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奥迪A4L终于迎来了他真正意义上的对手。随着宝马3系长轴距版车型的上市，轴距加长将不再是奥迪A4L独步武林的独门绝技。
遥想当年，一汽奥迪宣布为中国市场专门推出加长轴距的奥迪A4L时，正值血气方刚之年的我曾感到不解甚至有些不屑。但A4L遥遥领先竞争对手的销量数字却足以让那些持反对意见的人闭嘴。不过随着第六代宝马3系长轴距版车型的推出，奥迪的领先地位终于受到了来自德国老乡的有力挑战。
奥迪在中级豪华车市场独孤求败已久，如今的宝马3系又会否在曾经为人诟病的乘坐空间上反败为胜？为了找出答案，我们找来了两款车型的绝对销售主力：售价36.89万元的奥迪A4L 35 TFSI自动技术型与售价39.9万元的宝马320Li豪华设计套装。
外观谁更讨巧？
对于奥迪A4L来说似乎有些不太公平，要知道现款奥迪A4L只是一款中期改款车型，而宝马320Li则属于全新的第六代宝马3系轿车。但奥迪看起来似乎并没有因此而完全处于下风。在去年8月完成facelift的奥迪A4L变化主要集中在前脸，擅长灯光游戏的奥迪采用更富科技感的LED光带取代了之前的泪滴状LED日间行车灯，为新款A4L勾勒出了更为干练凌厉的大灯灯组。同时为了与家族其他成员在外观上步调一致，新款A4L采用了全新的奥迪家族式的六边形中网，并且将原本的圆形雾灯更换为加入镀铬装饰条的方形雾灯。这样一来，奥迪A4L与家族中的大哥哥们的相似度又多了几分，不过对于奥迪A4L这样的中级豪华车来说，与家族中定位更高的车型相似并不是什么坏事。奥迪A4L车身侧面的造型变化不大，不过来到车尾，我们还是一眼能够看出尾灯的升级，不仅造型更加圆润，更是与大灯一样进行了内部LED灯组的升级，科技感相比上一代车型再上了一个台阶。不过遗憾的是，新款奥迪A4L的刹车灯在黑暗环境下亮起时，强烈的灯光对后车驾驶员来说依然有些刺眼。
新一代宝马3系轿车的外形带有明显的Vision Efficient Dvnamics概念车元素，相比代号E90的上一代宝马3系，车头变得低扁，发动机盖有着明显的拱起，狭长的大灯与双肾型中网连通。侧面造型则明显借鉴了大哥宝马5系的设计，雕塑风格的侧面线条突出了力量感。C柱霍氏弯角下缘向后延伸的镀铬装饰条是长轴距版宝马3系轿车区别于标准轴距版车型的重要标志。
如果说奥迪A4L的外观造型属于万人迷型，我认为喜欢与不喜欢宝马320Li的人一定是一半一半。站在我的观点上，我觉得奥迪A4L的外形更容易被接受。
在车身尺寸上，小改款的奥迪A4L比上一代车型缩短了2mm，但车高增加了1 3mm，长宽高尺寸分别为4761 mm、1826mm和1439mm。新一代的宝马3系车身尺寸在上一代E90车型的基础上增长了不少，即使是标准轴距版的宝马3系轴距也得到了50mm的增长。至于320Li更是在标准轴距版宝马3系的基础上将轴距加长了110mm，达到2920mm。奥迪A4L在标准轴距版车型之上加长了60mm至2869mm的轴距相比之下就要逊色不少。尽管宝马320Li 4734mm/1811mm/1455mm的外形尺寸在长度和宽度上要略低于奥迪A4L，但轴距上51mm的优势却能够带来更加舒展的纵向乘坐空间。
宝马内饰更富新鲜感
奥迪A4L的内饰依旧维持着4年前的设计，只是在一些细节之处加入了诸如镀铬饰条在内的装饰。但这并不意味着奥迪A4L会在内饰的评比中败下阵来。与宝马3系比起来，奥迪A4L的内饰风格显得更加运动，金属质感的细节点缀更富有科技感。
