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【摘 要】土压平衡架构下的盾构法，在建构某区段的隧道时，遇到特有的地质状态。采纳土压平衡，盾构到达情形之下的钢套筒辅助，包含施工路径下的多重工艺，化解了特有的地质疑难。钢套筒协同下的辅助接收，规避了盾构到达这一时段中的涌砂及涌水，维持住了出洞之时的安全。钢套筒接收特有的方式，带有高层级的安全特性。这是因为，它提升了原有的门洞密封，协助了管片特有的拼装流程。
【关键词】土压平衡；盾构到达；钢套筒辅助接收；施工技术
盾构施工范畴内，盾构到达潜藏着的风险，是施工路径中的侧重威胁。到达端头固有的地层不佳时，为保障这一时段的到达安全，惯常采纳搅拌桩、某规格下的旋喷桩，妥善予以加固。但传统范畴以内的多重方式，对围护架构预设了偏高的要求，很难保障拟定好的加工水准。土压平衡态势下的盾构到达，协同化解了这一疑难。设定出来的钢套筒，拓展了惯用的施工途径，提升管控之中的稳定性。这样做，也限缩了到达之中的施工威胁。
1.选取的施工实例
1.1施工场地的状态
土压平衡状态之下的盾构建造，潜藏着偏大风险，它密切关联着地层架构中的条件。偏软特性的地基之中，盾构到达时段中的风险，还会变得更大。选出来的施工地段，包含如下的特性：盾构接收配有的端头，布设着偏密态势下的粉土、场地固有的粉砂。粉土及粉砂，都带有渗水的特性，稳定特性不佳。盾构特有的接收之中，很易发觉渗水、砂体涌出这样的疑难。与此同时，接收端头及区段之中的某商场楼房，间隔仅达到6米。
为审慎规避潜藏危险，确保平日以内的建造安全，在拟定出来的文件之中，明晰了盾构接收依循的进洞方式，即水中进洞。经由综合比对，拟定了多重的节点工期，并辨析了耗费大小。钢套筒协同之下的辅助接收，带有成熟的倾向。成功去接收以后，把接收井范畴之中的泥浆，都妥善清除。这样耗费掉的清除劳动，远小于惯常路径下的回填总量。比对惯用方式，钢套筒接收特有的方式，节约超出20万这样的耗费经费。
1.2拟定接收技术
盾构机到达关涉的辅助，是在拟定好的到达时段之中，采纳制备出来的钢套筒，审慎予以接收。这种接收协同，应考量潜藏着的地质背景：盾构衔接着的端头，没能达到预设的施工条件；场地范畴中的地质，潜藏了偏大隐患。为规避进站特有的隐患，安设了三轴架构中的搅拌桩，经由加固辅助，创设了钢套筒这样的新颖接收工艺。
有着接收特性的体系端头，采纳深层级内的搅拌桩。桩体固有的外侧，整合了搅拌及旋喷。每排固有的间隔，设定成500毫米。搅拌桩及安设的主体围护，采纳了三重特有的管路，且添加了高压态势的旋喷桩。区域拟定好的加固长度，设定成6米。隧道固有的各侧边界，都被拟定成3米。与此同时，辅助范畴中的加工流程，还涵盖垂直冷冻法。
2.套筒适合的特殊情况
2.1很强的土体反力
钢套筒适宜偏强的土体反力，能阻止这样的反力，保障施工顺畅。钢套筒固有的完备框架，可分成衔接的筒体、后侧配有的端盖、顶侧添加的托轮、某规格下的反力架，这就建构了完整支持。填充的回填原料能阻止偏大架构中的土块掉落，维持了安设的管路顺畅。
2.2地基偏硬的场地
盾构到达特有的处理中，包含接收套筒这样的设备。在这种容器以内，添加了采购进来的回填配料，以便妥善接收。盾构特有的接收套筒，用在辅助态势下的到达接收。装置配有一侧这样的开口，另一侧预设了密闭框架。开口特性的端头，密切衔接着洞门配有的预埋环板，建构了密闭态势的完备容器。
2.3运送残存土料
