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[摘 要]近年来，随着我国加入世贸组织、经济全球化、沿海带动战略的不断深入，唐山也迎来了发展物流的最佳时期，向着打造物流枢纽城市的方向发展。通过PEST分析方法总结出唐山市发展物流产业的环境特点，结合传统重工业城市的发展规律，重点分析钢铁、煤炭、化工等大宗物流项目的发展情况，对比国内其他相似城市的案例，研究唐山市工业城市、沿海城市、现代物流业发展之间的相互促进关系。并且根据分析结果提出唐山市发展物流产业的设想与建议。
[关键词]重工业 现代物流业 钢铁 制造企业
在经济全球化的今天，现代物流业作为一种新兴产业，其发达与否，已经成为衡量一个地区乃至一个国家经济发展水平的重要标志，是地方经济发展的加速器。唐山市作为传统的重工业城市，同时也是全国17个物流节点城市之一、全国物流试点示范市，抓住机遇，加快发展，促进城市转型、优化投资环境、提高企业效益和竞争力，具有十分重要的意义。
发展重工业与发展现代物流业从总体上说是相互促进。重工业物流是物流体系中的重要组成部分，而重工业是物流业的重要载体，重工业的发展是拉动物流业发展的重要原动力；专业的物流服务则为重工业企业的经营创造了良好的外部环境，减低重工业企业的成本，提高重工业企业的竞争力。
一、唐山市物流产业发展环境分析
1.政策环境
2010年，《河北省煤炭物流“十二五”发展规划》编制。河北省煤炭物流将重点建设“一个中心、三大通道、六大枢纽、九大基地”，即：一个国家级煤炭交易中心，冀北、冀中、冀南三大煤炭物流主通道，石家庄、张家口、秦皇岛、唐山、沧州、邯郸六大煤炭物流枢纽，曹妃甸、京唐港、黄骅、邯郸、井陉、鹿泉、元氏、蔚县、万全等九大煤炭储备基地。唐山作为煤炭物流枢纽之一，并拥有曹妃甸、京唐港两大煤炭储备基地，必将在“十二五”期间大有作为。
近年来，唐山市把现代物流作为新兴产业，结合唐山市物流产业发展的实际，制定了现代物流专项发展规划，成立了唐山市现代物流业发展领导小组，下设办公室设在市商务局，负责对全市物流工作的协调和领导，在引领全市物流企业朝着信息化、规模化、规范化、现代化方向发展发挥了积极作用。
截止2010年底，唐山市重点物流项目建设情况如表1所示，其中多为国家级、省级重点项目。
表1 唐山市重点物流项目建设情况
2.技术环境
在交通运输、仓储行业，现代化立体库、专用叉车、集装箱车、厢式货车、物品托盘、GPS定位等先进的物流技术手段得到应用。企业资源管理、信息系统管理正在普及，现代物流业态逐渐成形。开滦、唐钢、冀东、三友等一批大型工业企业开始重视现代化物流技术的应用，以订单为中心，改造现有业务流程，在生产组织、原材料采购、产品销售、配送和运输等方面实现一体化运作。企业自主科研成果不断：唐山市佳源集团研发的钢铁电子交易平台，已列入国家信息化试点并取得显著成果；开滦国际物流集团曹妃甸数字化配煤项目，填补了国家煤炭产业链管理的空白。
3.社会环境
作为河北第一经济大市，唐山市居环渤海中心地带，具有200公里海岸线，经济发达，资源丰富，物流量大。唐山港东临秦皇岛，西邻天津港，港口货物吞吐能力不仅为河北服务，还辐射到东北、华北、西北。
唐山市经过30年的震后建设，已经凤凰涅槃，人们的生活比较富足，生活水平普遍较高，受教育水平明显提高，这就为物流产业的发展提供了充足的劳动力以及人才资源。同时，作为北方乃至全国范围内最有发展前景的的重工业城市之一，唐山市有着完善的交通体系：以港口和城市为中心，以国有铁路和公路主干线为骨干，与京津和周边省、自治区交通全面对接。
唐山市内主要交通干线如表2所示：
表2 唐山市内主要交通干线
4.经济环境
东北亚经济一体化的大趋势以及环渤海经济圈的发展为唐山市物流产业的发展提供了机会；依托曹妃甸港区和京唐港区，唐山市每年进、出口量非常可观，进出口贸易必将会带动物流产业的大发展。
