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摘 要：伴随经济进展，化石原材排放出来的二氧化碳渐渐累加，带来生存威胁。这类温室气体，威胁着更广范畴的城乡环境。在船舶设计中，尤其注重缩减这样的总能耗，设计最佳能效。应考量的事项，含有能效指数、船舶能效关联的营运指数。经过解析对比，摸索了最适宜的减排路径，验证能效指标。
关键词：船舶能效设计；验证；相关要求
从现有状态看，船舶建造范畴内的企业，没能完全接纳新时段的绿色规范。若不加快调研，制备出来的船舶就不会合乎规格，面临淘汰威胁。识别船舶能效，不可脱离EEDI特有的辨识指标。这类识别公式，考量了各时段的排放总量、船体货运性能。算得二者比值，识别货运能效。本文探析了船舶能效特有的设计路径、解析验证要求。在这种基础上，识别能效影响，摸索可用的降耗路径。
一、能效设计特有的延展历程
在1997年，MARPOL特有的签约会议中，通过了公约架构内的排放协议，涉及二氧化碳平日内的排放。后续十几年内，船舶特有的减排技术、能效设计路径下的操作性、采纳的市场对策，都没能获取凸显的进展。MEPC后续的会议中，拟定了专家组，评判了船舶减排范畴的若干动议。在这以后，设定了专家组，探究关联工作。
在2008年，对于新制备出来的船舶，探析了适宜的临时指标。这种设计指标，紧密关系着燃油税特有的问题。造船特有的这类设计指数，有着强制特性。设计好的指标、有着操作特性的关联措施，分离了市场机制。对于排放指数，拟定了工作组架构内的会议，探析相关事宜。在设计附则内，添加了缩减有害气体这样的修正案。CO2關涉的若干指数，含有温室减排。这种减排目的，是提升原有的能效水准。依照这种路径，建造出来的船舶更会适宜新颖的定位及角色。
在次年内，MEPC变更了原有的临时导则，变更运算指标。这类导则被拟定成通函，然后予以散发，它含有EEDI架构内的核证条款。设定导则目标，是激励现有的船东、激励造船主体来变更惯用的建造技术，采纳节能方式，以便提升初始的能效水准。从现状看，这类导致被自愿运用。未来进展中，会依照行业特有的建造经验，不断予以修正。应当设定强制特性的能效验证，同时推广采纳。
二、解析设计指数
能效设计现有的依照思路，是细分多样的类别、区分船舶载重。在区分基础上，拟定适宜的调控水准。能效管控的水准，应能超出现有范畴内的偏低能效，适应多数船舶。设定出来的强制水准，应能契合平日内的能效管控，提升船舶能效。这类调控指标，将会随同原有的能效提升而渐渐提升。依托这种途径，不断助推建造船体的水准提升。EEDI设定的确认步骤，折射出船舶能源被运用的倾向。这类指标紧密关系着后续的推广，反应能耗特性。
集装运输之中，船体荷载着的真实重量，常常只占到了额定数值的68%。运算装箱时，考量了真实情形下的船体载重，识别平均数值。应被参照的要素，含有区段内的风浪、航行中的冰区、船体构架特性。识别这些要素，以便妥善纠正。
例如：选取了EEDI特有的公司，算出船舶能效。在特定载重下，算出航行速率特有的乘积。依照规范水准，辨识了恶劣气候下的载重吨位、对速率的限制。能耗关系着的船舶功率，含有真实态势下的驱动功率、平日航行之中的常见功率、主机泵耗费掉的功率、膳食住宿范畴的总耗费。平常航行时，考量满载状态。排放出来的总CO2，含有单位载重、船舶特有的总航程、辅助耗费燃料。这类数值越大，总体架构内的能效就会越少；与之相反，则能效会越高。
三、设定运算流程
船舶能效特有的指数设计，可识别总体能耗。运算之中的考量要点，含有总排放量、船体货运特性。采纳二者比值来判别排放能效。在最大载货下，航速关系着应被添加的推动力、耗费辅助功率、耗费的总油量。设计船舶能效，应依照拟定好的临时导则予以运算，采纳EEDI这一公式。在着手运算时，应把耗费的总燃油变更为排放出来的CO2。
