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摘要：在进行软岩浅埋段双连拱公路隧道施工过程中，需要根据周边地质情况确定最佳的施工方案，同时还需要结合以往的工作经验，了解这一地区在后续施工时很有可能存在的问题，制定针对性较强的预测方案，防止对后续施工造成一定的影响。另在施工程之后需要做好全方位的审视和检查，以提高实际施工质量为主，更加科学有序地开展日常的操作，从而使得公路隧道施工技术可以得到蓬勃的发展。本文论述了软岩浅埋段双连拱公路隧道施工技术。
关键词：公路隧道;软岩浅埋段;双拱公路隧道施工
为了使公路隧道施工效果能够得到全面提高，在实际施工之前需要确定施工技术以及主要施工设备，做好地质情况的有效勘查，同时还需要完成相关数值的记录。值得注意的是由于埋深较浅很容易会受到地表水的影响，所以在实际施工时还需要设置相对应的排水设施，在确认无误之后才可以开展后续的施工，从而促进实际施工质量能够得到充分的保证。
一、前期准备工作
由于这一工程的特点是浅埋，并且周边围岩跨度较大，不良地质现象是非常突出的，在实际工作开展之前，需要遵循安全和高效的工作原则，采取科学的施工工艺。同时还需要根据实际情况确定主要的施工原则，在实际施工之前可以融入完整的模型，了解这一地区的施工概况以及周边自然条件，避免在后续施工时存在较为严重的干扰因素，而增加实际的施工难度，通过科学的准备工作，提高实际的施工水平。
二、具体操作流程
（一）洞身的开挖
在进行这一部分施工时需要特别注意是否会存在滑坡的隐患，积极做好前期的准备工作，对于土质部分来说可以采取人工的方式进行开挖，对于石质地段来说，可以采取爆破或者是塑料导管爆破的方式，在实际施工时需要根据地质情况确定最终的爆破方案。之后，可以利用全站仪精准性的绘制出开挖的轮廓线，明确周边岩和槽眼的位置。对于周边孔眼的位置来说，需要距离开挖轮廓线5厘米左右之后，在合理控制好钻孔外插角的角度，以此来达到规定的值。在每次爆破之后需要及时的检查最终的施工结果，做好数据测量工作之后，录入到计算机处理等中正确的修正爆破的参数，从而达到良好的施工效果。
在完成这一操作之后需要确定主要的施工程序，如果这一地质条件非常恶劣或者土质非常疏松的话，那么要采取一定的支护措施，在开挖完成之后需要在洞中墙混凝土来确定平衡隧道的参数值，在完成开挖之后需要进行中墙顶部防水层的有效设置，在中墙另一侧可以设置钢管支顶，避免对后续施工造成一定的影响。在中墙施工时可以按照上下的原则进行日常的操作，并且设置场管棚和注浆工作平台，从而使得实际施工效果能够得以充分的提高。为了防止出现变形的问题，要在初期考虑支护变形和开裂的影响因素，制定更加科学的防护措施，避免对后期施工造成一定的影响。另外还需要遵循先挖软质的岩石后挖硬质岩石的施工原则来确定主要的开挖顺序，同时还需要确往上行线工作面地段。已经完成施工不同的台阶，上下间隔距离为20米，合理控制好施工的顺序，使得施工质量能够得以充分的保证。
最后在上拱圈完成施工之后并且达到强度时，再通过机械的方法进行下半断面的开挖，在开挖时需要采取层次性的工作模式，先进行下半段的开挖，之后在进行侧墙的开挖，根据围岩的情况将开挖的深度控制在三米左右。在开挖时需要严格的控制好炮眼的深度，个别地段可以采取人工和机械的防水进行开挖，防止对周边的地质造成一定的影响。在松软破碎岩层进行开发时，可以设置形成的拱脚，工字形的钢板可以利用螺栓进行连接，之后在进行挂网和喷瞄操作。在基础施工时需要通过中空注浆锚杆，使得整体结构能够满足稳固性的要求。
（二）支护施工