京津唐都市圈是我国经济发展最具活力的区域之一，也是物流发展最具活力的区域之一。以天津港和唐山港曹妃甸港区为枢纽的物流基地，北京正在建的五环与六环之间的物流园区和物流中心也临近唐山，给唐山市物流融合到京津物流体系中创造了条件。
二、唐山市物流产业发展面临的问题
1.物流资源存在过剩与不足的矛盾
现阶段物流供给与需求不相适应主要表现为物流资源的“过剩”和“短缺”的矛盾。
市内物流市场上，仓库、车辆等物流资源在数量上虽然不少，但是，大多数规模小、档次低、实力弱、功能单一，造成资源闲置太多、效率低下，亟待整合。截止至2010年底，唐山市汽车保有量达60万，其中营运车辆18万辆，大多为个体经营。由于经营不善，仅货运汽车空载就高达35%，相当于2万辆载重汽车来回空跑。在仓储业中，企业仓库以普通平房库、楼房库、开放式堆场为主，现代化仓库数量极少。据调查结果，全市有三分之二的物流量由于储备、保管的低效，每年造成全市物资损耗约在5亿元以上。
2.物流市场化程度不高
和大多数北方城市相似，唐山市现代物流业起步较晚，缺乏专业服务经验，无法与物流外包需求较高的产业实现有效的对接。主导市场发展的大型运输型企业和核心竞争力强的现代化程度高的第三方物流缺乏，全市内尚无一家达到货运一级资质的运输型企业，二级资质的运输型企业也仅有交运集团一家。在多式联运、特种物流（如冷藏、冷冻、恒温、危险化学品的运输储藏）等现代化物流服务能力缺乏，所以全市近三分之二的大宗货物物流量是有生产企业自身完成的。
另外，由于受到社会传统观念的束缚，一些有实力的企业不想把业务交给第三方物流公司来做。他们自己有物流资源可以利用，如车队和仓库，而有的公司和企业已经习惯了把物流控制在自己手上，觉得这样才可以放心。这给第三方物流的发展带来较大的阻力。
3.集装箱物流发展滞后
现代化国际港口城市首先是现代化物流城市，同时也是集装箱产业高度发达的城市。集装箱物流水平已经成为港口城市现代化、国家化的重要标志。在全球集装箱产业迅速发展的大趋势下，唐山至今没有集装箱外贸航线，多年来，陶瓷、钢材、化工产品大多只能绕道天津港出口。与从唐山港直接转口相比，企业每标箱约增加综合成本700元左右，全年累计企业利润减少约8.4亿元，大大降低了企业的外贸竞争力。唐山市其他发展状况类似的的宁波的对比情况如表3所示：
表3 2009年唐山市与宁波市GDP、地方财政收入、港口吞吐量、集装箱对比
通过对比，我们不难看出，高水平的集装箱运输业，给地方经济带来的不仅仅是运输上的安全、便捷和高效，更重要的是对港口档次和地方产业结构的优化升级，真正把唐山由一个工业能源输出港转变为综合性贸易港。
三、唐山市区域物流体系构建设想
在任何一种产业发展的前期，都在所难免的遭遇难题，只有政府部门与企业共同努力、相互配合，才能使问题得以缓解，直至最终解决。
1.打造物流产业链，联动发展相关产业
钢铁、煤炭、水泥、装备制造、化工、陶瓷是唐山的六大支柱行业，专项货物物流量十分可观，可以依托支柱行业建设一批生产性服务业的物流中心。依托唐钢物流、远大物流、和平物流、佳源钢铁配送等企业，打造从原材料到产成品，从运输、仓储、装卸，到加工、整理、配送等精品钢材物流产业链；依托开滦物流等煤炭运输企业，打造煤炭物流产业链；依托唐山机车车辆厂、盾石机械、唐齿集团、松下焊机等企业打造装备制造物流产业链；依托冀东水泥、惠达陶瓷等企业打造建材物流产业链；依托三友碱业、煤化工等企业打造化工物流产业链。
根据产业链管理理念，如果这些企业通过产业链改造，将产品物流环节从整个生产过程中剥离出来，实行物流外包，必将大幅度降低企业运营成本，提高效益。
2.整合区域铁路，构建物流网络