洞门凿除累积着的残渣土、余留的回填配料，都要经由安设的泄料闸门，运送至工程外。后端盖建构的平面之中，安设了泄料依托的某闸门，且配有球阀特性的注排管路。钢套筒框架之内，留出下料口、对应着的其他端口。第一块下料口很接近板面衔接这样的正上方；第二块也位于固有的体系上侧。
3.套筒固有的结构
3.1筒体及后端盖
体系框架以内的后端盖，被设定成平面盖。选出来的建材，是Q235特有的A型钢材，固有的薄厚30毫米。建构出来的平面环板，添加了四条特有的焊条，并衔接着500毫米架构下的钢筋板。焊接配件固有的总形状，凸显着井字形。后盖安设的边缘，衔接着法兰制备成的某端头。采纳合格螺栓，去衔接这种配件。
配套特性的洞门环板，预埋了特有的这种板面。钢套筒及添加进来的环板，预设了过渡特有的衔接板。过渡板固有的长短，可依循接收井规格，随时予以变更。洞门及过渡特性的衔接板，采纳惯用的烧焊衔接；钢套筒配有的法兰端口，采纳某层级内的螺栓去衔接。过渡特性的衔接之中，拟定了偏多的点位，并拟定观测孔。预留着的这些小孔，能够查验洞门密闭现有的情形。
3.2钢制的筒身
筒身固有的长度，设定成10490毫米；盾构机配件的长度，占到9710毫米；拟定的筒体内径，达到6690毫米。筒体分成四段；细分出来的各个段落，又预设了上下侧配有的半圆。筒体制备的原料，是15毫米规格下的钢板。筒体周边衔接着的纵向焊接，建构了环形架构下的网状。这样做，能保障高层级的筒体刚度。
托架下侧密切衔接着筒体，真正去焊接时，先去衔接托架板；在这以后，再去衔接横向方位的筋板、某规格下的工字钢、配套特性的底板。托架组装以后，钢板安设的底边，应能衔接着预埋件。托架紧挨墙体；套筒固有上侧，应紧挨中部梁体及槽钢。
3.3始发特性的反力架
盾构始发配有的反力架，紧挨端头固有的框梁、体系架构之中的底横梁。采纳I20特有的型钢，来制备斜撑。车站安设的底板，也应予以顶紧。反力架上侧，紧挨着中板。明晰了位置以后，采纳千斤顶去顶紧。反力架固有的上下侧，都应布设这样的型钢。有着承载特性的工字钢管，两侧都安设楔形块，垫实且予以焊接。
4.技术之中的侧重点 4.1查验气密特性
套筒定位时，应慎重管控底部范畴中的高程。管控中的侧重点，是让洞门拟定的中心线、套筒拟定好的这种中心线，能够有序重合。体系架构中的组装以后，添加筒体之中的气体，查验筒体的密闭属性。标准情形之下的气压，设定成0.22MPa。在半天之中，若筒体变更着的气压，能维持住0.19MPa，则表征着筒体与预设的规格吻合。若没能超出这一数值，则应查验泄露部分，审慎修护泄露特性的部位。接着去试压，直至合乎指标。
4.2查验钢筒精度
套筒关涉的安装精度、对应着的安装质量，都不能脱离预设的技术。盾构机真正去掘进时，会穿越建构起来的连续墙、水泥砂浆制备成的墙体。这一流程的管控，是建造之中的侧重点。预控范畴之中的侧重事项，包含注浆特有的时段查验、盾构姿态的调和、精细化特性的平衡。土压平衡这样的盾构机，应当经由精细查验，确保质量合格。
4.3细节关涉的技术
洞门安设的预埋环板，与隧道凸显的延展方向，应呈现明晰的垂直姿态。环板一侧这样的薄厚，被拟定成20毫米。环板建造好的板面中，不要存留螺栓孔。接收端安设的环状管片，采纳特殊制备出来的环管。零环管片暴露着的外在长度，应能超出190毫米。这样做，能采纳弧形架构的钢板，密切封堵安设的管片。接近接收端特有的洞门之处，应设定开环架构中的孔环管片。盾构机进到这一套筒以后，采纳对应情形下的管片，经过二次注浆，建构盾构尾部衔接的环箍。这就封堵住了洞门，便于接续的建造。