船舶依照某一航速行进时，包含一定载重。主机耗费的总体燃油，被替换成总排放。维持主机运转，辅助构架耗费掉的这些油耗，被变为排放量。若船体搭配着马达、回收废热体系，那么排放出来的总二氧化碳就会等同轴承功率、辅助燃油耗费。采纳新颖技术，可以缩减油耗。EEDI固有的公式可被缩减成：能效设计指标=总的气体排放/航行速率*船体总的载重。算出来的数值，不应超出设定好的标准数字。二者比值越大，船体表现出来的总能效就会越低。这一水准将被渐渐提升，以便督促建造者来变更设计，优化建造技术。缩减总的比值，强制管控废气排放。
四、验证必备的参数
（一）船体的运载特性
依照船体类别，设定出来的运载特性也会凸显差异。船体总的载重，含有干散货、液态运货船只、配有集装箱的船体、常见货船及滚装船只。衡量船体载重，应考量滚装船体、各类客船等。衡量总的吨位，对于集装箱荷载的船只，运载特性应能吻合总体吨位的69%。
识别适当航速，要设定这一区段无风浪；主机特有的额定功率超出了77%。在最大载荷下，算得这种航速。
（二）船体现存功率
对于主机功率：适当的主机功率常被设定成75%这一比值的额定功率。若配有轴承架构下的发电机，还应减去这一功率。在这之中，适当功率被运算成轴带发电机特有的输出功率，除以转换功率。
对于辅助装置，它的功率应能维持住平日航行之中的常规航速、常规状态载重。平常运营搭配着的辅助功率，关系着主机功率。对于运算功率，应细分10000KW之上的这种船舶、在这一限度之下的船舶。
对于马达输出：额定情形下的马达功率被折算成75%，再除以这样的加权平均效率。若搭配着可被兼用的轴带马达，那么考量惯用的运营模式，确认适当参数。
对于新颖技术缩减的耗费：采纳新颖技术，缩减主机能耗，也缩减了附带着的辅助能耗。在主机状态下，采纳创新路径而缩减下来的这类功率，关系着平日内的回收废热。运用回收得来的机械废气，即可予以发电，减小或替换整体范畴的辅助功率。应被修正的数值，含有标准情形下的偏低热值、主机燃油的总耗费。在额定功率之下，识别扭矩消耗。 （三）转换修正系数
碳转换特有的系数，关系着燃油以内的含碳总量。把这种消耗量，变为总的排放。碳转换这样的系数，关系燃油类别。设计修正系数，用来补偿特有的设计要素。对于冰区船舶，应当适当加强。这类运算流程，适宜运送油品的货船、装载杂货船只、装载干货船只。修正船速的这类系数，有着非量纲的特性，综合辨识风浪高度、风浪频次及风速、区域航海状态，以便减小航速。这类数值可经由模拟来获取，或者标定曲线。
设定出来的最大载重，含有修正系数。受到技术限制、拟定规则限制，对于冰区设定了这一加强指标，选取适宜标准。对于其他特性的船只，修正系数适宜设定成1。对于创新能效，它关系着回收废热必备的体系，系数也可设定1。
五、必备验证步骤
（一）设定评判指标
在EEDI框架内，评判指标涵盖了标准值、能效折减系数、根本的基线值。对于真实效能，应参照指数值，它不应超出拟定的标准值。同时，标准值关系着折减系数、对应的基线值。
运算中的常数，可在MEPC特有的指标体系内查到。依照拟定规范，基线公式特有的这类系数，将会累加提升。在这种态势下，标准值将被缩减，提升船体能效。
（二）细分验证时段
后续验证步骤，可分成双重的时段：初始验证时段，试航时段中的最后查验。
1.初始设计验证
在初始设计中，要经由前序的验证。在这一步骤内，船东应能递交明晰的验证请求，它含有必备的查验信息、各类技术案卷、关联着的背景文件。在设计指数之中，含有临时导则，拟定了可被参照的多重参数。应估测的数值，含有满载状态、试航功率曲线。船舶系统架构内的电能运送、其他关联细节，也应予以注重。设计时段中，描画功率曲线，估测流程及方式，描述节能状态。经由运算以后，可得EEDI精准的数值。