宝马320Li内饰设计则维持了典型的宝马风格，不像奥迪般突出科技感，反而是将科技包裹在浓厚人文底蕴与设计感之中。两辆车的内饰工艺都无可挑剔，都搭载了自家高度集成化的智能操作系统（不得不说，现如今奥迪的MMI系统在操作感受上已经不亚于宝马的iDrive系统），但宝马320Li的电子排挡杆更具吸引力，而奥迪A4L的电子手刹又在一定程度上弥补了这个缺憾。
坐进宝马320Li的后排，宽敞的腿部空间让我产生了置身于宝马5系的错觉，头顶的两组独立化妆镜更是加深了我的错觉。看来宝马将加长的110mm全部用在了后排，如此空间确实让人惊叹。奥迪A4L的后排空间同样宽敞，但是距离320Li堪称奢侈的腿部空间仍有差距。为了突出长轴距版车型的优势，宝马320Li还为后排乘员提供了后排侧窗遮阳帘与后挡风玻璃遮阳帘，甚至以往仅出现在更高级别车型的用以调节副驾驶座椅位置的老板键都能在右后门板上找到。毫无疑问，宝马320Li对后排乘客的照顾要更胜一筹。
驾驶感受截然不同
两款车型都搭载2.0升涡轮增压发动机，并且在调校上都属低功率版本。奥迪A4L 35TFSI上那台著名的EA888发动机能够在4000rpm-6000rpm的范围内输出132kW的最大功率，320Nm的最大扭矩在1500rpm即可爆发，并一直持续到3900rpm。
宝马320 Li的最大功率略高，为135kW/5000rpm，仅有270Nm的最大扭矩看上去不怎么漂亮，但却能够在更低的1250rpm-4500rpm的转速区间内持续保持最大扭矩输出。
前置发动机前轮驱动的奥迪A4L无疑具有更好的传动效率，尽管8.2秒的百公里加速成绩并不算慢，但8挡CVT手自一体变速箱却并非为速度而生。奥迪A4L油门初段要比宝马320Li敏感，但真正驾驶起来却并非如它的外观与内饰那般运动，舒适与轻松才是A4L的主调。即使通过MMI将驾驶选项调为运动，同样能感受到CVT变速箱努力模拟挡位切换时的迟疑。柔软的悬挂系统显然也不是以热血运动为首要诉求，激烈驾驶时仪表频繁闪烁的ESP警示灯提醒驾驶者正不断突破轮胎的极限，但实际上在强大的电子系统监管下你却并不用过于担心车辆会失去控制。
驾驶A4L你需要放慢一个节奏，细细品味它带给你的轻松与舒适。换句话说，奥迪A4L是一辆十分好开的车，它不像宝马3系那样鼓励驾驶者快些再快些。8挡CVT手自一体变速箱不会带来恼人的换挡顿挫，车内的噪音也被抑制在相当低的水平，官方公布的6.6L百公里综合油耗也会让人倍感亲切。
向来标榜运动的宝马3系轿车在轴距加长后同样是运动高手。Sport模式下宝马320Li的油门极为敏感，右脚任何细微的动作都能换来车身加速度的变化，来自ZF的8挡手自一体变速箱则使尽全身力气缩短换挡时间，车内乘员此时能够察觉到明显的换挡顿挫。320Li的悬挂要比上一代车型软，但后段的支撑仍然到位。尽管是长轴距版车型，320Li的操控感受却并没有太大的不同。要知道320Li比标准轴距版车型略微缩短的前后轮距在一定程度上平衡了轴距加长后的车身动态。但作为一辆加长轴距，空间至上的豪华中级车，也许并不应该刻意标榜自己的运动细胞。更多的时候320Li应该以一种柔和的方式驾驶，但仍然能够感受到脚下时刻准备着的充沛动力储备，这与奥迪A4L所营造出的闲逸气氛有很大不同。在最为环保经济的Eco Pro模式下，320 Li立刻进入一种懒洋洋的状态，行车电脑总是在刻意弱化驾驶者施加在油门踏板上的压力，变速箱也总是积极地升档维持着非常低的发动机转速。在能量回收系统与在节能状态工作的全车设备的配合下，320 Li能够取得非常理想的效率，官方公布的综合油耗为百公里6.9L。