钢套筒顶侧配有压力表。读取这种数值，随时变更各时段的推进压力。偏大态势下的推进压力，应被规避。套筒闭合特有的部位，若发觉潜在的渗透，或荷载着的压力偏多，则开启后盖安设的排浆口，限缩套筒压力。盾构进入特有的时段中，应当经过测算，明晰洞门姿态。根据实测得来的真实姿态，调和各时段中的掘进姿势。这种做法，能保障进入之时的顺畅。盾构接收拟定的时段，应设定多层级的掘进参数。盾构接收选出来的三种时段，可被当成参照。
5.盾构施工划分的时段
5.1第一时段
采纳盾构机，推进直至拟定的加固体。这个时段中，刀盘还没能触到场地以内的冻结物体。刀盘固有的中心，应深入加固体。切断刀盘关联着的水力，进入直至预设的深度以后，盾构则停机查验。这一流程内，安设的盾构机，应表征着最优状态。安设了蒸汽发生器，再次予以推进。刀盘旋转之时，添加进来的膨润土，带有改良及润滑这样的价值。
慎重查验盾构的姿势，盾构切口特有的姿态，应被格外注重。体系架构之中的土仓压力，不应超出0.13MPa；掘进时段中的总体推力，不应超出一万牛顿。刀盘拟定好的旋转速率，应设定成每分钟0.6rpm。
5.2第二时段
刀盘越过冻结物体，盾构机恢复惯常的掘进姿态。在这时，应随时判别渣土特有的温度。若某时段中的土体温度，会低于零度，则开启发生器，以防螺栓上冻。中心刀盘进到特有的深度以后，经由中部安设的注浆孔，逐渐添加聚氨酯。这样做，就断开了刀盘范畴内的水力联系。穿越冻结固体之时，推进之中的速度，应被限缩在每分钟1厘米。土仓应累积着足量的土压，防止惯常提到的盾构上浮。
拼装管片之时，每间隔三分钟，就转动这样的刀盘。这就阻止住了刀盘上冻。掘进时段中的总体推力，应被拟定成7500kN；这个时段的刀盘转速，应提升至每分钟0.7rpm。
5.3第三时段
进入的套筒，应能推出整体架构下的冷冻体。在这时，才进到接续的第三时段。盾构机衔接的刀盘中心，进到加固体以内的距离，设定成7.3米。环状框架内的管片，会脱离固有的盾构尾部，封堵了注浆。测量得来的进入距离，若超出了10.9米，则特殊管片预设的脱出距离，应能提升直至4.9米。
采纳管片之中的注浆孔，预设双孔注浆。这种情形下，建构了环状特性的密闭地带，阻挡住了水体进入。每次脱出管片，就接着去注浆。等待盾构配有的尾部，脱离安设的洞门之时，即停止同步特性的注浆，并慎重检查。设定好的推速，不应超出每分钟5毫米。
6.结束语
带有土压平衡特性的隧道建造，采纳盾构到达，规避了出洞流程潜藏的多样风险。接收架构以内的钢套筒，凸显了高层级的精度特性，耗费掉的造价也偏多。然而，钢套筒特有的循环采纳，有着长时段的运用空间，适宜推广采纳。钢套筒辅助架构中的盾构接收，不需安设橡胶帘布，也不用添加某规格下的托架等。盾构到达依托的门洞，提升密闭质量；关联着的管片拼接，为近似范畴之中的隧道建构，提供可用参照。
【参考文献】
[1]赵立锋.土压平衡盾构到达钢套筒辅助施工接收技术[J].铁道标准设计，2013（08）.
[2]郑石.泥水平衡盾构到达钢套筒辅助施工接收技术[J].现代隧道技术，2010（06）.
[3]逯建栋.盾构到达钢套筒接收技术[J].广东土木与建筑，2011（10）.
[4]王健.盾构到达钢套筒辅助接收系统的改进设计及施工 [J].现代交通技术，2014（04）.
[5]陈珊东.盾构到达接收辅助装置的使用分析[J].隧道建设，2010（04）.
[6]卢晓慧.盾构到达接收施工技术[J].山西建筑，2010（12）.
[7]夏晨欢.盾构进洞钢套筒施工技术的研究[J].建筑施工，2013（01）.
[8]蒋忠全.盾构到达套筒式接收技术的研究[J].建筑机械化，2012（S2）.