前序設计验证，查验了成套的运算流程、必备的运算经过。描画出来的功率曲线，关系着水槽测验。为确认测验得来的数值是精准的，着手验证时，应能明晰水池配套设备、水池测验流程、各时段的航速。依照技术推论，可以省略冗余的这类水槽测验。例如：同一型号范畴内的船体，可用同种结果。初始设计时，用到偏多文件，涉及私密信息。对于此，制备船体的厂家及选出来的验证主体，可以设定协议以便保密。收到申请以后，供应技术文件，着手予以验证。经由验证后，应当签发报告。
2.试航时的验证
试航时的查验，归属最终验证。建造船体以后，验证主体应能参与这样的试航，查验船体吃水、纵向倾斜角度、区段海域状态、主机转速功率。在技术案卷内，可以查验发动机配有的参数、配套推进体系、电力布设的总状态、其他细节项目。依照试航得来的结论，船东应把这样的数值归整为案卷，重新递交验证。最终验证完毕，签发精准的报告。
（三）选取验证实例
某船舶固有的总功率超出了10000KW；马达功率折算为78%。主机额定功率被测定为80KW。总的耗费燃油，含有辅助机械、转换的系数、补偿特性的修正系数、最大数值的载重修正、附带设备总量。排放总气体量，关系着船体载重、功率及航速、燃油总的耗费、碳转化必备的系数。在功率运算中，必备主机功率、轴承马达功率、辅助机械功率、创新带来的缩减能耗。
六、摸索改进路径
（一）现有约束瓶颈
现有状态之下，造船业凸显了快速进展的倾向。然而，船舶设计表现出来的水准仍没能达到最优。船舶设计特有的技术并不最优，没能创设高附加值的新颖船体。对比发达国家，我们创设的零配件也凸显了差异。优化船体设计，缺失核心科技，阻碍着未来时段的进展。出台EEDI，现有某些船型就面对着将被淘汰的倾向。船舶设计产业，面临剧烈竞争。
EEDI被拟定出来，不仅添加了挑战，也为我们明晰了总的进展走向。船体制备行业，应能采纳这一时机，积极提升科技，符合节能水准。采取主动态势，设定最为适宜的能效指数、后续验证指标。唯有如此，才会发觉潜在情形下的偏大差距，发现各类疑难，摸索改进方式。
（二）搜集各类信息
现有的船级社，展开系列调研，协同设计主体及船厂来拟定特有的能效指数。协同营运单位，拟定了明晰的能效总规划。依托能效评判来设定适宜的减排体系。协助区域企业、其他关联机构，展开减排及节能。经由这种途径，就明晰了减排节能特有的延展动态，供应技术支撑。
在海运范畴，EEDI凸显了国际化的总倾向。海运减排方面，我们应能担负应有的职责，做好未来准备。搜集多样数值，拟定谈判必备的底线。这是由于，IMO明晰了运算公式，却没能拟定这样的基线、体系减排目标。运用这一间隙，可以搜集得来全面的能效信息。这种数值搜集，便于设定适中的谈判限度。
（三）调研新颖技术
侧重研发科技，提升原有的管理水准。面对剧烈挑战，寻找进展契机。发达国家常常用到的路径，是依托技术来增添壁垒，再去依托壁垒来阻碍区段内的其他国家进展。运用这一时机，可以探析更优的能效船舶。提升营运管理，提升能源成效。在技术管控中，应占有自主权。这样做以后，就会减小压力，争取到话语权。
缺失核心技术、工业面对挑战，是现有的总趋势。为此，应当明晰现状，认真摸索适宜自身的新路径。提升建造水准，创设最优的能效。强化应用基础，增添综合范畴内的竞争实力。
结语：
面临新的形势，EEDI拟定了明晰的排放基线。设计船舶能效，应吻合更高层级的技术水准，增添技术范畴内的附加值。为此，有必要明晰新态势下的验证标准，解析航运状态。积极着手应对，提升原有的竞争水准、平日管理水准。提升综合架构下的航运能力，吻合了减排及节能这一总的指引，占有优势市场。
参考文献：
[1]张丽瑛. 船舶能效设计指数及其未来对船舶业的影响[J]. 中国水运（下半月刊），2011（01）：1-3+5.
