会效应。第二， 小风险：是在铁路日常运输工作中存在的疏漏，它涉及的面比大风险广得多，而且它贯穿在日常的行车中。小风险虽然在一定程度上不会造成重大行车事故的发生，但是忽略小风险，不加以管理和改进，多个小风险累加的后果就有可能引发重大事故的发生。所以对于铁路安全部门、管理者而言，对于小风险的风险管理是实时、动态、连续的。
（二）风险估计
在对铁路行车风险识别之后，分别对行车大、小风险进行风险估计。通过对
所收集的大量详细损失资料加以分析，以确定不能承担的风险、难以承担的风险和相对不重要的风险。不仅如此，还要运用概率论和数理统计来估計和预测风险发生的概率（频率）和损失程度。
（三）风险评价
在对铁路行车安全风险进行识别和风险估计后，接下来要做的工作就是对这些风险进行风险评价。通过风险评价，根据其评价结果，确定各个风险在整个运输系统中重要性排序，为考虑风险控制先后和风险应对措施提供依据；找出各风险事件的内在联系，从而准确估计风险损失，并且制定适应的风险应对计划，在以后的管理中只需消除一个风险因素就可避免多种风险。
三、铁路行车中对风险的处理办法
（一）收集资料
铁路部门在铁路安全行车中会有相关的数据或者报告，这些资料中记载的都是以往事故的总结和分析，能帮我们找到类似状况发生时处理的方法，在遇到相似事故时可以避免慌张。这些事故有许多仍正在发生或将会发生，为了避免小犯重复错误，管理者应当对这些报告加以客观和正确的分析，找到并整理相关类型事故发生的特征，统计其发生的概率。
（二）按照列车行车安全风险的严重程度将其分类，从大风险到小风险
按照其影响范围的大小、发生时问的突发性状况、产生的后果严重程度以及补救措施的难易程度分类处理。及时处理大风险，将问题小大，容许事后处理的事故搁置。将必须马上处理，否则将会引起非常严重后果的事故第一时问进行控制和改善，将这些风险的严重后果降到最低，避免延误整治而引发更严重的后果。一般来讲，所谓的大风险，是指能够造成人员伤亡、运营受阻、损失财产的风险。小风险，则是指在日常管理和运输中发生的一些小太严重的疏忽，经过纠正就能解决的风险，通常这些小风险并小会妨碍正常的铁路运行。但是，尽管小风险暂时小会带来严重影响，但也一定要避免，及时纠正。因为暂时的疏忽也有可能造成非常严重的后果，日积月累的伤害必然会给整个铁路带来灾难，甚至导致重大的事故发生。而且，正是这些琐碎的小疏忽最容易让管理人员搁置然后忽略。对于整个铁路来说，对于一个管理人员来说，对小风险更要严防死守，连续监控，保证实时查处，及时纠正。
（三）制定整改方案
无论是大风险还是小风险，管理者都要将发现的事故和现存事实状态记录在案。然后，在风险管理者对发生的风险有了一定的认识后，制定对应的处理方案，如大的风险要以拯救人的生命财产为最高要求，首先强调救出受困人员，保护人民的生命财产安全。小风险要在未能造成进一步伤害之前整改。管理者首先要选择行之有效的办法。针对实情实施计划内容，争取达到明显的效果。力图化风险为有利条件，转变成为铁路进步的机会，将其负面效果放到最低，甚至达到更好的效果，按照制定的计划，逐步实现事故排除，直到彻底决绝。
综上所述，随着经济水平的不断发展，新技术和新设备在铁路列车中的使用，这就给铁路列车的运行安全提出了更高的要求。铁路列车在运行过程中，一旦出现不安全问题，将会造成重大的经济损失以及社会问题，严重的还会出现人员伤亡事故。因此，我们必须重视铁路行车的安全风险管理。应充分应用现有的科技手段，做好风险问题的预防和治理。并且要制定合理有效的整治手段，有效降低风险因素，实现铁路行车的安全。
参考文献
[1] 侯彬，卢祯.信息技术在铁路行车安全中的应用[J].铁路计算机应用，2010（6）.
[2] 王希良，马毅.FSA框架h的铁路行车安全管理[J].石家庄铁道大学学报，2011（03）.
[3] 孙汉武.铁路安全检查监测保障体系及其应用研究[D].西南交通大学，2010.
[4] 罗金宝.铁路行车组织安全双向闭环系统可靠性分析[D].兰州交通大学，2013.