【摘 要】对于曳引式电梯，曳引力是电梯运行的基本条件，是电梯性能的保障， GB 7588-2003中第9.3条对电梯系统曳引能力要求：必须在轿厢装载和紧急制动工况中提供足够的曳引力，即：T1/T2≤e （fα）；在轿厢滞留工况中，钢丝绳应能在曳引轮槽中打滑， 即：T1/T2≤e （fα）。本文通过对影响电梯曳引力的情况进行分析，讨论改善电梯系统曳引能力的措施。
　　【关键词】电梯；曳引力
　　伴随着高层建筑的增多，电梯的使用量急剧增加，现在的各个电梯厂家生产的主要是曳引式驱动电梯，曳引电梯的曳引能力是考量一个电梯的安全、舒适及稳定性的重要因素，如果电梯曳引能力不足，就会发生溜车等情况，这不仅给电梯生产厂家带来麻烦而且对于乘客也造成极大的恐慌心理，同时曳引能力对电梯的设计来的最重要因素，对电梯载重量、速度及安全性意义重大，在既有条件变化不大的情况下依然保证曳引能力是新电梯研发、旧电梯改造中的一个需要考虑的问题。
　　通常情况下要增加曳引能力有如下方法。
　　1、改变绳槽形状及绳槽材料，提高摩擦系数
　　60 年代中期就有非金属的槽垫用于电梯的曳引轮中如图1所示。这种非金属的槽垫，要求具有高的耐磨性，抗滑动性能好，即摩擦系数要高，要有阻燃性，且在不同环境条件下都要具有稳定的抗老化性能。比较适宜的材料是用短聚氨酯纤维。绳槽的形状分为带切口的或者不带切口的半圆槽，带切口的半圆槽曳引能力提高，对钢丝绳的损伤也较大。
　　2、增大包角
　　2.1 合理选择导向轮的安装位置：曳引轮与导向轮之间的几何关系如图2所示。一般导向轮设在机房内，这样安装也方便。但当轿厢悬挂中心线与对重的悬挂中心线有较大跨距时，为了减小曳引钢丝绳包角的损失，提高曳引轮的高度，增加h 值。包角的大小主要取决于垂直距离h 值。这种方式最大的特点是简单易行，对于机械结构不需要有较大变动，缺点是使得机房占用的空间变大，选择这种设计方式的时候需要实际考虑机房高度及维修等因素。
　　2.2 采用复绕型式：如图3所示的复绕型式，钢丝绳各分支张力之间有类似于式的表达式，复绕的方式在中高速电梯上广泛的使用，一方面可以增加曳引轮的包角，另一方面缩减了机房的空间，减少了不必要的材料浪费。很好的解决了中高速电梯中出现的曳引力不足的现象。
　　2.3 应用长环绕驱动：80 年代初国外推出了长环绕驱动方式，这种绕绳方式如图4所示。钢丝绳在曳引轮上的包角接近270°，虽然在一定程度上使得曳引力有很大的提升，但是对钢丝绳的磨损却相当严重，钢丝绳的磨损速度是普通方式三倍左右，不仅给以后的维修保养带来困难，同时钢丝绳经多次反绳后和绳轮之间的摩擦产生的噪音很大。这种长环绕方式的明显缺点是，钢丝绳承受了反向折弯，对钢丝绳的寿命影响很大，目前国内很少使用。
　　1-曳引轮；2-导向滑轮；3-轿厢；4-对重
　　3、增加轿厢自重
　　电梯在工作情况下不打滑，保证有足够的曳引能力就必须满足：
　　增加轿厢自重也可以提高电梯曳引能力，其实质是降低了之比值。轿厢自重的增加必然会造成材料上的浪费和成本上升，因此通过增加轿厢自重的办法来提高电梯曳引能力是一种不得已的处理方法，一般可以作为解决现场曳引机打滑时的应急措施，在设计时应尽量避免。
　　除了上述几种方法可以改变曳引力外，还有通过选择曳引轮材质来改变曳引轮与钢丝绳的当量摩擦系数，从而提高曳引力。
　　4、结语：
　　通过以上分析，我们认识到曳引能力的提高方式有多种途径，对于每一种提高曳引能力的方法都有其独到的使用方式，设计人员在进行设计的时候需要根据自身条件，现场情况的因素综合考虑。