[2]田长伟，赵翠. 新造船舶能效设计指数对主机选型影响分析[J]. 广东造船，2011（02）：45-48.
[3]彭传圣，李庆祥. 船舶能效设计指数与我国船舶的关系[J]. 水运管理，2010（06）：13-15.
[4]彭传圣，李庆祥. 船舶能效设计指数及其影响[J]. 航海技术，2010（05）：46-48.
[5]李斌. 船舶能效设计指数和能效营运指数介绍及分析[J]. 世界海运，2012（03）：23-26.
[6]吴漪. 船舶能效设计指数EEDI[J]. 船舶标准化工程师，2012（01）：60-61.
[7]王美飞，杨启. 浅析船舶能效设计指数[J]. 造船技术，2012（04）：50-56.
[8]王志炎，曲永华. 船舶能效设计指数的公式简析[J]. 中外企业家，2012（19）：138-139.
[9]漆福洁. 船舶能效设计指数介绍与分析[J]. 江苏船舶，2013（01）：42-44.
[10]彭传圣. 营运船舶CO_2排放限值与船舶能效设计指数标准比较[J]. 水运管理，2013（04）：10-11+21.
关键词：船舶能效设计；验证；相关要求
从现有状态看，船舶建造范畴内的企业，没能完全接纳新时段的绿色规范。若不加快调研，制备出来的船舶就不会合乎规格，面临淘汰威胁。识别船舶能效，不可脱离EEDI特有的辨识指标。这类识别公式，考量了各时段的排放总量、船体货运性能。算得二者比值，识别货运能效。本文探析了船舶能效特有的设计路径、解析验证要求。在这种基础上，识别能效影响，摸索可用的降耗路径。
一、能效设计特有的延展历程
在1997年，MARPOL特有的签约会议中，通过了公约架构内的排放协议，涉及二氧化碳平日内的排放。后续十几年内，船舶特有的减排技术、能效设计路径下的操作性、采纳的市场对策，都没能获取凸显的进展。MEPC后续的会议中，拟定了专家组，评判了船舶减排范畴的若干动议。在这以后，设定了专家组，探究关联工作。
在2008年，对于新制备出来的船舶，探析了适宜的临时指标。这种设计指标，紧密关系着燃油税特有的问题。造船特有的这类设计指数，有着强制特性。设计好的指标、有着操作特性的关联措施，分离了市场机制。对于排放指数，拟定了工作组架构内的会议，探析相关事宜。在设计附则内，添加了缩减有害气体这样的修正案。CO2關涉的若干指数，含有温室减排。这种减排目的，是提升原有的能效水准。依照这种路径，建造出来的船舶更会适宜新颖的定位及角色。
在次年内，MEPC变更了原有的临时导则，变更运算指标。这类导则被拟定成通函，然后予以散发，它含有EEDI架构内的核证条款。设定导则目标，是激励现有的船东、激励造船主体来变更惯用的建造技术，采纳节能方式，以便提升初始的能效水准。从现状看，这类导致被自愿运用。未来进展中，会依照行业特有的建造经验，不断予以修正。应当设定强制特性的能效验证，同时推广采纳。
二、解析设计指数
能效设计现有的依照思路，是细分多样的类别、区分船舶载重。在区分基础上，拟定适宜的调控水准。能效管控的水准，应能超出现有范畴内的偏低能效，适应多数船舶。设定出来的强制水准，应能契合平日内的能效管控，提升船舶能效。这类调控指标，将会随同原有的能效提升而渐渐提升。依托这种途径，不断助推建造船体的水准提升。EEDI设定的确认步骤，折射出船舶能源被运用的倾向。这类指标紧密关系着后续的推广，反应能耗特性。
