在中国汽车市场产品逐步细分的今天，既有的车型定位已经无法满足消费者多层次与多元化的需求，于是一种介于乘用车和商用车两种功能之间的边缘车型应运而生——轿车+SUV+MPV+微客。如浪迪、R2、酷熊、路尊等，因很难将其归类于目前界定的任何一种汽车形式，所以笔者武断地将其归类为“Crossover”新概念车。它是市场过度成熟和竞争加剧的产物，是市场不断细分及传统车型标准划分日趋模糊的产物。
　　Crossover本意是“跨界”、“跨越”、“交叉”和“融合”。在汽车行业，Crossover（酷越）车型是有效整合轿车、MPV、SUV、皮卡、旅行车等特点，任意交叉融合而成的“交叉车”。
　　其实真正带有Crossover特征的车型是大众开迪、菲亚特多宝、上汽通用赛宝或三菱的第五代Delica D5。这类具有明显交叉特征的车型，有载人和拉货的双重功能。但因大众开迪、上汽通用赛宝的市场定位不清，加之国人不喜欢太前卫和太“怪异”的造型，以及上市后价位过高，消费者对其颇有微词，导致销路一直不畅；赛宝如今干脆夭折了。另外一款真正的Crossover菲亚特多宝，一直喊着要引进国内，并近年来频频在国内重大的车展上亮相，但至今不见踪影。笔者认为，多宝一旦引进国产，虽然国人的生活方式、审美观念有所改变，但如果价位太高的话，这款前卫和“怪异”造型的Crossover新概念车将重蹈赛宝和开迪的覆辙。
　　Crossover新概念车，是一款有机集合了轿车、SUV、MPV与客车、载货车等多种优势于一体的多功能车型，并带有休闲色彩，可能是今后最流行的车型。它拥有轿车的舒适性驾控感，兼有SUV的越野操控性与良好的通过性，又追求MPV和客车的乘坐舒适空间和功能性，同时还拥有卡车的装载能力，具有很好的燃油经济性和较低的使用成本。笔者臆想，此类Crossover新概念车有可能在近几年内成为高端微客或者低端MPV市场的替代车型。
　　Crossover新概念车摆脱了传统观念的束缚，大多采用轿车的底盘和较软的悬挂调校，如全新设计的麦弗逊式前独立悬挂，后悬挂为钢板弹簧式（有些是螺旋弹簧式），并配合高车身设计，离地间隙较大，因此使驾驶视野更宽广、更清晰，在提高通过性的同时保障了乘坐的舒适性，提高了车辆的横向稳定性和高速转向的寻迹能力。最大的卖点是操控轻盈、便捷。
　　Crossover新概念车外形既有两厢轿车嬗变的尾部又有SUV凸出的发动机前舱衍变的痕迹。如车身弧线设计立体，充满动感，新颖、前卫，尤其是轿车化的前鬼脸造型、大角度倾斜的前风挡、上掀式设计的后门、饱满又不失刚毅的尾部造型，都突破线性思维的轿车造型模式。其内饰空间与座椅的灵活组合及多功能性，可以和MPV、微客相媲美。内室空间设计和座椅组合灵活多变，副驾驶座椅可折叠、中排座椅可叠放、后排座椅可收折，多用途、多变化的车厢空间使其拥有远多于轿车的承载功能，可与轻客比肩。与此同时，Crossover新概念车在强调郊外行驶越野功能时，其被动安全性超越普通轿车。
　　Crossover新概念车还融入了更多人性化设计，诠释最新汽车生活理念，为公商务用车、休闲旅游又多提供了一种选择。