[9]任新伟.钢套筒盾构接收风险分析及应对措施[J].江苏建筑，2013（03）.
[10]刘建国.深圳地铁盾构隧道施工技术与经验[J].隧道建设，2012（01）.
【关键词】土压平衡；盾构到达；钢套筒辅助接收；施工技术
盾构施工范畴内，盾构到达潜藏着的风险，是施工路径中的侧重威胁。到达端头固有的地层不佳时，为保障这一时段的到达安全，惯常采纳搅拌桩、某规格下的旋喷桩，妥善予以加固。但传统范畴以内的多重方式，对围护架构预设了偏高的要求，很难保障拟定好的加工水准。土压平衡态势下的盾构到达，协同化解了这一疑难。设定出来的钢套筒，拓展了惯用的施工途径，提升管控之中的稳定性。这样做，也限缩了到达之中的施工威胁。
1.选取的施工实例
1.1施工场地的状态
土压平衡状态之下的盾构建造，潜藏着偏大风险，它密切关联着地层架构中的条件。偏软特性的地基之中，盾构到达时段中的风险，还会变得更大。选出来的施工地段，包含如下的特性：盾构接收配有的端头，布设着偏密态势下的粉土、场地固有的粉砂。粉土及粉砂，都带有渗水的特性，稳定特性不佳。盾构特有的接收之中，很易发觉渗水、砂体涌出这样的疑难。与此同时，接收端头及区段之中的某商场楼房，间隔仅达到6米。
为审慎规避潜藏危险，确保平日以内的建造安全，在拟定出来的文件之中，明晰了盾构接收依循的进洞方式，即水中进洞。经由综合比对，拟定了多重的节点工期，并辨析了耗费大小。钢套筒协同之下的辅助接收，带有成熟的倾向。成功去接收以后，把接收井范畴之中的泥浆，都妥善清除。这样耗费掉的清除劳动，远小于惯常路径下的回填总量。比对惯用方式，钢套筒接收特有的方式，节约超出20万这样的耗费经费。
1.2拟定接收技术
盾构机到达关涉的辅助，是在拟定好的到达时段之中，采纳制备出来的钢套筒，审慎予以接收。这种接收协同，应考量潜藏着的地质背景：盾构衔接着的端头，没能达到预设的施工条件；场地范畴中的地质，潜藏了偏大隐患。为规避进站特有的隐患，安设了三轴架构中的搅拌桩，经由加固辅助，创设了钢套筒这样的新颖接收工艺。
有着接收特性的体系端头，采纳深层级内的搅拌桩。桩体固有的外侧，整合了搅拌及旋喷。每排固有的间隔，设定成500毫米。搅拌桩及安设的主体围护，采纳了三重特有的管路，且添加了高压态势的旋喷桩。区域拟定好的加固长度，设定成6米。隧道固有的各侧边界，都被拟定成3米。与此同时，辅助范畴中的加工流程，还涵盖垂直冷冻法。
2.套筒适合的特殊情况
2.1很强的土体反力
钢套筒适宜偏强的土体反力，能阻止这样的反力，保障施工顺畅。钢套筒固有的完备框架，可分成衔接的筒体、后侧配有的端盖、顶侧添加的托轮、某规格下的反力架，这就建构了完整支持。填充的回填原料能阻止偏大架构中的土块掉落，维持了安设的管路顺畅。
2.2地基偏硬的场地
盾构到达特有的处理中，包含接收套筒这样的设备。在这种容器以内，添加了采购进来的回填配料，以便妥善接收。盾构特有的接收套筒，用在辅助态势下的到达接收。装置配有一侧这样的开口，另一侧预设了密闭框架。开口特性的端头，密切衔接着洞门配有的预埋环板，建构了密闭态势的完备容器。
2.3运送残存土料
洞门凿除累积着的残渣土、余留的回填配料，都要经由安设的泄料闸门，运送至工程外。后端盖建构的平面之中，安设了泄料依托的某闸门，且配有球阀特性的注排管路。钢套筒框架之内，留出下料口、对应着的其他端口。第一块下料口很接近板面衔接这样的正上方；第二块也位于固有的体系上侧。
3.套筒固有的结构
3.1筒体及后端盖