集装运输之中，船体荷载着的真实重量，常常只占到了额定数值的68%。运算装箱时，考量了真实情形下的船体载重，识别平均数值。应被参照的要素，含有区段内的风浪、航行中的冰区、船体构架特性。识别这些要素，以便妥善纠正。
例如：选取了EEDI特有的公司，算出船舶能效。在特定载重下，算出航行速率特有的乘积。依照规范水准，辨识了恶劣气候下的载重吨位、对速率的限制。能耗关系着的船舶功率，含有真实态势下的驱动功率、平日航行之中的常见功率、主机泵耗费掉的功率、膳食住宿范畴的总耗费。平常航行时，考量满载状态。排放出来的总CO2，含有单位载重、船舶特有的总航程、辅助耗费燃料。这类数值越大，总体架构内的能效就会越少；与之相反，则能效会越高。
三、设定运算流程
船舶能效特有的指数设计，可识别总体能耗。运算之中的考量要点，含有总排放量、船体货运特性。采纳二者比值来判别排放能效。在最大载货下，航速关系着应被添加的推动力、耗费辅助功率、耗费的总油量。设计船舶能效，应依照拟定好的临时导则予以运算，采纳EEDI这一公式。在着手运算时，应把耗费的总燃油变更为排放出来的CO2。
船舶依照某一航速行进时，包含一定载重。主机耗费的总体燃油，被替换成总排放。维持主机运转，辅助构架耗费掉的这些油耗，被变为排放量。若船体搭配着马达、回收废热体系，那么排放出来的总二氧化碳就会等同轴承功率、辅助燃油耗费。采纳新颖技术，可以缩减油耗。EEDI固有的公式可被缩减成：能效设计指标=总的气体排放/航行速率*船体总的载重。算出来的数值，不应超出设定好的标准数字。二者比值越大，船体表现出来的总能效就会越低。这一水准将被渐渐提升，以便督促建造者来变更设计，优化建造技术。缩减总的比值，强制管控废气排放。
四、验证必备的参数
（一）船体的运载特性
依照船体类别，设定出来的运载特性也会凸显差异。船体总的载重，含有干散货、液态运货船只、配有集装箱的船体、常见货船及滚装船只。衡量船体载重，应考量滚装船体、各类客船等。衡量总的吨位，对于集装箱荷载的船只，运载特性应能吻合总体吨位的69%。
识别适当航速，要设定这一区段无风浪；主机特有的额定功率超出了77%。在最大载荷下，算得这种航速。
（二）船体现存功率
对于主机功率：适当的主机功率常被设定成75%这一比值的额定功率。若配有轴承架构下的发电机，还应减去这一功率。在这之中，适当功率被运算成轴带发电机特有的输出功率，除以转换功率。
对于辅助装置，它的功率应能维持住平日航行之中的常规航速、常规状态载重。平常运营搭配着的辅助功率，关系着主机功率。对于运算功率，应细分10000KW之上的这种船舶、在这一限度之下的船舶。
对于马达输出：额定情形下的马达功率被折算成75%，再除以这样的加权平均效率。若搭配着可被兼用的轴带马达，那么考量惯用的运营模式，确认适当参数。
对于新颖技术缩减的耗费：采纳新颖技术，缩减主机能耗，也缩减了附带着的辅助能耗。在主机状态下，采纳创新路径而缩减下来的这类功率，关系着平日内的回收废热。运用回收得来的机械废气，即可予以发电，减小或替换整体范畴的辅助功率。应被修正的数值，含有标准情形下的偏低热值、主机燃油的总耗费。在额定功率之下，识别扭矩消耗。 （三）转换修正系数