以开滦矿区为基础，联合胥各庄七道桥-滦县一线，通过新建区域铁路将矿区铁路网与港区铁路网对接，形成辐射周边、连接两港的双向运输网络。因为涉及国铁、地方铁路以及企业内部铁路，产权复杂，需要政府给予协调，并给予一定的支持。建议成立唐山市地方铁路公司，用好铁路资源，解决地方铁路运力闲置的问题，构建地方铁路与国铁、港口顺达的交通运输体系，完善唐山物流设施网络架构。
3.规划物流园区，发挥协同效用
以曹妃甸港区为龙头，建设南部沿海地区。通过曹妃甸新区、乐亭新区、丰南沿海工业区和芦汉经济技术开发区的建设，形成“四点一带”区域发展格局，并且相互配合、联动发展，使港口物流业与现代制造业的有机结合，促进唐山区域物流产业大发展。
利用物流园区的资源，还可以对小物流、小配载站进行集中管理、统一规划，将其纳入物流园区。考虑到市内小物流数量多，但规模小的特点，由政府搭建平台，中小物流企业实施协同战略,使供应链系统中的企业间形成一种内在的协同作用, 这种协同作用能使中小物流企业优势互补, 提升运营效率, 合理配置资源, 有效应对风险, 提升市场综合竞争力。
4.争取国家支持，惠及企业发展
抓住天津港超负荷运转的契机，力争将唐山港曹妃甸新区纳入国家综合改革试验区，将天津港保税区提供的国际中转、国际配送、国际采购、国际转口贸易等方面的优惠政策扩及曹妃甸工业区，真正实现“同属一片海岸，共享一个政策”。
参考文献：
[1]于桂芳.物流运输组织管理与实务[M]. 北京：清华大学出版社，2007
[2]牛鱼龙.中国物流百强案例[M]. 重庆：重庆大学出版社，2007
[3]中国人民大学. 物流管理 [J]. 2006(1)-. 北京 : 中国人民大学书报资料中心, 2006
[4]《物流技术与应用》编辑部，北京科技大学.物流技术与应用[J]. 1990(1)-.北京 : 《物流技术与应用》编辑部, 1996-
[5]孙玉峰.海港现代物流体系的构建[J]. 企业改革与管理, 2007(5):28-29
[6]周在青.物流中心的定位与策略分析[J]. 集装箱化,2004(7):19-20
[7]罗洪波,林元旦.加速推进我国港口物流发展,提升港口国际竞争力[A].见:中国航海学会2005年度学术交流会优秀论文集[C]. 北京：中国航海学会，2005.15-19.
[8]肖文莉,吴显扬. 基于工业生态学原理对我国物流园区规划的思考[A].见:2005中国可持续发展论坛——中国可持续发展研究会2005年学术年会论文集（上册）[C]. 中国上海：中国可持续发展研究会,2005,364-369
[关键词]重工业 现代物流业 钢铁 制造企业
在经济全球化的今天，现代物流业作为一种新兴产业，其发达与否，已经成为衡量一个地区乃至一个国家经济发展水平的重要标志，是地方经济发展的加速器。唐山市作为传统的重工业城市，同时也是全国17个物流节点城市之一、全国物流试点示范市，抓住机遇，加快发展，促进城市转型、优化投资环境、提高企业效益和竞争力，具有十分重要的意义。
发展重工业与发展现代物流业从总体上说是相互促进。重工业物流是物流体系中的重要组成部分，而重工业是物流业的重要载体，重工业的发展是拉动物流业发展的重要原动力；专业的物流服务则为重工业企业的经营创造了良好的外部环境，减低重工业企业的成本，提高重工业企业的竞争力。
一、唐山市物流产业发展环境分析
1.政策环境
2010年，《河北省煤炭物流“十二五”发展规划》编制。河北省煤炭物流将重点建设“一个中心、三大通道、六大枢纽、九大基地”，即：一个国家级煤炭交易中心，冀北、冀中、冀南三大煤炭物流主通道，石家庄、张家口、秦皇岛、唐山、沧州、邯郸六大煤炭物流枢纽，曹妃甸、京唐港、黄骅、邯郸、井陉、鹿泉、元氏、蔚县、万全等九大煤炭储备基地。唐山作为煤炭物流枢纽之一，并拥有曹妃甸、京唐港两大煤炭储备基地，必将在“十二五”期间大有作为。