体系框架以内的后端盖，被设定成平面盖。选出来的建材，是Q235特有的A型钢材，固有的薄厚30毫米。建构出来的平面环板，添加了四条特有的焊条，并衔接着500毫米架构下的钢筋板。焊接配件固有的总形状，凸显着井字形。后盖安设的边缘，衔接着法兰制备成的某端头。采纳合格螺栓，去衔接这种配件。
配套特性的洞门环板，预埋了特有的这种板面。钢套筒及添加进来的环板，预设了过渡特有的衔接板。过渡板固有的长短，可依循接收井规格，随时予以变更。洞门及过渡特性的衔接板，采纳惯用的烧焊衔接；钢套筒配有的法兰端口，采纳某层级内的螺栓去衔接。过渡特性的衔接之中，拟定了偏多的点位，并拟定观测孔。预留着的这些小孔，能够查验洞门密闭现有的情形。
3.2钢制的筒身
筒身固有的长度，设定成10490毫米；盾构机配件的长度，占到9710毫米；拟定的筒体内径，达到6690毫米。筒体分成四段；细分出来的各个段落，又预设了上下侧配有的半圆。筒体制备的原料，是15毫米规格下的钢板。筒体周边衔接着的纵向焊接，建构了环形架构下的网状。这样做，能保障高层级的筒体刚度。
托架下侧密切衔接着筒体，真正去焊接时，先去衔接托架板；在这以后，再去衔接横向方位的筋板、某规格下的工字钢、配套特性的底板。托架组装以后，钢板安设的底边，应能衔接着预埋件。托架紧挨墙体；套筒固有上侧，应紧挨中部梁体及槽钢。
3.3始发特性的反力架
盾构始发配有的反力架，紧挨端头固有的框梁、体系架构之中的底横梁。采纳I20特有的型钢，来制备斜撑。车站安设的底板，也应予以顶紧。反力架上侧，紧挨着中板。明晰了位置以后，采纳千斤顶去顶紧。反力架固有的上下侧，都应布设这样的型钢。有着承载特性的工字钢管，两侧都安设楔形块，垫实且予以焊接。
4.技术之中的侧重点 4.1查验气密特性
套筒定位时，应慎重管控底部范畴中的高程。管控中的侧重点，是让洞门拟定的中心线、套筒拟定好的这种中心线，能够有序重合。体系架构中的组装以后，添加筒体之中的气体，查验筒体的密闭属性。标准情形之下的气压，设定成0.22MPa。在半天之中，若筒体变更着的气压，能维持住0.19MPa，则表征着筒体与预设的规格吻合。若没能超出这一数值，则应查验泄露部分，审慎修护泄露特性的部位。接着去试压，直至合乎指标。
4.2查验钢筒精度
套筒关涉的安装精度、对应着的安装质量，都不能脱离预设的技术。盾构机真正去掘进时，会穿越建构起来的连续墙、水泥砂浆制备成的墙体。这一流程的管控，是建造之中的侧重点。预控范畴之中的侧重事项，包含注浆特有的时段查验、盾构姿态的调和、精细化特性的平衡。土压平衡这样的盾构机，应当经由精细查验，确保质量合格。
4.3细节关涉的技术
洞门安设的预埋环板，与隧道凸显的延展方向，应呈现明晰的垂直姿态。环板一侧这样的薄厚，被拟定成20毫米。环板建造好的板面中，不要存留螺栓孔。接收端安设的环状管片，采纳特殊制备出来的环管。零环管片暴露着的外在长度，应能超出190毫米。这样做，能采纳弧形架构的钢板，密切封堵安设的管片。接近接收端特有的洞门之处，应设定开环架构中的孔环管片。盾构机进到这一套筒以后，采纳对应情形下的管片，经过二次注浆，建构盾构尾部衔接的环箍。这就封堵住了洞门，便于接续的建造。
钢套筒顶侧配有压力表。读取这种数值，随时变更各时段的推进压力。偏大态势下的推进压力，应被规避。套筒闭合特有的部位，若发觉潜在的渗透，或荷载着的压力偏多，则开启后盖安设的排浆口，限缩套筒压力。盾构进入特有的时段中，应当经过测算，明晰洞门姿态。根据实测得来的真实姿态，调和各时段中的掘进姿势。这种做法，能保障进入之时的顺畅。盾构接收拟定的时段，应设定多层级的掘进参数。盾构接收选出来的三种时段，可被当成参照。