碳转换特有的系数，关系着燃油以内的含碳总量。把这种消耗量，变为总的排放。碳转换这样的系数，关系燃油类别。设计修正系数，用来补偿特有的设计要素。对于冰区船舶，应当适当加强。这类运算流程，适宜运送油品的货船、装载杂货船只、装载干货船只。修正船速的这类系数，有着非量纲的特性，综合辨识风浪高度、风浪频次及风速、区域航海状态，以便减小航速。这类数值可经由模拟来获取，或者标定曲线。
设定出来的最大载重，含有修正系数。受到技术限制、拟定规则限制，对于冰区设定了这一加强指标，选取适宜标准。对于其他特性的船只，修正系数适宜设定成1。对于创新能效，它关系着回收废热必备的体系，系数也可设定1。
五、必备验证步骤
（一）设定评判指标
在EEDI框架内，评判指标涵盖了标准值、能效折减系数、根本的基线值。对于真实效能，应参照指数值，它不应超出拟定的标准值。同时，标准值关系着折减系数、对应的基线值。
运算中的常数，可在MEPC特有的指标体系内查到。依照拟定规范，基线公式特有的这类系数，将会累加提升。在这种态势下，标准值将被缩减，提升船体能效。
（二）细分验证时段
后续验证步骤，可分成双重的时段：初始验证时段，试航时段中的最后查验。
1.初始设计验证
在初始设计中，要经由前序的验证。在这一步骤内，船东应能递交明晰的验证请求，它含有必备的查验信息、各类技术案卷、关联着的背景文件。在设计指数之中，含有临时导则，拟定了可被参照的多重参数。应估测的数值，含有满载状态、试航功率曲线。船舶系统架构内的电能运送、其他关联细节，也应予以注重。设计时段中，描画功率曲线，估测流程及方式，描述节能状态。经由运算以后，可得EEDI精准的数值。
前序設计验证，查验了成套的运算流程、必备的运算经过。描画出来的功率曲线，关系着水槽测验。为确认测验得来的数值是精准的，着手验证时，应能明晰水池配套设备、水池测验流程、各时段的航速。依照技术推论，可以省略冗余的这类水槽测验。例如：同一型号范畴内的船体，可用同种结果。初始设计时，用到偏多文件，涉及私密信息。对于此，制备船体的厂家及选出来的验证主体，可以设定协议以便保密。收到申请以后，供应技术文件，着手予以验证。经由验证后，应当签发报告。
2.试航时的验证
试航时的查验，归属最终验证。建造船体以后，验证主体应能参与这样的试航，查验船体吃水、纵向倾斜角度、区段海域状态、主机转速功率。在技术案卷内，可以查验发动机配有的参数、配套推进体系、电力布设的总状态、其他细节项目。依照试航得来的结论，船东应把这样的数值归整为案卷，重新递交验证。最终验证完毕，签发精准的报告。
（三）选取验证实例
某船舶固有的总功率超出了10000KW；马达功率折算为78%。主机额定功率被测定为80KW。总的耗费燃油，含有辅助机械、转换的系数、补偿特性的修正系数、最大数值的载重修正、附带设备总量。排放总气体量，关系着船体载重、功率及航速、燃油总的耗费、碳转化必备的系数。在功率运算中，必备主机功率、轴承马达功率、辅助机械功率、创新带来的缩减能耗。
六、摸索改进路径
（一）现有约束瓶颈
现有状态之下，造船业凸显了快速进展的倾向。然而，船舶设计表现出来的水准仍没能达到最优。船舶设计特有的技术并不最优，没能创设高附加值的新颖船体。对比发达国家，我们创设的零配件也凸显了差异。优化船体设计，缺失核心科技，阻碍着未来时段的进展。出台EEDI，现有某些船型就面对着将被淘汰的倾向。船舶设计产业，面临剧烈竞争。