对于某些地区来说，洞口的直径是非常小的，但是横跨面积较大，为了避免对周边围岩造成一些影响，需要通过支护施工提高整体的承载能力，在实际施工时需要通过柔性支护的方式确定支护的参数。在现场操作时，需要严格按照施工的流程以及标准，保证实际的施工质量。对于环向间距来说，要是在50厘米左右钢管的上部，每间隔25厘米放上梅花形的小孔，每个循环要控制在20米左右之后，在确定钢筋的强度。对于网孔的尺寸来说，要设置为15厘米×15厘米之间，保证整体结构能够具备稳定性的特征。当钢支撑钢垫板下部出现地下水的话，那么要增加三个左右的锚杆，具体情况具体分析，保证实际的施工质量。值得注意的是，在进行混凝土施工时要采取施工工艺的方法确定主要的设备和最大参量值，对于干喷来说湿喷方法能够减少情况，回弹粉尘是比较小的，有效提高了实际施工效率。
其次在后续施工时需要确定钻孔方向的最大偏差，例如要合理的控制在20厘米左右，对于钻孔方向来说可以利用全站仪进行定向测试之后，再在大管棚中增设125毫米的导向管，满足实际施工要求。对于顶管施工来说，需要根据已做好的引导孔，继续推进钢管，每个钢管的长度为5米左右，对于第1根管推进孔内之后，如果孔外剩余的间隙是在40米左右的话，那么要通过人工的方式进行有效的连接，从而使钢管之间能够连接成一个整体，之后再以持续的压力推进顶进的钢管。在完成这一操作之后，需要利用水泥填充，合理控制好初始的压力。对于注浆操作来说可以采取跳孔注浆的方式防止出现串浆的问题。在注浆操作之后需要清除管内的浆液，之后再选择强度较高的水泥进行紧密的填充，使得钢度和强度能够符合相关的标准。
在实际施工时需要完成施工质量的监测，可以采取力学方法或者经验方法完成实际的检查，指导现场施工的科学进行，确保施工的安全性以及质量。
结束语
在进行软岩浅埋断双连拱公路隧道施工时，需要加强对整个施工流程的全方位监督，及时的应对在实际施工时所存在的突发情况，由于整体的施工流程具有复杂性的特征，周边环境也是存在不确定性因素的，所以需要通过不断的实践来完善整体的施工模式，融入先进的技术方案，保证实际施工质量，推动我国建筑行业的稳定发展。
参考文献
[1]苟春林.高速公路隧道施工技术的分析[J].甘肃科技縱横，2017（9）：62-64.
[2]刘永明.浅谈高速公路隧道工程建设施工的测量和质量控制[J].建筑工程技术与设计，2017（31）：755-756.
[3]周顺.高速公路隧道开挖施工技术及控制策略的分析[J].西部交通科技，2019（12）：60-62.
关键词：公路隧道;软岩浅埋段;双拱公路隧道施工
为了使公路隧道施工效果能够得到全面提高，在实际施工之前需要确定施工技术以及主要施工设备，做好地质情况的有效勘查，同时还需要完成相关数值的记录。值得注意的是由于埋深较浅很容易会受到地表水的影响，所以在实际施工时还需要设置相对应的排水设施，在确认无误之后才可以开展后续的施工，从而促进实际施工质量能够得到充分的保证。
一、前期准备工作
由于这一工程的特点是浅埋，并且周边围岩跨度较大，不良地质现象是非常突出的，在实际工作开展之前，需要遵循安全和高效的工作原则，采取科学的施工工艺。同时还需要根据实际情况确定主要的施工原则，在实际施工之前可以融入完整的模型，了解这一地区的施工概况以及周边自然条件，避免在后续施工时存在较为严重的干扰因素，而增加实际的施工难度，通过科学的准备工作，提高实际的施工水平。
二、具体操作流程
（一）洞身的开挖
在进行这一部分施工时需要特别注意是否会存在滑坡的隐患，积极做好前期的准备工作，对于土质部分来说可以采取人工的方式进行开挖，对于石质地段来说，可以采取爆破或者是塑料导管爆破的方式，在实际施工时需要根据地质情况确定最终的爆破方案。之后，可以利用全站仪精准性的绘制出开挖的轮廓线，明确周边岩和槽眼的位置。对于周边孔眼的位置来说，需要距离开挖轮廓线5厘米左右之后，在合理控制好钻孔外插角的角度，以此来达到规定的值。在每次爆破之后需要及时的检查最终的施工结果，做好数据测量工作之后，录入到计算机处理等中正确的修正爆破的参数，从而达到良好的施工效果。