5.盾构施工划分的时段
5.1第一时段
采纳盾构机，推进直至拟定的加固体。这个时段中，刀盘还没能触到场地以内的冻结物体。刀盘固有的中心，应深入加固体。切断刀盘关联着的水力，进入直至预设的深度以后，盾构则停机查验。这一流程内，安设的盾构机，应表征着最优状态。安设了蒸汽发生器，再次予以推进。刀盘旋转之时，添加进来的膨润土，带有改良及润滑这样的价值。
慎重查验盾构的姿势，盾构切口特有的姿态，应被格外注重。体系架构之中的土仓压力，不应超出0.13MPa；掘进时段中的总体推力，不应超出一万牛顿。刀盘拟定好的旋转速率，应设定成每分钟0.6rpm。
5.2第二时段
刀盘越过冻结物体，盾构机恢复惯常的掘进姿态。在这时，应随时判别渣土特有的温度。若某时段中的土体温度，会低于零度，则开启发生器，以防螺栓上冻。中心刀盘进到特有的深度以后，经由中部安设的注浆孔，逐渐添加聚氨酯。这样做，就断开了刀盘范畴内的水力联系。穿越冻结固体之时，推进之中的速度，应被限缩在每分钟1厘米。土仓应累积着足量的土压，防止惯常提到的盾构上浮。
拼装管片之时，每间隔三分钟，就转动这样的刀盘。这就阻止住了刀盘上冻。掘进时段中的总体推力，应被拟定成7500kN；这个时段的刀盘转速，应提升至每分钟0.7rpm。
5.3第三时段
进入的套筒，应能推出整体架构下的冷冻体。在这时，才进到接续的第三时段。盾构机衔接的刀盘中心，进到加固体以内的距离，设定成7.3米。环状框架内的管片，会脱离固有的盾构尾部，封堵了注浆。测量得来的进入距离，若超出了10.9米，则特殊管片预设的脱出距离，应能提升直至4.9米。
采纳管片之中的注浆孔，预设双孔注浆。这种情形下，建构了环状特性的密闭地带，阻挡住了水体进入。每次脱出管片，就接着去注浆。等待盾构配有的尾部，脱离安设的洞门之时，即停止同步特性的注浆，并慎重检查。设定好的推速，不应超出每分钟5毫米。
6.结束语
带有土压平衡特性的隧道建造，采纳盾构到达，规避了出洞流程潜藏的多样风险。接收架构以内的钢套筒，凸显了高层级的精度特性，耗费掉的造价也偏多。然而，钢套筒特有的循环采纳，有着长时段的运用空间，适宜推广采纳。钢套筒辅助架构中的盾构接收，不需安设橡胶帘布，也不用添加某规格下的托架等。盾构到达依托的门洞，提升密闭质量；关联着的管片拼接，为近似范畴之中的隧道建构，提供可用参照。
【参考文献】
[1]赵立锋.土压平衡盾构到达钢套筒辅助施工接收技术[J].铁道标准设计，2013（08）.
[2]郑石.泥水平衡盾构到达钢套筒辅助施工接收技术[J].现代隧道技术，2010（06）.
[3]逯建栋.盾构到达钢套筒接收技术[J].广东土木与建筑，2011（10）.
[4]王健.盾构到达钢套筒辅助接收系统的改进设计及施工 [J].现代交通技术，2014（04）.
[5]陈珊东.盾构到达接收辅助装置的使用分析[J].隧道建设，2010（04）.
[6]卢晓慧.盾构到达接收施工技术[J].山西建筑，2010（12）.
[7]夏晨欢.盾构进洞钢套筒施工技术的研究[J].建筑施工，2013（01）.
[8]蒋忠全.盾构到达套筒式接收技术的研究[J].建筑机械化，2012（S2）.
[9]任新伟.钢套筒盾构接收风险分析及应对措施[J].江苏建筑，2013（03）.
[10]刘建国.深圳地铁盾构隧道施工技术与经验[J].隧道建设，2012（01）.