近年来，唐山市把现代物流作为新兴产业，结合唐山市物流产业发展的实际，制定了现代物流专项发展规划，成立了唐山市现代物流业发展领导小组，下设办公室设在市商务局，负责对全市物流工作的协调和领导，在引领全市物流企业朝着信息化、规模化、规范化、现代化方向发展发挥了积极作用。
截止2010年底，唐山市重点物流项目建设情况如表1所示，其中多为国家级、省级重点项目。
表1 唐山市重点物流项目建设情况
2.技术环境
在交通运输、仓储行业，现代化立体库、专用叉车、集装箱车、厢式货车、物品托盘、GPS定位等先进的物流技术手段得到应用。企业资源管理、信息系统管理正在普及，现代物流业态逐渐成形。开滦、唐钢、冀东、三友等一批大型工业企业开始重视现代化物流技术的应用，以订单为中心，改造现有业务流程，在生产组织、原材料采购、产品销售、配送和运输等方面实现一体化运作。企业自主科研成果不断：唐山市佳源集团研发的钢铁电子交易平台，已列入国家信息化试点并取得显著成果；开滦国际物流集团曹妃甸数字化配煤项目，填补了国家煤炭产业链管理的空白。
3.社会环境
作为河北第一经济大市，唐山市居环渤海中心地带，具有200公里海岸线，经济发达，资源丰富，物流量大。唐山港东临秦皇岛，西邻天津港，港口货物吞吐能力不仅为河北服务，还辐射到东北、华北、西北。
唐山市经过30年的震后建设，已经凤凰涅槃，人们的生活比较富足，生活水平普遍较高，受教育水平明显提高，这就为物流产业的发展提供了充足的劳动力以及人才资源。同时，作为北方乃至全国范围内最有发展前景的的重工业城市之一，唐山市有着完善的交通体系：以港口和城市为中心，以国有铁路和公路主干线为骨干，与京津和周边省、自治区交通全面对接。
唐山市内主要交通干线如表2所示：
表2 唐山市内主要交通干线
4.经济环境
东北亚经济一体化的大趋势以及环渤海经济圈的发展为唐山市物流产业的发展提供了机会；依托曹妃甸港区和京唐港区，唐山市每年进、出口量非常可观，进出口贸易必将会带动物流产业的大发展。
京津唐都市圈是我国经济发展最具活力的区域之一，也是物流发展最具活力的区域之一。以天津港和唐山港曹妃甸港区为枢纽的物流基地，北京正在建的五环与六环之间的物流园区和物流中心也临近唐山，给唐山市物流融合到京津物流体系中创造了条件。
二、唐山市物流产业发展面临的问题
1.物流资源存在过剩与不足的矛盾
现阶段物流供给与需求不相适应主要表现为物流资源的“过剩”和“短缺”的矛盾。
市内物流市场上，仓库、车辆等物流资源在数量上虽然不少，但是，大多数规模小、档次低、实力弱、功能单一，造成资源闲置太多、效率低下，亟待整合。截止至2010年底，唐山市汽车保有量达60万，其中营运车辆18万辆，大多为个体经营。由于经营不善，仅货运汽车空载就高达35%，相当于2万辆载重汽车来回空跑。在仓储业中，企业仓库以普通平房库、楼房库、开放式堆场为主，现代化仓库数量极少。据调查结果，全市有三分之二的物流量由于储备、保管的低效，每年造成全市物资损耗约在5亿元以上。
2.物流市场化程度不高
和大多数北方城市相似，唐山市现代物流业起步较晚，缺乏专业服务经验，无法与物流外包需求较高的产业实现有效的对接。主导市场发展的大型运输型企业和核心竞争力强的现代化程度高的第三方物流缺乏，全市内尚无一家达到货运一级资质的运输型企业，二级资质的运输型企业也仅有交运集团一家。在多式联运、特种物流（如冷藏、冷冻、恒温、危险化学品的运输储藏）等现代化物流服务能力缺乏，所以全市近三分之二的大宗货物物流量是有生产企业自身完成的。
另外，由于受到社会传统观念的束缚，一些有实力的企业不想把业务交给第三方物流公司来做。他们自己有物流资源可以利用，如车队和仓库，而有的公司和企业已经习惯了把物流控制在自己手上，觉得这样才可以放心。这给第三方物流的发展带来较大的阻力。
3.集装箱物流发展滞后