EEDI被拟定出来，不仅添加了挑战，也为我们明晰了总的进展走向。船体制备行业，应能采纳这一时机，积极提升科技，符合节能水准。采取主动态势，设定最为适宜的能效指数、后续验证指标。唯有如此，才会发觉潜在情形下的偏大差距，发现各类疑难，摸索改进方式。
（二）搜集各类信息
现有的船级社，展开系列调研，协同设计主体及船厂来拟定特有的能效指数。协同营运单位，拟定了明晰的能效总规划。依托能效评判来设定适宜的减排体系。协助区域企业、其他关联机构，展开减排及节能。经由这种途径，就明晰了减排节能特有的延展动态，供应技术支撑。
在海运范畴，EEDI凸显了国际化的总倾向。海运减排方面，我们应能担负应有的职责，做好未来准备。搜集多样数值，拟定谈判必备的底线。这是由于，IMO明晰了运算公式，却没能拟定这样的基线、体系减排目标。运用这一间隙，可以搜集得来全面的能效信息。这种数值搜集，便于设定适中的谈判限度。
（三）调研新颖技术
侧重研发科技，提升原有的管理水准。面对剧烈挑战，寻找进展契机。发达国家常常用到的路径，是依托技术来增添壁垒，再去依托壁垒来阻碍区段内的其他国家进展。运用这一时机，可以探析更优的能效船舶。提升营运管理，提升能源成效。在技术管控中，应占有自主权。这样做以后，就会减小压力，争取到话语权。
缺失核心技术、工业面对挑战，是现有的总趋势。为此，应当明晰现状，认真摸索适宜自身的新路径。提升建造水准，创设最优的能效。强化应用基础，增添综合范畴内的竞争实力。
结语：
面临新的形势，EEDI拟定了明晰的排放基线。设计船舶能效，应吻合更高层级的技术水准，增添技术范畴内的附加值。为此，有必要明晰新态势下的验证标准，解析航运状态。积极着手应对，提升原有的竞争水准、平日管理水准。提升综合架构下的航运能力，吻合了减排及节能这一总的指引，占有优势市场。
参考文献：
[1]张丽瑛. 船舶能效设计指数及其未来对船舶业的影响[J]. 中国水运（下半月刊），2011（01）：1-3+5.
[2]田长伟，赵翠. 新造船舶能效设计指数对主机选型影响分析[J]. 广东造船，2011（02）：45-48.
[3]彭传圣，李庆祥. 船舶能效设计指数与我国船舶的关系[J]. 水运管理，2010（06）：13-15.
[4]彭传圣，李庆祥. 船舶能效设计指数及其影响[J]. 航海技术，2010（05）：46-48.
[5]李斌. 船舶能效设计指数和能效营运指数介绍及分析[J]. 世界海运，2012（03）：23-26.
[6]吴漪. 船舶能效设计指数EEDI[J]. 船舶标准化工程师，2012（01）：60-61.
[7]王美飞，杨启. 浅析船舶能效设计指数[J]. 造船技术，2012（04）：50-56.
[8]王志炎，曲永华. 船舶能效设计指数的公式简析[J]. 中外企业家，2012（19）：138-139.
[9]漆福洁. 船舶能效设计指数介绍与分析[J]. 江苏船舶，2013（01）：42-44.
[10]彭传圣. 营运船舶CO_2排放限值与船舶能效设计指数标准比较[J]. 水运管理，2013（04）：10-11+21.