遥想当年，一汽奥迪宣布为中国市场专门推出加长轴距的奥迪A4L时，正值血气方刚之年的我曾感到不解甚至有些不屑。但A4L遥遥领先竞争对手的销量数字却足以让那些持反对意见的人闭嘴。不过随着第六代宝马3系长轴距版车型的推出，奥迪的领先地位终于受到了来自德国老乡的有力挑战。
奥迪在中级豪华车市场独孤求败已久，如今的宝马3系又会否在曾经为人诟病的乘坐空间上反败为胜？为了找出答案，我们找来了两款车型的绝对销售主力：售价36.89万元的奥迪A4L 35 TFSI自动技术型与售价39.9万元的宝马320Li豪华设计套装。
外观谁更讨巧？
对于奥迪A4L来说似乎有些不太公平，要知道现款奥迪A4L只是一款中期改款车型，而宝马320Li则属于全新的第六代宝马3系轿车。但奥迪看起来似乎并没有因此而完全处于下风。在去年8月完成facelift的奥迪A4L变化主要集中在前脸，擅长灯光游戏的奥迪采用更富科技感的LED光带取代了之前的泪滴状LED日间行车灯，为新款A4L勾勒出了更为干练凌厉的大灯灯组。同时为了与家族其他成员在外观上步调一致，新款A4L采用了全新的奥迪家族式的六边形中网，并且将原本的圆形雾灯更换为加入镀铬装饰条的方形雾灯。这样一来，奥迪A4L与家族中的大哥哥们的相似度又多了几分，不过对于奥迪A4L这样的中级豪华车来说，与家族中定位更高的车型相似并不是什么坏事。奥迪A4L车身侧面的造型变化不大，不过来到车尾，我们还是一眼能够看出尾灯的升级，不仅造型更加圆润，更是与大灯一样进行了内部LED灯组的升级，科技感相比上一代车型再上了一个台阶。不过遗憾的是，新款奥迪A4L的刹车灯在黑暗环境下亮起时，强烈的灯光对后车驾驶员来说依然有些刺眼。
新一代宝马3系轿车的外形带有明显的Vision Efficient Dvnamics概念车元素，相比代号E90的上一代宝马3系，车头变得低扁，发动机盖有着明显的拱起，狭长的大灯与双肾型中网连通。侧面造型则明显借鉴了大哥宝马5系的设计，雕塑风格的侧面线条突出了力量感。C柱霍氏弯角下缘向后延伸的镀铬装饰条是长轴距版宝马3系轿车区别于标准轴距版车型的重要标志。
如果说奥迪A4L的外观造型属于万人迷型，我认为喜欢与不喜欢宝马320Li的人一定是一半一半。站在我的观点上，我觉得奥迪A4L的外形更容易被接受。
在车身尺寸上，小改款的奥迪A4L比上一代车型缩短了2mm，但车高增加了1 3mm，长宽高尺寸分别为4761 mm、1826mm和1439mm。新一代的宝马3系车身尺寸在上一代E90车型的基础上增长了不少，即使是标准轴距版的宝马3系轴距也得到了50mm的增长。至于320Li更是在标准轴距版宝马3系的基础上将轴距加长了110mm，达到2920mm。奥迪A4L在标准轴距版车型之上加长了60mm至2869mm的轴距相比之下就要逊色不少。尽管宝马320Li 4734mm/1811mm/1455mm的外形尺寸在长度和宽度上要略低于奥迪A4L，但轴距上51mm的优势却能够带来更加舒展的纵向乘坐空间。
宝马内饰更富新鲜感
奥迪A4L的内饰依旧维持着4年前的设计，只是在一些细节之处加入了诸如镀铬饰条在内的装饰。但这并不意味着奥迪A4L会在内饰的评比中败下阵来。与宝马3系比起来，奥迪A4L的内饰风格显得更加运动，金属质感的细节点缀更富有科技感。