现代化国际港口城市首先是现代化物流城市，同时也是集装箱产业高度发达的城市。集装箱物流水平已经成为港口城市现代化、国家化的重要标志。在全球集装箱产业迅速发展的大趋势下，唐山至今没有集装箱外贸航线，多年来，陶瓷、钢材、化工产品大多只能绕道天津港出口。与从唐山港直接转口相比，企业每标箱约增加综合成本700元左右，全年累计企业利润减少约8.4亿元，大大降低了企业的外贸竞争力。唐山市其他发展状况类似的的宁波的对比情况如表3所示：
表3 2009年唐山市与宁波市GDP、地方财政收入、港口吞吐量、集装箱对比
通过对比，我们不难看出，高水平的集装箱运输业，给地方经济带来的不仅仅是运输上的安全、便捷和高效，更重要的是对港口档次和地方产业结构的优化升级，真正把唐山由一个工业能源输出港转变为综合性贸易港。
三、唐山市区域物流体系构建设想
在任何一种产业发展的前期，都在所难免的遭遇难题，只有政府部门与企业共同努力、相互配合，才能使问题得以缓解，直至最终解决。
1.打造物流产业链，联动发展相关产业
钢铁、煤炭、水泥、装备制造、化工、陶瓷是唐山的六大支柱行业，专项货物物流量十分可观，可以依托支柱行业建设一批生产性服务业的物流中心。依托唐钢物流、远大物流、和平物流、佳源钢铁配送等企业，打造从原材料到产成品，从运输、仓储、装卸，到加工、整理、配送等精品钢材物流产业链；依托开滦物流等煤炭运输企业，打造煤炭物流产业链；依托唐山机车车辆厂、盾石机械、唐齿集团、松下焊机等企业打造装备制造物流产业链；依托冀东水泥、惠达陶瓷等企业打造建材物流产业链；依托三友碱业、煤化工等企业打造化工物流产业链。
根据产业链管理理念，如果这些企业通过产业链改造，将产品物流环节从整个生产过程中剥离出来，实行物流外包，必将大幅度降低企业运营成本，提高效益。
2.整合区域铁路，构建物流网络
以开滦矿区为基础，联合胥各庄七道桥-滦县一线，通过新建区域铁路将矿区铁路网与港区铁路网对接，形成辐射周边、连接两港的双向运输网络。因为涉及国铁、地方铁路以及企业内部铁路，产权复杂，需要政府给予协调，并给予一定的支持。建议成立唐山市地方铁路公司，用好铁路资源，解决地方铁路运力闲置的问题，构建地方铁路与国铁、港口顺达的交通运输体系，完善唐山物流设施网络架构。
3.规划物流园区，发挥协同效用
以曹妃甸港区为龙头，建设南部沿海地区。通过曹妃甸新区、乐亭新区、丰南沿海工业区和芦汉经济技术开发区的建设，形成“四点一带”区域发展格局，并且相互配合、联动发展，使港口物流业与现代制造业的有机结合，促进唐山区域物流产业大发展。
利用物流园区的资源，还可以对小物流、小配载站进行集中管理、统一规划，将其纳入物流园区。考虑到市内小物流数量多，但规模小的特点，由政府搭建平台，中小物流企业实施协同战略,使供应链系统中的企业间形成一种内在的协同作用, 这种协同作用能使中小物流企业优势互补, 提升运营效率, 合理配置资源, 有效应对风险, 提升市场综合竞争力。
4.争取国家支持，惠及企业发展
抓住天津港超负荷运转的契机，力争将唐山港曹妃甸新区纳入国家综合改革试验区，将天津港保税区提供的国际中转、国际配送、国际采购、国际转口贸易等方面的优惠政策扩及曹妃甸工业区，真正实现“同属一片海岸，共享一个政策”。
参考文献：
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[7]罗洪波,林元旦.加速推进我国港口物流发展,提升港口国际竞争力[A].见:中国航海学会2005年度学术交流会优秀论文集[C]. 北京：中国航海学会，2005.15-19.
[8]肖文莉,吴显扬. 基于工业生态学原理对我国物流园区规划的思考[A].见:2005中国可持续发展论坛——中国可持续发展研究会2005年学术年会论文集（上册）[C]. 中国上海：中国可持续发展研究会,2005,364-369