在完成这一操作之后需要确定主要的施工程序，如果这一地质条件非常恶劣或者土质非常疏松的话，那么要采取一定的支护措施，在开挖完成之后需要在洞中墙混凝土来确定平衡隧道的参数值，在完成开挖之后需要进行中墙顶部防水层的有效设置，在中墙另一侧可以设置钢管支顶，避免对后续施工造成一定的影响。在中墙施工时可以按照上下的原则进行日常的操作，并且设置场管棚和注浆工作平台，从而使得实际施工效果能够得以充分的提高。为了防止出现变形的问题，要在初期考虑支护变形和开裂的影响因素，制定更加科学的防护措施，避免对后期施工造成一定的影响。另外还需要遵循先挖软质的岩石后挖硬质岩石的施工原则来确定主要的开挖顺序，同时还需要确往上行线工作面地段。已经完成施工不同的台阶，上下间隔距离为20米，合理控制好施工的顺序，使得施工质量能够得以充分的保证。
最后在上拱圈完成施工之后并且达到强度时，再通过机械的方法进行下半断面的开挖，在开挖时需要采取层次性的工作模式，先进行下半段的开挖，之后在进行侧墙的开挖，根据围岩的情况将开挖的深度控制在三米左右。在开挖时需要严格的控制好炮眼的深度，个别地段可以采取人工和机械的防水进行开挖，防止对周边的地质造成一定的影响。在松软破碎岩层进行开发时，可以设置形成的拱脚，工字形的钢板可以利用螺栓进行连接，之后在进行挂网和喷瞄操作。在基础施工时需要通过中空注浆锚杆，使得整体结构能够满足稳固性的要求。
（二）支护施工
对于某些地区来说，洞口的直径是非常小的，但是横跨面积较大，为了避免对周边围岩造成一些影响，需要通过支护施工提高整体的承载能力，在实际施工时需要通过柔性支护的方式确定支护的参数。在现场操作时，需要严格按照施工的流程以及标准，保证实际的施工质量。对于环向间距来说，要是在50厘米左右钢管的上部，每间隔25厘米放上梅花形的小孔，每个循环要控制在20米左右之后，在确定钢筋的强度。对于网孔的尺寸来说，要设置为15厘米×15厘米之间，保证整体结构能够具备稳定性的特征。当钢支撑钢垫板下部出现地下水的话，那么要增加三个左右的锚杆，具体情况具体分析，保证实际的施工质量。值得注意的是，在进行混凝土施工时要采取施工工艺的方法确定主要的设备和最大参量值，对于干喷来说湿喷方法能够减少情况，回弹粉尘是比较小的，有效提高了实际施工效率。
其次在后续施工时需要确定钻孔方向的最大偏差，例如要合理的控制在20厘米左右，对于钻孔方向来说可以利用全站仪进行定向测试之后，再在大管棚中增设125毫米的导向管，满足实际施工要求。对于顶管施工来说，需要根据已做好的引导孔，继续推进钢管，每个钢管的长度为5米左右，对于第1根管推进孔内之后，如果孔外剩余的间隙是在40米左右的话，那么要通过人工的方式进行有效的连接，从而使钢管之间能够连接成一个整体，之后再以持续的压力推进顶进的钢管。在完成这一操作之后，需要利用水泥填充，合理控制好初始的压力。对于注浆操作来说可以采取跳孔注浆的方式防止出现串浆的问题。在注浆操作之后需要清除管内的浆液，之后再选择强度较高的水泥进行紧密的填充，使得钢度和强度能够符合相关的标准。
在实际施工时需要完成施工质量的监测，可以采取力学方法或者经验方法完成实际的检查，指导现场施工的科学进行，确保施工的安全性以及质量。
结束语
在进行软岩浅埋断双连拱公路隧道施工时，需要加强对整个施工流程的全方位监督，及时的应对在实际施工时所存在的突发情况，由于整体的施工流程具有复杂性的特征，周边环境也是存在不确定性因素的，所以需要通过不断的实践来完善整体的施工模式，融入先进的技术方案，保证实际施工质量，推动我国建筑行业的稳定发展。
参考文献
[1]苟春林.高速公路隧道施工技术的分析[J].甘肃科技縱横，2017（9）：62-64.
[2]刘永明.浅谈高速公路隧道工程建设施工的测量和质量控制[J].建筑工程技术与设计，2017（31）：755-756.
[3]周顺.高速公路隧道开挖施工技术及控制策略的分析[J].西部交通科技，2019（12）：60-62.