宝马320Li内饰设计则维持了典型的宝马风格，不像奥迪般突出科技感，反而是将科技包裹在浓厚人文底蕴与设计感之中。两辆车的内饰工艺都无可挑剔，都搭载了自家高度集成化的智能操作系统（不得不说，现如今奥迪的MMI系统在操作感受上已经不亚于宝马的iDrive系统），但宝马320Li的电子排挡杆更具吸引力，而奥迪A4L的电子手刹又在一定程度上弥补了这个缺憾。
坐进宝马320Li的后排，宽敞的腿部空间让我产生了置身于宝马5系的错觉，头顶的两组独立化妆镜更是加深了我的错觉。看来宝马将加长的110mm全部用在了后排，如此空间确实让人惊叹。奥迪A4L的后排空间同样宽敞，但是距离320Li堪称奢侈的腿部空间仍有差距。为了突出长轴距版车型的优势，宝马320Li还为后排乘员提供了后排侧窗遮阳帘与后挡风玻璃遮阳帘，甚至以往仅出现在更高级别车型的用以调节副驾驶座椅位置的老板键都能在右后门板上找到。毫无疑问，宝马320Li对后排乘客的照顾要更胜一筹。
驾驶感受截然不同
两款车型都搭载2.0升涡轮增压发动机，并且在调校上都属低功率版本。奥迪A4L 35TFSI上那台著名的EA888发动机能够在4000rpm-6000rpm的范围内输出132kW的最大功率，320Nm的最大扭矩在1500rpm即可爆发，并一直持续到3900rpm。
宝马320 Li的最大功率略高，为135kW/5000rpm，仅有270Nm的最大扭矩看上去不怎么漂亮，但却能够在更低的1250rpm-4500rpm的转速区间内持续保持最大扭矩输出。
前置发动机前轮驱动的奥迪A4L无疑具有更好的传动效率，尽管8.2秒的百公里加速成绩并不算慢，但8挡CVT手自一体变速箱却并非为速度而生。奥迪A4L油门初段要比宝马320Li敏感，但真正驾驶起来却并非如它的外观与内饰那般运动，舒适与轻松才是A4L的主调。即使通过MMI将驾驶选项调为运动，同样能感受到CVT变速箱努力模拟挡位切换时的迟疑。柔软的悬挂系统显然也不是以热血运动为首要诉求，激烈驾驶时仪表频繁闪烁的ESP警示灯提醒驾驶者正不断突破轮胎的极限，但实际上在强大的电子系统监管下你却并不用过于担心车辆会失去控制。
驾驶A4L你需要放慢一个节奏，细细品味它带给你的轻松与舒适。换句话说，奥迪A4L是一辆十分好开的车，它不像宝马3系那样鼓励驾驶者快些再快些。8挡CVT手自一体变速箱不会带来恼人的换挡顿挫，车内的噪音也被抑制在相当低的水平，官方公布的6.6L百公里综合油耗也会让人倍感亲切。
向来标榜运动的宝马3系轿车在轴距加长后同样是运动高手。Sport模式下宝马320Li的油门极为敏感，右脚任何细微的动作都能换来车身加速度的变化，来自ZF的8挡手自一体变速箱则使尽全身力气缩短换挡时间，车内乘员此时能够察觉到明显的换挡顿挫。320Li的悬挂要比上一代车型软，但后段的支撑仍然到位。尽管是长轴距版车型，320Li的操控感受却并没有太大的不同。要知道320Li比标准轴距版车型略微缩短的前后轮距在一定程度上平衡了轴距加长后的车身动态。但作为一辆加长轴距，空间至上的豪华中级车，也许并不应该刻意标榜自己的运动细胞。更多的时候320Li应该以一种柔和的方式驾驶，但仍然能够感受到脚下时刻准备着的充沛动力储备，这与奥迪A4L所营造出的闲逸气氛有很大不同。在最为环保经济的Eco Pro模式下，320 Li立刻进入一种懒洋洋的状态，行车电脑总是在刻意弱化驾驶者施加在油门踏板上的压力，变速箱也总是积极地升档维持着非常低的发动机转速。在能量回收系统与在节能状态工作的全车设备的配合下，320 Li能够取得非常理想的效率，官方公布的综合油耗为百公里6.9L。